Fuerzas Aéreas de reaccionar a los retrasos JSF.

El fracaso de los cazas llamados "quinta generación" como el F-22 y F-35 , que se entreguen a tiempo y dentro del presupuesto, está teniendo un efecto dominó en todos los aviones de los EE.UU. y las fuerzas aéreas aliadas, que van desde cambios fundamental en la Fuerza Aérea de los EE.UU. para la formación de pilotos de F-22 con la aceleración de las mejoras y los esfuerzos de extensión de vida para el F-16.

El entrenamiento del F-22 ha sufrido un "cambio dramático" recientemente, según el mayor general Larry Wells, comandante de la Novena Fuerza Aérea de los EE.UU.. Wells lidera ahora la mayoría de los aviones F-22 en servicio activo en la Fuerza Aérea, con la transferencia en octubre, el F-22 de la "escuela" de Comando de Educación y Formación Air Base Aérea Tyndall para la Novena Fuerza Aérea. Uno de los cambios más importantes consiste en la realización de entrenamiento conjunto con el F-15, F-16 y otros aviones en activos, no furtivos. Este es el reconocimiento del hecho de que las entregas dilatorias del F-35 y el pequeño número de aviones F-22 de la Fuerza Aérea a cancelado la producción en 2009 debido a sus altos costos y para ayudar a financiar el JSF, significa que el servicio no tendrá una fuerza aérea táctica de sigilo siendo en su mayoría antes del 2030.

La formación de pilotos de F-22 simuladores.

Los pilotos de los F-22 se están entrenando para operar en "sensores en los entrenamientos" alrededor de 10-15 nm de distancia, y actuar como "guías" a los combatientes de Boeing F-15C/D. "Estábamos acostumbrados a operar el F-22 a una distancia de 4 a 5 millas, y cuando nos quedamos sin armas, el enemigo seguía llegando", dijo Wells en la Conferencia Internacional de Defensa de los combatientes IQ este mes.
 
Un desafío de esta tarea es que el F-22 "sólo habla bien de ellos", dice Wells. El juego tiene un vuelo de conexión de datos que sólo se comunica con otro F-22 ", que será así por mucho tiempo antes de que tengamos la plena interoperabilidad." Otra presentación en la conferencia demuestra que el F-22 será capaz de recibir datos sobre el Link 16 en 2014, cuando se coloque en el paquete 3,2A por antigüedad de actualización y enviar los datos al enlace 16 (identificación, ubicación y trayectoria de datos) en 2015, a través de un sistema de puerta de enlace no especificado. Hasta entonces, el único medio de comunicación de los F-22 a otros activos es la comunicación por radio.

Al probar el F-35 han avanzado significativamente, los retrasos en la entrega y el alto costo del programa ha hecho que la USAF cambiar la planificación futura de otras aeronaves en servicio activo

En otro cambio en la formación, dijo Wells, los pilotos de F-22 de forma rutinaria frente a un maniquí de bloqueo y otros problemas. "Antes, volamos con todos los sistemas de encendido todo el tiempo. Hoy en día es todo lo contrario. Cada día, algo no está disponible, puede ser la comunicación, el GPS puede ser."

En el lado positivo, dijo Wells, las capacidades del F-22 se están mejorando, y niveles de formación. "Estamos volando el F-22 como un F-15", dijo. Al mismo tiempo, se están tomando medidas para preparar mejor a los pilotos de los F-22. Nuevos pilotos procedentes de jets que vuelan los T-38 de entrenamiento de alto rendimiento que llevan ocho aviones F-16 antes de tomar porque, dice Wells, "nos enteramos de que los pilotos que salen de la T-38 para el F-22 no lo hacen bien. Esto es algo que los países que compran el F-35 debe considerar."

Jets T-38 Talon está siendo utilizado para entrenar a los pilotos de los F-22.

La Fuerza Aérea de los EE.UU. también agregó T-38 jets para todas las unidades del avión F-22 como adversarios. "Si vuelas aviones stealth contra los no sigilo, no simular los escenarios más probables", dice Wells. Algunos pilotos nuevos en los escuadrones de F-22 puede volar con el T-38 durante un máximo de un año. "Es algo que debe tener en cuenta de ser cliente del F-35", añade Wells. "Si sólo caza furtivo en activo, con el que se entrena en contra?". El F-22 vuela actualmente en el suroeste de Asia, dijo Wells. "Hay tres cosas necesarias para emplear el F-22 en combate. El comandante combatiente debe tener una necesidad de la aeronave, el proveedor de energía debe ser capaz de hacer que el avión este disponible, y el secretario de Defensa debe aprobar el uso. Eso no ha sucedido todavía."

La Fuerza Aérea inició un estudio para ampliar la capacidad operativa de sus F-16 combatientes.

Con la fecha de la capacidad operativa inicial (IOC) del F-35 todavía no definida, la Fuerza Aérea de los EE.UU. puso en marcha el Programa de Extensión de vida de combate. Aviónica (CAPES) para el F-16, con Lockheed Martin como un único competidor. Los cabos del proyecto, que se ejecutará en 350 F-16 combatientes que permanecen en servicio hasta 2030, implica una reducción correspondiente en las compras de la USAF F-35 antes de esa fecha, en comparación con el programa original.
 
Los CAPES está atrayendo la atención de los clientes de exportación, incluida Polonia. "Los retrasos en el JSF son muy prometedores porque presionan los EE.UU. para iniciar una actualización sólida del F-16", dijo el coronel (retirado) Tadeusz Pieciukiewicz, director de la oficina del proyecto F-16 de Polonia, durante la conferencia. Polonia cuenta con 48 modernos y avanzados F-16 Block 52 y quiere tomar ventaja de las mejoras de la CAPES, como un radar activo de barrido electrónico (AESA) y muestra la mejora de la cabina. El programa CAPES fue objeto de un cambio importante recientemente, de acuerdo a los ejecutivos en la conferencia. La Fuerza Aérea ha delegado en una decisión crucial para Lockheed Martin: la elección entre el Radar Avanzado de Combate Raytheon radar y Scalable Agile Beam Northrop. La solicitud de propuestas se espera en breve, con una decisión antes del tercer trimestre de 2013. El cambio no fue del agrado de Raytheon. El Northrop Grumman dio a cada uno de los radares F-16 y el radar en el F-22 y F-35, y que ahora se está a un lado. Motivaciones de la Fuerza Aérea no están claros.  

Algunos observadores dicen que esto podría ser un intento de seleccionar una fuente de alto valor "a prueba de protesta" por la mejora general del mercado de los aviones F-16, que se estima en algo más de 1.000 radares, considerada como la última oportunidad para ver este tamaño, o, simplemente, un reconocimiento de que una parte del gobierno de EE.UU. es lo suficientemente astuto para hacer esa elección. Sin embargo, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA), que eligió a BAE Systems para liderar su propio programa de actualización del F-16 en julio, planea elegir un radar AESA, posiblemente antes de fin de año. Corea del Sur se ve obligado a retrasar su elección y siga el ejemplo de EE.UU., dicen las fuentes.

BAE Systems ganó la empresa coreana con una ventaja de precio sustancial sobre Lockheed Martin y ahora está hablando con varios países que han mostrado interés en participar en el programa CAPES. Al igual que en Polonia, hay un interés activo en las actualizaciones del F-16 en Singapur, Portugal y Grecia. Sin embargo, no hay una línea clara de la financiación con cargo al presupuesto de la Fuerza Aérea de los EE.UU. para el esfuerzo, más allá de las etapas iniciales del proyecto, el plan es formar un consorcio con socios internacionales que comparten el costo. Otra cuestión es hasta qué punto la CAPES es una solución única que va a resolver todo, y cómo va a encajar con los requerimientos locales. Por ejemplo, algunos operadores de F-16 requieren de un sistema de guerra electrónica activa (no es parte de la línea de base de la CAPES, que incluye sólo el gesto ALQ sistema de Terma-213) y otros no.
 
Fuente:http://www.cavok.com.br/