Pentágono anuncia nuevo plan para el futuro avión e incluye una nueva Uno de la Fuerza Aérea y un diputado de la Raptor.

El Pentágono tiene previsto realizar una copia de un reemplazo inmediato de su VC-25 aviones utilizados como presidencial. 

Un nuevo avión presidencial Air Force One, el transporte apareció en la versión más reciente de los planes del Pentágono para la aviación, siendo la primera vez que el Pentágono incluye un reemplazo de la aeronave de transporte Boeing 747 años. La instalación de nuevos equipos de comunicaciones sensibles podría conseguir el avión de regreso en el 2019, según el Pentágono.
 
Los planes no se define un modelo específico de aeronave, pero podría ser una versión actualizada del ejecutivo 747, conocido en el ejército como un VC-25. La inclusión del transporte presidencial "es importante", dijo Richard Aboulafia, analista de Teal Group. "Eso no sucede muy a menudo y hay algunas nuevas tecnologías potenciales." El Secretario de la Fuerza Aérea Michael Donley, dijo el año pasado que el servicio tendría que mirar a la sustitución de sus dos VC-25 a finales de este década.
 
El Airbus A380 llegó a ofrecer en el entorno presidencial, pero luego abandonó la idea.
 
"Nos dimos cuenta hace varios años que la sustitución de la Fuerza Aérea Uno de ellos es en nuestro futuro casi 15 años", dijo Donley el 19 de septiembre de 2011, durante una conferencia en una conferencia de la Fuerza Aérea. Los dos aviones que sirve como el Air Force One comenzó a volar en 1990 y 1991, respectivamente, de acuerdo con una hoja de servicio. Fuentes de militares activos y retirados dijeron que la demanda de energía está obligando a los dos períodos de cuatro motores de las aeronaves debido a la amplia utilización de equipos de comunicación y otros sistemas.  

Los últimos motores de aviones Boeing tiene miles de libras más de empuje que los utilizados en la Fuerza Aérea de hoy en día uno. La inclusión de un reemplazo de la aeronave VC-25 en el plan llega en un momento interesante, ya que la sustitución de Air Force One es a menudo dirigido por un presidente un segundo mandato. La administración de George W. Bush trató de rodar la pelota en el Air Force One y el Marine One de reemplazo de helicópteros antes de que finalice su segundo mandato en la Casa Blanca. Barack Obama es candidato a la reelección en noviembre, y en particular durante las recientes visitas de su campaña, ha sido muy crítico con el uso de los ejecutivos de jets corporativos.
 
Poco después de que Barack Obama asumió el cargo en 2009, el entonces secretario de Defensa, Robert Gates, canceló los esfuerzos realizados por el helicóptero después de un aumento severo en los costos atribuidos a apilar los requisitos en virtud del mandato de la Casa Blanca. El esfuerzo para sustituir a la Marina todavía se ha reiniciado un programa llamado V-XX, pero no debe comenzar a operar hasta el año 2023, de acuerdo con el plan de 30 años de la aviación.
 
Boeing tiene la intención de ofrecer su nuevo 747-8 modelo para sustituir a los antiguos 747-200.
 
Después de los duros comentarios de los aviones corporativos de Obama, la Fuerza Aérea puso el plan de sustitución de la CV-25 en pausa, con planes para reemplazar la aeronave corriente interna a finales de este década, de acuerdo a las fuentes de militares activos y retirados. Desde entonces, el servicio ha logrado un bajo nivel de investigación y desarrollo de Air Force One, sin identificar a una estructura específica, dijeron las fuentes.
 
Boeing ha manifestado su interés en ofrecer su nuevo y más grande 747-8 como un reemplazo para el Air Force One En septiembre de 2011, EADS North America, dijo que un reemplazo de la no-VC-25 se adapta a su modelo de negocio en los EE.UU.. Desde entonces, Boeing será probablemente el único competidor en el concurso, y la Fuerza Aérea considera solicitar propuestas para el trabajo de integración de sofisticados equipos de comunicación.
 
El plano de reposo
Otro proyecto que el Pentágono quiere más rápido es el reemplazo del T-38 Talon. 

Además, la Fuerza Aérea tiene la intención de revivir los planes para construir una nueva formación chorro de avanzada en los próximos años, con el objetivo de poner el avión en servicio en 2020. El programa, llamado TX, estaba lleno en el proyecto de presupuesto del Departamento de Defensa para el año 2013 como uno de los programas de alta prioridad, pero sin embargo, los líderes de la Fuerza Aérea han hecho hincapié en la necesidad de financiar la aeronave, que sustituirá a una flota de aviones Northrop T-38 fue en 1960.
 
"Esta es una cuestión de recursos", dijo el general Norton Schwartz, jefe de la Fuerza Aérea, en una audiencia en el Comité de Servicios Armados el 28 de febrero. "Usted sabe, tenemos un nuevo entrenador. Como usted bien sabe, el T-38 es mayor que yo, casi. Y necesitamos un nuevo entrenador. Pero la verdad es que simplemente no tienen dinero para continuar en el entorno actual del presupuesto. " La producción de la formación nuevo avión es ahora "espera comenzar la producción" en el año 2018 con una capacidad operativa inicial objetivo para el año 2020, de acuerdo con el plan. Alenia Aermacchi, Lockheed Martin y Boeing han expresado su interés en competir por el contrato TX.
 
Además, TX para el programa, el documento establece los objetivos de la política de aviación de 30 años, pero sólo los proyectos de las compras de aviones durante un período de 10 años. El plan - que el Departamento de Defensa se prepara para el Congreso se reportan cada año por primera vez por Bloomberg - muestra algunas disminuciones en la compra en los próximos 10 años, un período en el que el Departamento de Defensa planea recortar 487 mil millones dólares de gastos. El plan de los aviones el año pasado reclamó un objetivo de operar 650 de inteligencia multimisión aviones no tripulados. El plan de este año muestra un total de 645 vehículos aéreos no tripulados hasta el año 2022.
 
El número de KC-46A aviones adquiridos por la Fuerza Aérea tuvieron una reducción para el año 2020.
 
En cuanto a los aviones cisterna nueva de la Fuerza Aérea, el Boeing KC-46A, el servicio tenía previsto operar 124 de ellos en el año del plan 2021. Ahora sólo quiere comprar 83-2022. Además de una disminución en el gasto planeado, otro factor en la disminución de la adquisición de aviones de reabastecimiento puede ser que el servicio había seleccionado sólo un fabricante de la aeronave de reabastecimiento, cuando el plan se hizo el año pasado, un plan de desarrollo para el avión no había sido aún finalizado.
 
El plan también señala que un nuevo bombardero de largo alcance de la Fuerza Aérea de los EE.UU. podría estar operativo a mediados de 2020. El documento de 36 páginas incluye una discusión de muchos otros tipos de aviones para reemplazar las versiones anteriores, incluyendo helicópteros, aviones, anti-superficie y anti-submarinos y aviones de guerra de operaciones especiales. Entre 2013 y 2022, el inventario de las aeronaves en general crecerá ligeramente de 14.340 a 14.415 aviones. Durante este período, la financiación de la aviación a un total de $ 770 mil millones.
 
Por primera vez las conversaciones oficiales del Pentágono en un reemplazo para el Raptor F-22.
 
El plan por primera vez, toma nota de la aparición de un reemplazo para el Lockheed Martin F-22A Raptor, llamado FX. El Pentágono planea comenzar a gastar dinero en el desarrollo de esta sexta generación de aviones de la Fuerza Aérea a finales de la década. El peleador de la sexta generación de la Armada, el FA-XX - un reemplazo para el Boeing F/A-18E/F Super Hornet - también aparece en el plan.

Fuente: http://cavok.com 

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