F-22 de conexión a tierra continúa siendo la sonda de oxígeno de seguridad se amplía.



Más de seis semanas después de los EE.UU. la Fuerza Aérea de forma indefinida a tierra todos los Lockheed Martin F-22A Raptors, el alcance de la investigación de seguridad se ha ampliado más allá del sistema de oxígeno suministrado por Honeywell a bordo de la generación (OBOGS).
 
Aunque internamente se describe como la "investigación de seguridad OBOGS", la sonda lanzada después de que el 03 de mayo de seguridad stand-down de la flota de F-22A "no limitada" a ese sistema en particular, el Comando de Combate Aéreo (ACC), dijo en las respuestas a las preguntas enviadas por correo electrónico .
 
"Todavía estamos trabajando para determinar la naturaleza exacta del problema", dijo la ACC. "Es prematuro vincular definitivamente los problemas actuales del sistema OBOGS".
El stand-down estaba vinculada originalmente a cinco informes de los pilotos de F-22 de los posibles fallos de funcionamiento de sistemas de oxígeno, incluyendo un caso reportado, cuando un F-22 raspado copas de los árboles en la aproximación final.

El piloto no podía recordar el incidente después del aterrizaje, exhibiendo un síntoma clásico de la hipoxia. El OBOGS no es el único dispositivo que participan en el suministro de oxígeno para el piloto. Enclavado en un espacio detrás y ligeramente por debajo del asiento del piloto, que utiliza un tamiz molecular para filtrar el aire a presión desviado de la sección del compresor del motor en oxígeno puro.
 
En medio de la OBOGS y los pulmones de un F-22 del piloto, el oxígeno filtrado pasa a través de dos componentes principales - la máscara de oxígeno MBU-22P y el regulador de la respiración / anti-g de la válvula (BRAC). Este último "garantiza la entrega segura de oxígeno para el piloto" a través de la máscara de la cara, según una hoja informativa publicada por la USAF humana oficina de integración de sistemas.
 
"La jactancia es de acción rápida debido a la maniobrabilidad de la aeronave y [es] compatible con la parte superior e inferior existente g-prendas de vestir, lo que impide que la sangre en las partes superiores del cuerpo durante las maniobras de las aeronaves", agregó el boletín.
La investigación de la USAF también está comparando el sistema de vida F-22 de apoyo con aviones de ataque de otros en su flota, incluyendo el Lockheed II F-35A Lightning, Fairchild Republic A-10, Boeing F-15, Lockheed F-16 y Hawker Beechcraft T- 6A, la ACC, dijo.
 
La revisión tiene como objetivo lanzar un "amplia red de comparación", agregó el comando.
Las quejas sobre el equipo de F-22 OBOGS no habían aparecido hasta hace poco. En enero, el ACC ordenó a la flota a permanecer por debajo de un techo de servicio de 25.000 pies (7.620 m). La orden se produjo dos meses después de un F-22 se estrelló cerca de la Base Común de Elmendorf-Richardson, Alaska. El accidente, en el que murió el piloto, está bajo investigación y no se ha vinculado a las preocupaciones de oxígeno del sistema.

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