Ropa usada en anti-G F-22 puede ser la causa de los problemas de la hipoxia en los pilotos.

 
La presión de la ropa (anti-G) en el borde superior del cuerpo de combate, utilizado por los pilotos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos que enarbolen el Lockheed Martin F-22 Raptor, puede ser la causa de los síntomas de la falta de oxígeno en los vuelos de ida de los combatientes quinta generación, dijeron las fuentes. Mientras que los pilotos tienen la presión contra el chaleco de presión para liberar las bajas presiones que se encuentran en la cabina del Raptor, el borde de combate y de los sistemas respiratorios pueden proporcionar una gran presión, especialmente en las altas cargas "G". "Parece un poco extraño que usted respira en esta cosa", dice una fuente. "¿Por qué no se puede expandir sus pulmones con tanta facilidad, porque usted tiene algo que la restricción".

 
La carga adicional impuesta por los pilotos de la presión añadida de la fuerza de gravedad podría ser la causa de lo que se llama "exceso de respiración del sistema." Un factor de composición puede ser una condición conocida como atelectasia acelerado. Esta afección hace que los pulmones de los que el piloto tiene problemas para obtener el oxígeno en la sangre, debido a que el oxígeno puro - el oxígeno del 93% en el caso de la Raptor - y un montón de alta fuerza de la gravedad a los pilotos constituyen una condición en la que los alvéolos pulmones sufren un colapso parcial. El resultado de la atelectasia acelerada que se llama "tos Raptor", donde los pilotos de los F-22 tiene una tos pronunciada a medida que el cuerpo trata de volver al piloto para inflar los alvéolos a presión atmosférica normal en el suelo.
 
Las pruebas anteriores no han descubierto el problema, porque el dispositivo de ventilación utilizado para probar el sistema de combate Edge no compensa el hecho de que los pulmones de los que el piloto no pueda expandirse rápidamente. Los diseños de ventilación del dispositivo donde el mismo volumen de aire. La incapacidad para probar la condición de restricción del crecimiento se mantuvo a ser visto como un problema. La respiración restringida puede conducir a síntomas de hiperventilación o incluso más grandes problemas si el piloto está sufriendo de atelectasia acelerado.
 
Sin embargo, la fuente dice, el problema de las prendas de presión ha sido una preocupación conocido desde al menos 2000, cuando una pieza similar de ropa suministrada por Boeing se estaba utilizando. Pero en ese momento, la USAF no creía que la presión extra que era un problema grave. Ahora, sin embargo, la USAF está empezando a creer que la ventaja de Combate está detrás de los problemas de la Raptor. Pero mientras que la investigación actual apunta hacia el borde de combate USAF como el culpable principal detrás de los síntomas en el F-22, la fuente dice que esto es probablemente sólo una parte del problema.
 

A diferencia de los U-2 pilotos que vuelan sólo después de un período de descanso de varios días después de cada vuelo, el piloto a los mandos del F-22 veces más de una vez al día. Esto significa que los pilotos están volando antes de que se recupera de los efectos de la atelectasia acelerado. Por lo tanto, cuando sufren cargas G de alta en el vuelo, se encuentran más expuestos a la presión desde el borde y su dispositivo de Lucha contra la respiración. La máxima exposición al oxígeno, mientras que ya sufren de atelectasia acelerado significa una saturación de oxígeno aún más baja para el piloto. La suma total puede resultar en "algo así como la hipoxia," los síntomas fisiológicos que se han moleste a los pilotos de los F-22 desde el año pasado.
 
"Fue un problema incómodo, pero un problema después de que se sentían incómodos en el suelo", dice la fuente. "Pero no hay límite de exposición para estos chicos y hasta el comienzo de una doble jornada es una rareza." Irónicamente, algunas de las medidas de seguridad que la Fuerza Aérea después de las vuelos de servicios gratuitos, como volar con un filtro de carbono a presión negativa-que es forzada a través del oxígeno a presión-y el sistema de oxígeno establecidos en todo el tiempo probablemente exacerbado el problema, dice la fuente.
Una solución posible podría ser un nuevo anti-G prenda que Lockheed Martin F-35, que podría resolver algunos de los problemas de la presión. Pero la tripulación de los aviones F-22 pueden necesitar un descanso de 24 horas entre vuelos, dice la fuente. Sin embargo, esto podría causar un problema de generación de salidas.
 
Oficialmente, la Fuerza Aérea dice que todavía tiene que encontrar la causa raíz del problema en el sistema de oxígeno. "Nuestra reducción del riesgo y la recolección de datos están evolucionando sobre la base de nuestra experiencia y la orientación del Secretario de Defensa. El análisis de datos nos está haciendo más cerca de identificar la causa raíz o causas, a pesar de que aún no han resultados preliminares o la fecha prevista de finalización para compartir en el momento ", dice la USAF. Mientras tanto, los pilotos que vuelan el F-22 no sufrió nuevos síntomas inexplicables? Hipoxia como incidentes fisiológicos en casi tres meses, el servicio, dijo. "Tuvimos un incidente sin explicación fisiológica ya que el 08 de marzo", dice la USAF.
 
Fuente: http://www.cavok.com.br

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