El más reciente cazas F-22 Stealth producido para los EE.UU. De la Fuerza Aérea en Marietta, Georgia, Lockheed Martin fábrica han mejorado los revestimientos absorbentes de radar procedentes de la compañía F-35 programa Joint Strike Fighter.
"Algunos de los [observables bajo] sistema de revestimientos y gap-fillers que el F-35 tenía una ventaja de, hemos incorporado en el Raptor", dijo Jeff Babione, vicepresidente y gerente general del programa F-22 de Lockheed Martin .
Los nuevos materiales que no alteren el F-22 de la sección transversal radar, pero no mejorar la durabilidad de los revestimientos. El beneficio para la Fuerza Aérea es una carga de mantenimiento reducido, Babione dijo.
"[El programa F-35] había algunos materiales más robustos que eran más duraderas y hemos sido capaces de tirar de los de nuevo en el F-22", dijo. "Así que nuestro sistema es mejor, y el costo del ciclo de vida de los F-22 se reduce."
Dan Goure, un analista del Lexington Institute, en Arlington, Virginia, convino en que la renovación de los F-22 con los 35 F-revestimientos se ahorrará la Fuerza Aérea una cantidad significativa de tiempo y dinero cuando se trata de mantenimiento.
"No va a transformar el avión, pero lo que va a hacer realmente es hacer que sea mucho más barato de operar el F-22 de la flota, que es terriblemente importante, dado su pequeño tamaño," dijo.
Pese a la declaración de Lockheed Martin que las capas F-35 derivada de no alterar el F-22 de la sección transversal radar, Goure dijo que sospecha que los nuevos materiales son susceptibles de mejorar a la firma ya impresionante el Raptor.
"Estaría muy sorprendido si esto no era una mejora en las características de sigilo", dijo.
Lockheed Martin sólo tuvo que hacer ajustes menores a los materiales absorbentes de radar del F-35 con el fin de adaptar la tecnología a los F-22. Aunque los requisitos de la sección transversal radar para el Raptor y el F-35 son un poco diferentes, fundamentalmente la física y la química de los recubrimientos son los mismos, Babione dijo.
Para la instalación en el Raptor, el F-35 recubrimientos probable necesarios para ser modificado para hacer frente a la alta supersónico de crucero-velocidades y altitudes extremas en las que el F-22 habitualmente opera, dijo Goure.
"Es que operan a una altitud mayor general y [a] una mayor velocidad, y que pondría a diferentes tensiones en el material", dijo.
El Raptor puede volar a velocidades alrededor de Mach 1.8 50.000 pies sin postcombustión.
Por el momento, la última producción de Lote 9 F-22 sólo tienen algunos de los recubrimientos de sigilo nuevo instalado. Otros materiales sigilo mejorado "todavía están en pruebas de calificación definitiva y entrará en el campo el próximo año", dijo.
Una vez finalizada la prueba, se han establecido planes para modernizar los F-22 toda la flota con los recubrimientos.
"Algunos de los [observables bajo] sistema de revestimientos y gap-fillers que el F-35 tenía una ventaja de, hemos incorporado en el Raptor", dijo Jeff Babione, vicepresidente y gerente general del programa F-22 de Lockheed Martin .
Los nuevos materiales que no alteren el F-22 de la sección transversal radar, pero no mejorar la durabilidad de los revestimientos. El beneficio para la Fuerza Aérea es una carga de mantenimiento reducido, Babione dijo.
"[El programa F-35] había algunos materiales más robustos que eran más duraderas y hemos sido capaces de tirar de los de nuevo en el F-22", dijo. "Así que nuestro sistema es mejor, y el costo del ciclo de vida de los F-22 se reduce."
Dan Goure, un analista del Lexington Institute, en Arlington, Virginia, convino en que la renovación de los F-22 con los 35 F-revestimientos se ahorrará la Fuerza Aérea una cantidad significativa de tiempo y dinero cuando se trata de mantenimiento.
"No va a transformar el avión, pero lo que va a hacer realmente es hacer que sea mucho más barato de operar el F-22 de la flota, que es terriblemente importante, dado su pequeño tamaño," dijo.
Pese a la declaración de Lockheed Martin que las capas F-35 derivada de no alterar el F-22 de la sección transversal radar, Goure dijo que sospecha que los nuevos materiales son susceptibles de mejorar a la firma ya impresionante el Raptor.
"Estaría muy sorprendido si esto no era una mejora en las características de sigilo", dijo.
Lockheed Martin sólo tuvo que hacer ajustes menores a los materiales absorbentes de radar del F-35 con el fin de adaptar la tecnología a los F-22. Aunque los requisitos de la sección transversal radar para el Raptor y el F-35 son un poco diferentes, fundamentalmente la física y la química de los recubrimientos son los mismos, Babione dijo.
Para la instalación en el Raptor, el F-35 recubrimientos probable necesarios para ser modificado para hacer frente a la alta supersónico de crucero-velocidades y altitudes extremas en las que el F-22 habitualmente opera, dijo Goure.
"Es que operan a una altitud mayor general y [a] una mayor velocidad, y que pondría a diferentes tensiones en el material", dijo.
El Raptor puede volar a velocidades alrededor de Mach 1.8 50.000 pies sin postcombustión.
Por el momento, la última producción de Lote 9 F-22 sólo tienen algunos de los recubrimientos de sigilo nuevo instalado. Otros materiales sigilo mejorado "todavía están en pruebas de calificación definitiva y entrará en el campo el próximo año", dijo.
Una vez finalizada la prueba, se han establecido planes para modernizar los F-22 toda la flota con los recubrimientos.
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