De como China ha obligado a Rusia a vender la línea de produccion de los Su-27.

Airforceworld.com periódico militar chino publicó un extenso artículo sobre cómo se celebraron negociaciones entre la Unión Soviética y China, luego de comprar los Su-27, la línea de producción para montarlos en China (el material es una versión abreviada). El factor favorable para el éxito de las negociaciones para la adquisición de los Su-27 fue una mejora de las relaciones entre los dos países después de la visita de la esclerosis múltiple Gorbachev a China. Consiguiente deterioro de la economía rusa está experimentando una escasez de divisas, ha llevado a la expansión del comercio de armas. La economía de China, por el contrario, mostró una tasa de crecimiento alta. En 1992, Rusia y China han llegado a un acuerdo sobre la venta / compra de los Su-27 por un monton de 1800 millones de dólares. El 17 de septiembre 1990 la delegación militar china visitó el aeródromo Kubinka en la región de Moscú, que se utilizó para la prueba de aviones militares. Según algunos, la entonces Unión Soviética existente recomendó a China comprar el MiG-29, pero se negó China. 

Los chinos son muy conscientes de que la aeronave en comparación con el Su-27 fue un "bajo grado de primera en línea de combate." El Su-27 fue por hilos de control (aunque no tan perfecto como en los cazas occidentales), el MiG-29 fue equipado con el sistema arcaico de control hidromecánico. El motor AL-31F para el caza Su-27 tuvieron una mayor tracción (y mejor impulso específico) y una mayor duración de RD-33, del MiG-29. En noviembre de 1990, las partes llegaron a un acuerdo para el suministro del primer lote de Su-27SK. La noticia conmocionó a Occidente. El 27 de junio 1992 el primer lote de 12 aviones (ocho solo Su-27SK y cuantro Su-27UBK doble) voló a China desde el aeropuerto Dzhida Transbaikal Distrito Militar. En 1995, se alcanzó un acuerdo para el suministro del segundo juego, de 24 cazas avanzados Su-27SMK. Esta versión tenía una recarga de combustible post-vuelo (en el lado izquierdo de la nariz), dos pilones para la suspensión de los tanques de combustible externos para 500 litros, y aumentó a 9965 kg de combustible interno (estándar Su-27S tanques podían mantener en el interior 9400 kg). 


Sin repostar el Su-27SMK podía volar entre Beijing y Singapur, con un luchador venció repostaje 5200 kilometros (El tiempo de vuelo 7:00). La masa máxima de carga útil se incrementó de 4000 kg a 8000 kg. Rusia no quería vender la licencia y la línea de producción del Su-27, pero China ha emitido un ultimátum que, en este caso, va a comprar no más de 48 combatientes. En 1993, Rusia aceptó presentar la documentación técnica, licencia y una línea de producción para el Su-27 en China. En noviembre de 1993, China Aviation Industry Corporation y el Estado Mayor General del Ejército Popular de Liberación firmaron un acuerdo para crear su propia versión del Su-27 y su producción. El derecho a estas obras fue la Corporación de Aviones de Shenyang. Rusia se ha comprometido a proporcionar asistencia técnica para la organización de la producción bajo licencia. La localización de la producción del Su-27 requirió el desarrollo de procesos de fabricación avanzados de China. En 1996, Rusia firmó un contrato para el suministro de 200 kits de cazas por $ 2.5 billones de dólares estadounidenses. En la primera fase de la planta de Shenyang comenzó el montaje de kits de cazas acabados y equipamiento importado (el primer lote de 24 coches). 

La situación se agrava con Taiwán, y la Fuerza Aérea del EPL necesario un modelo más avanzado que los Su-27. Gracias a los esfuerzos de la tecnología china en la licencia del Su-27 se utilizó una gran cantidad de aleaciones de titanio, dominado soldadura por haz de electrones del chasis de acero de alta resistencia estructural y otras tecnologías avanzadas. Soldadura necesita cerca de 10.000 componentes del fuselaje. Además de los tipos tradicionales de soldadura por difusión utilizado, vacío, láser, plasma y los tipos de tecnologías de soldadura eléctrica. En general, la transición a la producción de la licencia del Su-27 recibió la designación chino J-11. El 16 de diciembre de 1998 la Fuerza Aérea China de prueba con el piloto Fu Guoxiang elevó en el cielo el primer J-11. Para este vuelo observado personalmente a los líderes del Partido Comunista de China, que describió como "la primera victoria". 

Comentarios

  1. Me encanta la explicación que suministras, súper genial! Espero poder seguir disfrutrando de tus post! Éxitos!

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