UAVs chinos descubierto.

WJ-600 UAV Greg waldron / Flightglobal
A gran escala maqueta de la WJ-600 teledirigido en exhibición en la feria 2010

Modelos de vehículos no tripulados aéreos son una gran atracción en Zhuhai , pero ¿cuántos verán la luz del día? La bienal de China Airshow en Zhuhai ofrece a los expertos extranjeros y el público chino una mirada poco común sobre el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados para el ejército chino y los roles posibles que Pekín espera llenar esos sistemas. En 2010, los modelos de entre 40 y 50 vehículos aéreos no tripulados fueron exhibidos en la feria. Conceptos iban desde pequeños UAVs tácticos a gran tamaño y alta altitud larga resistencia UAV equipado con misiles anti-buque. 

Además de las pantallas del modelo en Zhuhai, la información sobre los esfuerzos de China UAV es muy delgada y proviene principalmente de los informes sin fuentes de blogs chinos defensa. Una de las revelaciones raras de Beijing sobre el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados se produjo en julio de 2011, cuando un sitio web patrocinado por el Ejército de Liberación Popular emitió un comunicado acerca de un UAV denominado Silver Eagle participar en un mar de China del Sur ejercicio naval. Durante un vuelo de 3 horas, un operador controla la tierra del águila de plata con un ratón y un teclado, según el sitio web. Cuando el UAV llegado a la zona de combate, mantuvo una velocidad de crucero de 72kt (133 kmh) y una altitud de 9.840 pies (3.000 m). Durante su misión, el águila de plata interrumpido las comunicaciones, mientras que también actúa como un nodo, una red de comunicaciones militares chinos transmitiendo "un gran número de paquetes de información" entre las fuerzas chinas. Cuando un "enemigo" avión se acercaba, la estación de control terrestre iniciaron una "contra-vigilancia plan de despliegue", dijo. 

El zumbido Pterodactyl chino resumbles la General Atomics Reaper, pero ¿hasta dónde ha progresado a lo largo del desarrollo?

Al reducir su altura y el inicio de silencio de radio, el águila de plata eludido su detección. Otro hecho significativo, que China nunca reconoció oficialmente, fue la operación de lo que parecía ser un CAMCOPTER Schiebel S-100 de la cubierta de una fragata china en el Mar Oriental de China. Los informes de noticias de Austria han citado Schiebel diciendo que lo vendió Camcopters a China para uso civil. Una fuente de la industria familiarizada con el sector chino de UAV dice que es "vox populi" en la industria de que el país obtuvo 18 de los UAV austriaco-construido en 2010. Imágenes del vuelo CAMCOPTER fueron puestos en libertad a los periodistas por la Organización Marítima japonesa fuerza de autodefensa. Aparte de estos dos acontecimientos, China vigilantes de vehículos aéreos no tripulados han tenido poco que observar desde 2010. "Que China está llevando a cabo una serie de programas UAV, que abarca funciones de táctico estratégico, parece claro", dice Douglas Barrie, un analista de la guerra aérea con el Instituto con sede en Londres Internacional de Estudios Estratégicos.  

"Lo que es menos claro es la relación entre el paraíso de los modeladores de que es real y Zhuhai PLA programas financiados". Él cree que los programas son claves a observar cualquier gran autonomía de inteligencia, vigilancia y reconocimiento UAV, así como los vehículos no tripulados de combate aéreo. Barrie llama la atención específica a la Harbin BZK-005, a gran altitud larga resistencia UAV. Un modelo de este tipo apareció en el show de 2006. En agosto de 2011, las imágenes del norte de China mostraron los restos ardientes UAV, según se informa desde el accidente de un BZK-005. Siemon Wezeman, investigador senior en el Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), dice que Pekín está "muy interesado" desarrollar sus capacidades de UAV. "UAVs simple son simples, pero los de largo alcance con los paquetes del sensor no es algo que acaba de reunir", dice. "China parece dispuesta a mostrar cosas en una fase muy temprana, pero no estoy seguro de que esto se traduce en la capacidad operativa".
 
Señala que la gran cantidad de diseños de vehículos aéreos no tripulados en la exhibición en Zhuhai podría indicar un nivel importante de competencia entre las diferentes empresas del gobierno chino. Wezeman añade que Pekín se enfrentará a una serie de retos familiares, a saber, el control de vehículos aéreos no tripulados en entornos hostiles. Este problema también se refiere a bombas guiadas y misiles. El otro desafío que cita es que bugbear familiarizado aeroespacial chino de la tecnología de motores: alto-altitud, larga resistencia UAVs requieren turboventiladores muy capaces que pueden funcionar durante un máximo de 24 horas. Barrie IISS, añade que Pekín también se enfrentan a problemas relacionados con la integración de UAVs en las operaciones, y para asegurar las plataformas de proporcionar información útil y aplicable en el momento oportuno - retos que son de ninguna manera es exclusivo de China.

Fuente: http://www.flightglobal.com/ 

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