GAO evalúa el enfoque de la marina de los EE.UU. en los destructores de la clase Arleigh Burke.

 Destructor de la clase Arleigh Burke (DDG 51)
 
Después de casi una década y casi $ 10 mil millones en el desarrollo de destructores de la clase Zumwalt, la Marina de EE.UU. cambió su método de adquisición de la adquisición de Zumwalts a la producción de reinicio de Arleigh Burke destructores de la clase (DDG 51) y la construcción de una nueva versión, conocida como Vuelo III. Conforme a lo solicitado, el Gobierno de los EE.UU. Oficina de Contabilidad (GAO) revisó los planes de la Marina de DDG 51 y las capacidades de defensa de misiles por (1) evaluar la forma en la Marina determina la plataforma más adecuada para cumplir con la superficie de los requisitos de combatiente (2) identificar y analizar las diferencias en el diseño , el costo y los horarios de los barcos reiniciar en comparación con los buques anteriores, y (3) evaluar la viabilidad de los planes de la Marina para la maduración y la integración de nuevas tecnologías y capacidades. GAO analizó la documentación Marina y el contratista y se entrevistó con la Armada, el contratista, y otros funcionarios.

GAO está haciendo varias recomendaciones a la Secretaría de la Defensa, incluida la exigencia de la Marina para llevar a cabo un análisis exhaustivo de las alternativas de su superficie futuro programa de combatiente y de realizar pruebas reales de funcionamiento de la capacidad de misiles de defensa integrada de actualización de los 51 DDG, asegurando que la Marina no incluyen el vuelo de la derivación III barco en una solicitud de adquisición de varios años, y elevar el nivel de supervisión de este programa. Departamento de Defensa de acuerdo con las recomendaciones en diversos grados, pero en general no ofrecen medidas concretas para hacerles frente. GAO considera que todas las recomendaciones siguen siendo válidas y se han incluido los asuntos a la consideración del Congreso para asegurar la solidez del modelo de negocio de la Marina.

¿QUÉ GAO encontró ?
La marina de guerra se basó en su 2009 Radar / Hull estudio como base para seleccionar más de DDG 51 DDG 1000 para llevar el aire y el radar de Defensa de Misiles (RADM) ya que su superficie preferida futuro combatiente, una decisión que puede dar lugar a una contratación de hasta el 43 destructores y costar hasta $ 80 mil millones en las próximas décadas. El Estudio Radar / Hull no puede proporcionar una base suficiente de análisis para una decisión de esta magnitud. En concreto, el Radar / Estudio del casco:

• Se centra en la capacidad de los radares se evalúa, pero no totalmente evaluar las capacidades de los diferentes sistemas a bordo de buques de combate y las opciones bajo consideración,
• no incluye un fondo de compensación de análisis que comparan los costes y beneficios relativos de las diferentes soluciones bajo consideración o dar una idea sólida en todas las alternativas de costos y
• asume un ambiente de amenaza reducido significativamente de los análisis de la Armada otros, lo que permitió el desempeño de radar parecen más eficaces que en realidad puede estar en contra de las amenazas más sofisticadas.

Las programaciones de la Armada de producción de la reanudación DDG 51 barcos son comparables con los resultados anteriores y los funcionarios nos dijeron que los sistemas mecánicos del casco y los cambios son modestos, pero estos barcos va a costar más que los anteriores 51s DDG. Una importante actualización de software de la nave el sistema de combate también trae varios desafíos que podrían afectar a los barcos de reiniciar, debido en parte a un componente clave de esta actualización que ya se ha enfrentado retrasos. Más retrasos podrían posponer la entrega de los astilleros de la nave primer reinicio, y también podría poner en peligro el plan de la Armada para instalar y probar la actualización en un mayor DDG 51 antes de la instalación en los barcos de reiniciar. Esta primera instalación serviría para mitigar el riesgo, y si no se produce en tiempo de la Armada será el de identificar, analizar y resolver los problemas del sistema de combate en la nave primer reinicio. Además, la Armada no tiene planes de probar completamente las nuevas capacidades hasta después de la certificación de la actualización de listas para el combate, y no se ha previsto para las pruebas reales de funcionamiento necesarios para demostrar plenamente su crucero integrado y el rendimiento de defensa contra misiles balísticos.

La Armada se enfrenta a importantes riesgos técnicos con su nuevo vuelo III DDG 51 barcos, y el actual nivel de supervisión no puede ser suficiente, dada a estos riesgos. La Armada está llevando a cabo un enfoque de mitigación de riesgos razonables para el desarrollo RADM, pero será un desafío técnico. Según el análisis de la Armada, la selección de los DDG 51 hullform para llevar a RADM requiere rediseño significativo y reduce la capacidad de estas naves para dar cabida a futuros sistemas. Esta decisión también limita el tamaño del radar a uno que será el mejor de los marginalmente eficaces e incapaces de satisfacer la capacidad deseada de la Marina. La marina de guerra puede haber subestimado el costo de vuelo III, y su plan para incluir a la nave principal en un contrato de varios años dado el limitado conocimiento acerca de la configuración y el diseño de la nave crea un riesgo potencial de costes. Por último, el actual nivel de supervisión no pueden estar en consonancia con un programa de este tamaño, costo y riesgo y podría resultar en menos información esté disponible para los tomadores de decisiones.

Fuente: http://www.defpro.com/

Comentarios