India busca nuevo socio global para el desarrollo del motor Kaveri.

El motor indio Kaveri ahora necesita un nuevo socio internacional para su desarrollo.

El Ministerio de Defensa de la India ya no pedir al fabricante francés de aviones de motores Snecma ayuda en el desarrollo del motor de un avión indio Kaveri, que llegó a un callejón sin salida en el desarrollo. En cambio, los principales fabricantes del mundo de motores de aviación, competirán en un concurso mundial para la pareja de Turbinas de Gas Research Establishment (GTRE) - un laboratorio para los motores de DRDO con sede en Bangalore - para afinar el motor Kaveri al nivel que le permita alimentar Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), un caza de quinta generación que el Ministerio de Defensa de la India tiene la intención de desarrollar en el futuro lejano.

India tiene como objetivo utilizar la aeronave motor Kaveri AMCA en el futuro.

"Estamos abandonando el plan de co-desarrollo con Snecma. Todavía necesitamos un socio extranjero. Pero esto no va a ser la base Snecma de un solo proveedor. Elijamos nuestro socio de licitación ", dijo el CP Ramnarayanan, director de GTRE. Durante una visita a GTRE Bangalore, fue informado de que el Kaveri todavía ofrece mucha menos energía que demanda un juego moderno. Durante el vuelo de prueba el año pasado en el Centro de Gromov Flight (Instituto de Investigación GfRI) en Rusia, el empuje máximo del Kaveri (llamado "empuje húmedo") se midió en 70,4 KN (KN). Luchadores de alto rendimiento como el Tejas o motores necesarios para la AMCA, debe generar por lo menos 90 kN de empuje. "Para desarrollar rápidamente un motor Kaveri y el motor más potente que el proyecto sea auto-suficiente, necesitamos un socio extranjero que puede traer tecnologías básicas. De lo contrario, el motor de desarrollo próximo ciclo puede durar más de 15-20 años ", admite con franqueza Ramnarayan.

El vuelo de pruebas del motor Kaveri en Rusia se llevan a cabo con una plataforma de prueba Il-76.

El desarrollo de un motor de reacción para un caza de alto rendimiento es tecnológicamente más exigente que cualquier otro sistema de la aeronave. Sólo un puñado de países han sido capaces de desarrollar los motores de las aeronaves, tanto China como la India, que aún no han alcanzado el éxito. La DRDO está tratando de desarrollar superaleaciones de níquel y cobalto de turbina Kaveri, donde las temperaturas de 1.600 grados Fahrenheit forjar metales normales.
 
La definición de las aleaciones en las piezas del motor es un desafío similar. El GTRE ha aprendido a hacer las paletas de la turbina "solidificadas direccionalmente," pero no ha dominado la fabricación de láminas de cristal "únicos" que son ahora estándar. El proceso de selección de un socio que tenga estas tecnologías está en marcha. Una comisión de la DRDO es la identificación de las especificaciones del motor. De ellos, una Solicitud de Propuestas (RFP) se publicará a los fabricantes de motores. Mientras tanto, el GTRE está desarrollando el motor de pruebas Kaveri que conducirá el primer bombardero no tripulado India, llamado Ataque vehículo aéreo no tripulado (USAV). El "empuje seco" corriente de 50 KN Kaveri será suficiente para que el USAV.

India intención de utilizar el kaveri en Tejas, pero descartó debido a retrasos en el desarrollo motor.

El motor Kaveri refinado que saldrá de la colaboración extranjera se utilizarán para el futuro de AMCA, pero no para la caza Tejas de la Fuerza Aérea India (IAF), que estará equipado con motores americanos. Los primeros 40 Tejas Mark I se está construyendo con el motor General Electric F-404IN, mientras que la versión posterior Tejas Mark II tendría el más poderoso motor GE F-414. "Estábamos planeando volver a motorizar los primeros 40 combatientes Tejas con Kaveri. Pero ahora van a seguir volando el motor F-404 ", dice el director de GTRE. La DRDO se encarga al Ministerio de Defensa, que apoya firmemente el programa como la base del desarrollo de los motores aero Kaveri en el país. La DRDO estima que las necesidades del sector aeroespacial de la India en la próxima década se incluyen los motores a reacción.

Grandes instalaciones de desarrollo de motores para aviones se están creando en Chitradurga, donde un centro de 5.600 hectáreas de unidades de la industria estratégica albergará la investigación y el desarrollo, prueba y producción de DRDO, Departamento del Espacio (DoS) y el Departamento de Energía Atómica (DAE ). Estos incluyen un centro oficial de pruebas a gran altitud para motores de aviación, que Boeing está ofreciendo como compensación (offset) de 4,12 mil millones dólares de compra de 10 aviones de transporte C-17 Globemaster III . Hasta ahora, el GTRE tenía que hacer todas las pruebas en Rusia.
 
Fuente: http://www.cavok.com.br/