Predator sobrevive Cancelación.


El 3 de marzo, la Fuerza Aérea de los EE.UU. aceptan su último MQ-1 Predator UAV, ya que la fuerza aérea canceló todos los pedidos futuros para el depredador. A partir de ahora, el más grande MQ-9 Reaper será el principal medio de vehículos aéreos no tripulados para la fuerza aérea. La razón principal es la capacidad de carga útil. El Predator sólo puede llevar a 204 kg (450 libras) internos y 136 kg/300 libras en el exterior, frente a 364 kg (800 libras) a nivel interno y 1,36 toneladas (3.000 libras) externamente para la Parca.  

El Reaper También puede volar más rápido (la velocidad de crucero de 300 kilómetros por hora, frente a 160 para el Predator). El peso máximo de despegue para el Predator es una tonelada, en comparación con 4,7 toneladas de la Parca. Desde el primer vuelo en 1994, los depredadores han gastado casi un millón de horas en el aire. Hasta ahora, cerca de 400 depredadores se han construido, la mayoría de ellos para la Fuerza Aérea de los EE.UU. o la CIA. Cada uno cuesta Predator cerca de $ 5 millones (sin sensores, que el doble del precio).
 

Los depredadores seguirán siendo utilizados por la Fuerza Aérea de los EE.UU. hasta que los accidentes y el fuego enemigo tome todas ellas fuera de servicio. Mientras tanto, los depredadores se construirá por unos cuantos años más, para hacerse cargo de las órdenes militares extranjeras. Un poco más grande depredador, el MQ-1C Grey Eagle, se está construyendo para el Ejército de los EE.UU. (que quiere más de 500 de ellos). El fabricante (General Atomics) está tratando de extender la producción de la base Predator, para abastecer la demanda civil en el XP RQ-1 Predator. Se trata de una distensión MQ-1, modificado de modo que es difícil de armar. Por eso, el gobierno de EE.UU. certifica el RQ-1 Predator XP como un avión civil, y que puedan optar a la venta a nadie.
 

La gran atracción de la XP es su trayectoria. Durante su servicio a casi dos décadas, el Predator ha establecido un récord de fiabilidad cercana a la de los aviones tripulados de tamaño similar (aviones de un solo motor comercial). El Predator había una disponibilidad promedio (para uso) la tasa de 90 por ciento. La versión de XP pueden ser equipados con aire o radar de búsqueda de tierra, además de la jornada habitual / cámara de la noche.  

El XP es también barato, costando cerca de $ 5 millones, con un mínimo de sensores (día / noche, cámara de vídeo). Eso podría ser suficiente para la frontera y patrulla marítima y de trabajo de la policía de otros, pero el XP también puede ser equipado para la gestión de recursos (cultivos de control, vigilancia de los bosques de tala o la búsqueda de minerales.) Los satélites se utilizan para una gran parte de este trabajo de gestión de los recursos, pero en muchas situaciones, un XP puede hacer más barato. El XP puede permanecer en el aire hasta por 24 horas y funcionan tan alto como 7.620 metros (25.000 pies).
 

El XP todavía tiene un problema con el vuelo en las zonas donde es probable encontrar a los aviones tripulados, y las leyes locales prohíben o limitan el uso de UAV. Pero esto está cambiando, especialmente en lo que los sensores de navegación en vehículos aéreos no tripulados ser más eficaces. Así que en una década o menos, adecuadamente equipados UAV será legal en su totalidad el espacio aéreo de los aviones tripulados. Mientras tanto, los esfuerzos de ventas sólo han producido un comprador interesado, (. Emiratos Árabes Unidos), los Emiratos Árabes Unidos.

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