Los pilotos de EE.UU. caerán en portaaviones con un nuevo sistema.

                                                    Оптическая система посадки на палубе авианосца "Гарри Трумэн". Фото с сайта navy.mil


U. S. Marina a partir de 2012 tendrá un nuevo sistema de aterrizaje en la cubierta de un portaaviones, dijo en un comunicado de prensa de la Gerencia de Investigación (ONR) Fuerzas Navales. El nuevo sistema incluye un sistema de alarma instalado en la zona de aterrizaje en la cubierta, y el software que controla el equipo. En combinación con símbolos estándar que aparece en el parabrisas (HUD), el nuevo sistema mejorará la precisión y la seguridad de los aviones que aterrizan en la cubierta de un portaaviones.
 
En la actualidad, al aterrizar en un portaaviones pilotos deben hacer muchas cosas, incluyendo el control de velocidad del lanzamiento, y rodar. En este caso, la corrección del enfoque que el piloto comprueba el sistema de aterrizaje óptico (IFLOLS). El último conjunto de la izquierda de la cubierta de aterrizaje y el piloto da una idea del ángulo de inclinación de la nave y el enfoque. Por lo general, este sistema es una línea horizontal de luz verde para alinear el avión roll y la línea vertical, que da la idea de la altura de este enfoque.
 
Al aterrizar, en función del ángulo del piloto ve en la línea central de la luz amarilla, que se encuentra por encima de la línea verde (si la altura de la gran llamada) o por debajo (si la altura es pequeña). En enfoque de muy baja altitud, cuando hay un riesgo de colisión con el portaaviones, la parte inferior de la línea central de las luces se encienden la luz roja. A la altura óptima de la luz amarilla está en una línea con una línea verde horizontal.
 
Mira el sistema se IFLOLS aquí . A menudo, el sistema también contiene señales adicionales. En particular, el rojo a la derecha ya la izquierda de la línea vertical, cuando está encendido, indica que el desembarco está prohibido. En este caso, la línea horizontal y vertical de salir. Los mejores cuatro luces verdes informar al piloto que el aterrizaje se permite, y la frecuencia de parpadeo indica que la velocidad de la aeronave debe agregar o eliminar.
 
El nuevo sistema de aterrizaje visual en un portaaviones planes de abandonar el IFLOLS militar. En su lugar, será utilizado por el sistema desarrollado por QinetiQ nueva serie de Bedford. Es una marca luminosa horizontal en la cubierta del portaaviones sí mismo. Con el nuevo sistema de la aeronave cubierta pilotos tendrán que combinar la etiqueta matriz Bedford con una marca horizontal en la pendiente de planeo ILS, y la marca del vector de velocidad (de hecho, la designación de HUD a un lugar donde los aviones será a la velocidad actual, cabeceo, balanceo y guiñada) debe ser formado en el centro de la línea . ¿Cómo debe ser similar, se puede ver aquí .
 
De acuerdo con uno de los desarrolladores del nuevo sistema de aterrizaje por James Denhama (James Denham), gracias a su aterrizaje en la cubierta de un portaaviones será tan sencillo como un videojuego. En este caso, todos los pilotos se reducirán a la combinación de las marcas en la cubierta y el HUD. Como era de esperar, además de la Marina de EE.UU. un nuevo sistema de aterrizaje en la cubierta de un portaaviones que se utilizarán y la Armada británica.

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