Dassault y la India aún no finalizan contrato por los aviones de combate Rafale.

Tras emerger como el postor de menor costo en la competencia MMRCA, Dassault Aviation ha estado negociando con el gobierno de la India la compra-venta de 126 aviones de combate Rafale. En juego, un contrato final valuado en alrededor de diez mil millones de dólares. Luego de más de siete meses, las partes aún no acuerdan los detalles finales de la transacción, muy probablemente debido a cuestiones de costo y transferencia tecnológica. De acuerdo a un reporte de indianexpress.com, la corporación francesa postuló un precio demasiado bajo para sus cuadros de costos en un afán por hacer inpracticable una mejor oferta de la competencia, el consorcio Eurofighter, y negociar posteriormente mejores términos.

El medio francés Le Canard Enchainé indicó en un reporte publicado poco tiempo después del anuncio del triunfo de Dassault, que muy probablemente la empresa esperaba compensar el bajo precio con la venta de agregados a costos más elevados, omitió algunos costos de adaptación a los requerimientos indios o simplemente contaba con la venta de los Rafale en Brasil y Emiratos Árabes Unidos. Lamentablemente, Brasil continua postergando su decisión y las autoridades de Emiratos no están precisamente contentos con las práctica comerciales de Dassault. Otra posibilidad sería la voluntad del gobierno de francés por subsidiar la oferta del Rafale a la Fuerza Aérea India, lo que seguramente levantará más de una ceja ahora que Europa está inmersa en una severa crisis económica.

En Francia, una revisión del Senado sobre el presupuesto de Defensa para el presente año arrojó costos muy elevados para el programa Rafale. Según las cifras citadas por Indian Express, unos 196 millones de dólares por cada avión Rafale. En cuanto a la transferencia de tecnología, los ofrecimientos por extensas concesiones en este rubro parecen encontrar renovada resistencia en el país europeo. Un reporte de Usine Nouvelle, gran parte de la alta tecnología incorporada en la aeronave permanecerá en Francia, lo que colocaría en dificultades a Dassault para satisfacer el requerimiento indio de un 50% en offsets, no en pequeña parte debido a una supuesta incapacidad de la industria india por absorber la tecnología electrónica, de sensores y radar integradas en el moderno avión francés, siendo lo más probable la indigenización de componentes estructurales.

Fuente: http://maquina-de-combate.com/