4.5 Generación Combat Aircraft.



Hoy en día, estos aviones deben realizar una amplia panoplia de tareas, desde las misiones tradicionales de la superioridad aérea, con el apoyo aéreo cercano, la represión y la destrucción de las defensas aéreas enemigas y estratégica del reconocimiento, por nombrar sólo cuatro.  

Todo lo cual debe llevarse a cabo mediante una sola célula que puede intercambiar entre estas misiones con el mínimo de alboroto. Aviones de combate de la producción en todo el mundo cae de lleno dentro de la categoría MRCA ya que estos aviones pueden realizar hábilmente una serie de misiones con poca o ninguna modificación. Por otra parte, todos estos aviones caen dentro del denominado '4 0.5 Generación 'categoría MRCA. ¿Qué significa esto en la práctica? 4.5 Generación de aviones son esencialmente un producto de la era posterior a la Guerra Fría. Si bien al final de la tensa disputa Este-Oeste entre la Unión Soviética y los Estados Unidos dirigidos por bloques político-militares anunciaban una reducción del gasto en defensa, con la esperanza optimista de un mundo más pacífico, la consecuencia de esto fue que varios programas de adquisición de el horizonte a finales de la década de 1980 y comienzos de la década de 1990 fueron o pospuestas, redujeron o cancelaron por completo.
 
Se alteraron radicalmente en particular el Eurofighter Typhoon,; Varios programas de aviones de combate que existían en las últimas etapas de la Guerra Fría. En el caso del Typhoon, esto permitió a la aeronave para realizar misiones de ataque, además de su misión de defensa aérea originales. Esto añade costes y los retrasos en el programa, pero fue sin duda más barato que el diseño de un avión de ataque distinto de cero. Del mismo modo, otras células de aeronaves que ya estaban en producción durante la Guerra Fría tarde como General de los Estados Unidos Dinámica / Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon y McDonnell Douglas / Boeing F-15 Eagle de las familias tenían sus diseños revisados ​​durante la década de 1990, y la primera parte de este siglo, de utilizar sus fuselajes como diseños básicos para las aeronaves más adecuadas a las realidades militares del mundo posterior a la Guerra Fría. Más allá del contexto de los cambios estratégicos que anunciaban la llegada de los aviones de combate de 4.5 generación, los avances tecnológicos tienen su papel que desempeñar en la caracterización de estas plataformas.  

A diferencia de sus predecesores, 4,5 jets Generación colocan un énfasis cada vez mayor en la tecnología, en particular el uso de software para el control de las dos aeronaves y sus subsistemas, aprovechando la miniaturización de la electrónica que se tradujo en un mayor nivel de funcionalidad, pero sin un gran aumento en el tamaño físico de la circuitería. Si bien es difícil definir claramente un avión de combate de 4.5 generación, varios atributos son compartidos a través de fuselajes. Se incluyen características de diseño y capacidades destinadas a reducir al mínimo la firma de radar de la aeronave, los datos sofisticadas y comunicaciones de voz, sensores avanzados optrónicos, el empleo de activo matriz electrónicamente escaneada (AESA) radar, diseños fuselaje altamente maniobrables, centrales eléctricas del estado de la técnica que prestan el avión con altas velocidades de crucero, y que los medios para acomodar una carga de armas grande y variado. En este artículo examinaremos varios aviones de combate 4.5 Generación europeos, americanos y rusos, que proporciona una visión general de su estado actual, y cómo estos diseños se pueden desarrollar en el futuro.
 
Eurofighter Typhoon

Con su primer despliegue de combate en su haber, a raíz de la participación de la Royal Air Force (RAF) en la Operación Protector Unificado de la OTAN sobre Libia en 2011 para proteger a los civiles de ese país contra los ataques de las fuerzas leales a su depuesto líder del coronel Muammar Gaddafi, el Eurofighter Typhoon es agresiva persiguiendo a los pedidos de exportación. Al mismo tiempo que está pasando por algunas iniciativas de modernización importantes.

Pedidos recientes Typhoon se han recibido desde Omán, que ha adquirido doce de los fuselajes con las entregas comenzarán en 2017. Se espera que estas aeronaves para incluir el sistema AESA Captor-E Euroradar que estará listo para su uso en el Typhoon realizando circa 2015. Omán se une a Arabia Saudita y Austria, ya que los clientes de exportación de la aeronave. BAE Systems, que construye el avión de la RAF y la Royal Saudi Air Force, construirá los fuselajes de Omán. La compañía se encuentra actualmente en negociaciones con el gobierno de Arabia Saudita con respecto a la compra de un adicional de 72 fuselajes más allá de los 24 Tranche-2 máquinas de configuración que ya se ha vendido al Reino. Riad ha pedido para los últimos 24 ejemplos de este orden de 72 aviones para ser actualizable a la especificación Tranche-3 que se extenderá en nueva construcción y tifones legado en el futuro. Tranche-3 modificaciones incluirán el radar Captor-E se discutió anteriormente, los nuevos subsistemas de ayudas defensivas y Meteor de MBDA misil aire-aire más allá del campo visual.
 
JAS-39C / D Gripen

El Meteor también tiene previsto dotar de Saab JAS-39C / D Gripen MRCA, junto con el Dassault Rafale-F3B/C/M (véase más adelante). En enero de este año, el gobierno sueco, que está adquiriendo la aeronave para la Flygvapnet (RSAF / Real Fuerza Aérea Sueca), ordenó 60 JAS-39E / F variantes del Gripen. De todos los aviones de combate europeo 4.5 Generación, el JAS-39 Gripen ha disfrutado sin duda el libro de órdenes más saludable en términos del número de países a los que se ha vendido al. Las entregas de los aviones a la RSAF para comenzar en 2027. El JAS-39E / F era conocido antes como el JAS-39NG (Next Generation).
 
Entre otras mejoras, este avión será equipado con un Selex Galileo Cuervo ES-05 AESA. Clientes recientes incluyen Suiza, que está pidiendo 22 JAS-39E / F variantes con entregas previstas para comenzar en 2018 y concluir tres años más tarde, a la espera de la firma de un contrato para este fin en 2014. Otras modificaciones para el JAS-39E / F incluyen una larga distancia y tiempo de sobrevuelo, supercruise (la capacidad de mantener el vuelo a velocidades transónicas), la mejora de la autoprotección y una mayor carga de armas-out. Más allá de Suecia y Suiza, el Gripen también está persiguiendo pedidos anticipados MRCA en Croacia, a la que ha ofrecido ocho ejemplos.
 
Rafale-F3B/C/M

Tanto el JAS-39C / D y el Eurofighter Typhoon (véase más arriba) son los grandes rivales de la Dassault Rafale-F3B/C/M MRCA. También es un veterano de la campaña de Libia de la OTAN, el avión es el suministro de la Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) y la Marine Nationale (Marina francesa).  

El Rafale pasó muchos años en el desierto tratando comercial, y en su defecto, para asegurar los pedidos de exportación. Este hexagonal se rompió a principios de 2011 cuando el avión fue seleccionado por la India como el candidato preferido de cumplir 126-fuselaje finalización MRCA medio del país. En el momento de redactar este documento (finales de enero de 2013) continuaban las negociaciones entre Dassault y el gobierno de la India con respecto a la redacción de un contrato para la adquisición del Rafale. Lejos de la India, el Rafale está compitiendo contra el Typhoon (ver más arriba) para un contrato de adquisición en los Emiratos Árabes Unidos. En casa, las modificaciones son continuas de la aeronave que han incluido la eliminación de la RBE-2 AESA radar Thales en el Rafale en octubre de 2012.
 
F-15SE Silent Águila

De Boeing F-15SE Silent Eagle es una reelaboración radical de F-15 aviones de combate original de Eagle McDonnell Douglas. El F-15SE ofrece importantes niveles de tecnología de bajo observable y está diseñado para realizar misiones en modo daños 'en el primer día de una campaña aérea cuando las defensas aéreas con base en tierra de un adversario todavía pueden ser una amenaza significativa.  

El trabajo de desarrollo en el F-15SE continúa, con la aeronave en fase de pruebas en túnel de viento de su Conformal Bay Armas (CWB) en junio de 2012. La CWB es una parte clave de la aeronave, ya que permitirá a las armas que se almacenan en el interior del fuselaje en lugar de puntos de referencia externos para ayudar a preservar el sigilo. Revestimientos absorbentes de radar también ayudan a reducir esta firma, mientras que un sistema de guerra electrónica digital de mejora aviones autoprotección. La cabina está equipada con pantallas táctiles, una pantalla montada en el casco y aviónica fly-by-wire.
 
F-16E / F Fighting Falcon

Al igual que Boeing, Lockheed Martin también está dando sus diseños heredados hacia adelante, sobre todo haciendo alarde de un paquete de actualización importante para la F-16 Fighting Falcon de la familia de la compañía de aviones a través de su configuración F-16V propuesto. Inaugurado en febrero de 2012, la especificación F-16V incluirá un radar AESA y una computadora nueva misión. El paquete de actualización llamado 'Viper' estará disponible para los clientes tanto como un paquete de actualización de los aviones existentes, y para su instalación a bordo legado F-16.
 
F/A-18E/F Super Hornet

Aún quedan preguntas con respecto a las posibles evoluciones de la Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Varias modificaciones se deben a ser lanzado a través de la Súper Hornets operado por la Marina de los Estados Unidos. Esto incluye la adición de un nuevo sistema de selección distribuido que permita que el piloto de auto-generar las coordenadas del satélite Sistema de Posicionamiento Global de posibles objetivos.

Estas coordenadas se pueden derivar de los objetivos descubierto por radar y optrónica de la aeronave. Esta capacidad se puede adaptar a del servicio Super Hornet y E/A-18G Growler aviones de guerra electrónica. Nueva optrónica, en forma de una vaina montada Northrop Grumman Infra-Red de búsqueda y seguimiento de un paquete será instalado en la aeronave. Lo más importante, un nuevo paquete de integración multi-sensor permitirá que la aeronave se fusionan toda la información dispersa recogida por optrónica de la aeronave, el radar y los sistemas de la guerra electrónica para presentar una imagen clara táctica para el piloto.
 
MiG-29

Fabricantes rusos siguen ofreciendo 4,5 aviones de combate generación como el MiG-29. A pesar de su debut en las últimas etapas de la Guerra Fría, la aeronave permanece en la demanda en todo el mundo. Por ejemplo, fue seleccionada recientemente por la India para equipar a los portaaviones de la marina de guerra. Con este fin, Delhi ha ordenado MiG-29K MRCAs y entrenadores de dos asientos de un solo asiento y MiG-29KUB. Además de la India, el MiG-29K/KUB está equipando a la Armada de Rusia, que recibirá 20 monoplaza y cuatro ejemplos de dos asientos, con entregas previstas para concluir en 2015.  

Por otra parte, las ventas de los aviones de la aeronave están en curso para Birmania. Más allá de esta versión portador-capaz de la aeronave, se ofrecen versiones con base en tierra del avión, en la forma de los MiG-29M/M2. Esta última versión incluye la arquitectura abierta de aviónica, una carga de armas ampliado, aviónica fly-by-wire, motores más potentes en comparación con el legado MiG-29 ejemplos, y un nuevo radar. En teoría, esto permitiría a los clientes conscientes de los costos para la compra de un avión con un precio comparativamente más bajos que sus homólogos occidentales, que podría a la vez albergar armamento occidental.
 
MiG-35

Aviones hermana del MiG-29 es el MiG-35. Este avión es esencialmente una versión mejorada de manera significativa de los MiG-29M (véase más arriba), que está disponible en una configuración de un solo y dos asientos. Muchas modificaciones se han tomado de este último aeronaves, incluidos sus motores, radar AESA, optrónica y aviónica de arquitectura abierta. Hasta la fecha, alrededor de diez prototipos de fuselajes tienen
ha construido, que actualmente están en fase de pruebas de vuelo.
 
Sukhoi Su-30

En el mercado internacional, tanto en el MiG-29 y MiG-35 han competido directamente con el Su-30 de la familia de 4,5 MRCAs generación de Sukhoi. En diciembre de 2012, la Fuerza Aérea de Rusia recibió su primer avión variante de dos Su-30SM. El gobierno ruso prometió que antes de pedir 30 de la aeronave en marzo de 2012. Las entregas de estos aviones para concluir en 2015.  

El Su-30SM es esencialmente un desarrollo del Su-30MK, aunque el avión tiene una serie de sistemas específicos de la Fuerza Aérea de Rusia, principalmente la identificación de amigo o enemigo y de comunicaciones, y sus asientos eyectables. En cuanto a las armas, el Su-30SM será capaz de desplegar el misil crucero BrahMos que se ha desarrollado como una colaboración entre las empresas de la India y Rusia. El Su-30SM ha sido adquirido por la Fuerza Aérea de Rusia de actuar como un puente para cubrir la brecha entre la obsolescencia de una serie de tipos de fuerza aérea rusa existentes y la introducción de la nueva Sukhoi PAK-FA de quinta generación MRCA.
 
Futuras competencias
Varios de estos aviones de la generación 4.5 que compiten en una serie de iniciativas de contratación de todo el mundo. Corea del Sur es un país en la búsqueda de un nuevo ancestro común más reciente, con la intención de comprar 60 cazas. El DT de su fuerza aérea venerable está el McDonnell Douglas / Boeing Phantom F-4E. Se espera que el país tome una decisión sobre la aeronave que va a adquirir a mediados de este año.  

Los aviones candidatos incluye el Eurofighter Typhoon Tranche-3, el F-15SE Silent Eagle, y el F-35A/B/C Rayo-II. 4.5 constructores de aviones Generación del mundo son también profundamente viendo Brasil. El país tiene un requisito de larga data para los 36 nuevos aviones de combate, aunque la presidenta Dilma Rousseff del país anunció el 2012 que esta adquisición ha sido pospuesto indefinidamente en espera de la mejora de la situación económica de Brasil.

Fuente: http://www.asianmilitaryreview.com/

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