USN el desarrollo de nuevas actualizaciones del Super Hornet.

 
Un nuevo sistema de distribución de objetivos (DTS) para la flota de la Marina de los EE.UU. de Boeing F/A-18E/F Super Hornet está programada para entrar en las pruebas operativas este verano, según un funcionario del servicio de alto nivel. El nuevo sistema de selección debe entrar en servicio con la flota de principios del próximo año, dice el capitán Frank Morley, jefe del servicio del programa para el F/A-18E/F y EA-18G. "El sistema distribuido orientación le permite a la auto-generación de GPS de calidad coordenadas mensurated a bordo del avión de forma autónoma", dice Morley. Esto significa que el Super Hornet será capaz de utilizar las coordenadas generadas por los sensores, por ejemplo, su Raytheon APG-79 matriz activa de lectura electrónica (AESA) radar de Raytheon o su AN/ASQ-228 Orientación avanzada Forward-Looking Infrared (ATFLIR) pod , y comparar eso con una base de datos de imágenes a bordo de precisión para generar las coordenadas precisas de calidad de armas.
 
Cada Super Hornet y el EA-18G Growler eventualmente ser ampliadas con la nueva tecnología, dice Morley. Mientras tanto, el Boeing es de un año en un programa de desarrollo para desplegar una nueva búsqueda de infrarrojos y la pista (IRST) vaina que se envió a la flota de Super Hornet a finales de 2016, Morley dice. Desarrollado en colaboración con Lockheed Martin, el nuevo sensor es una evolución de AN/AAS-42 la Northrop Grumman F-14D Tomcat de la cámara IRST. Boeing actualizado la tecnología de la cámara para Tomcat F-15 extranjeros de ventas, dice Morley. La variante del sensor, que se sumará a la Super Hornet es una evolución del F-15 de Boeing desarrollos. "Es un camino de desarrollo evolutivo", dice Morley. "Así que no es sólo el mismo sensor de ser lanzado, pero sin duda no está a partir de una hoja de papel tampoco."
 
Para el Super Hornet, el USN optado por una solución de vainas. Una vaina evita los costos de adaptación, dice Morley. Un sistema interno requeriría modificaciones al exterior de la aeronave, el moho y los cambios de línea de aviónica de hardware, lo que requeriría pruebas exhaustivas. Tampoco la USN necesita el módulo para cada misión, dice Morley. El IRST sólo es necesario para las misiones aire-aire se centraron, como la flota aérea de la defensa o la superioridad aérea. Como tal, la USN sólo va a comprar alrededor de 170 vainas, que utilizará sólo cuando sea necesario, dice Morley. Eso debería guardar el USN una suma considerable de dinero. Una de las características únicas de diseño de la nueva cápsula IRST es que está construido en un tanque de combustible externo. Debido a que la estación central de la aeronave es la posición óptima para la vaina n primer lugar, tiene que tomar el lugar de siempre presente el Super Hornet de la caída del tanque.
 
"Es realmente el mejor lugar para poner una solución vainas de una boca IRST en un avión", dice Morley. La estación central es lo suficientemente lejos hacia adelante que ofrece una vista vainas-sensor de una obstrucción arriba y hacia abajo, de Morley dice, que es crítica para el sensor para ser eficaz. Con el fin de preservar la gama Super Hornet, el USN optado por tener el sensor incorporado en la mitad delantera del depósito de combustible. De esta manera, cerca de dos tercios del combustible está todavía disponible para su uso. Los pilotos aún pueden echar por la borda la vaina por el bien de la seguridad, pero sólo lo haría en la más extrema de las circunstancias, dice Morley. En el futuro, el USN es la esperanza de explotar aún más las capacidades de la APG-79, mientras que la adición de nuevos métodos de identificación de combate, ataque electrónico y actualizaciones electrónicas de protección a la reacción.
 
Pero una de las capacidades previstas más importantes será mejor multi-sensor de integración (MSI). El avión con el tiempo será capaz de relacionar toda la información dispersa generada por el radar, ATFLIR, los sistemas de guerra electrónica y los datos de los enlaces en una sola imagen táctica clara, dice Morley. "Una cosa que están activamente haciendo es modificar de una manera algo fundamental de nuestra forma de mostrar una gran cantidad de la información", dice Morley. "Debido a que hay una cantidad significativa de información que viene en el avión." El USN está mirando programas como el Lockheed Martin F-22 Raptor y los elementos del programa F-35 para las ideas. Sin embargo, la USN no se está limitando - hay otros conceptos que se encuentran dentro de la industria que son convincentes, dice Morley. Eso podría llevar a la USN para considerar la instalación de nuevas pantallas de cabina en el Super Hornet en el futuro. Una posibilidad es la tecnología de Boeing de gran área de visualización, dice Morley.

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