Equipo Boeing gana "Aviation Week" concepto de tecnología para aviones militares.

El modelo de demostración del concepto de pruebas de agilidad de velocidad en el túnel de viento. 

Un avión de la fuerza aérea necesita movilidad en una misión para traer los soldados y sus suministros a una región remota del mundo, pero su pista de aterrizaje, y corto, es muy rudimentario y mal preparada.  Es un reto cada vez más presente en el campo de batalla hoy, y por qué Boeing participó en la "agilidad velocidad" concepto de programa (Speed ​​Air Force Research Laboratory Concepto Agile programa de demostración), junto con otros líderes de la industria aeroespacial.  

El objetivo era diseñar el futuro concepto de "velocidad y agilidad" de un avión que pudiera despegar y aterrizar en pistas cortas y volar en una amplia gama de velocidades, en el ejercicio de las cargas requeridas. Y si bien pueden pasar años antes de que el primer avión se desarrolla, sus logros innovadores no se pasan por alto. A principios de este mes, el programa recibió el premio de la revista Aviation Week en un evento en Washington, DC. "Es un gran honor para nuestro equipo de haber sido elegido para recibir un premio codiciado, diseñado para reconocer logros sobresalientes y la innovación en el sector aeroespacial, de aviación y defensa", dijo Mark Anderson, Director de Tecnología y Ciencias. "Este reconocimiento dice mucho de la excelencia técnica de nuestro equipo de ingenieros de Boeing". En los últimos cinco años, varias maquetas fueron probados en túneles de viento, con los controles, el personal del USAF y Boeing. Hemos desarrollado un sistema de elevación híbrido.
 
Según Kamal Shweyk, gerente de la dinámica de vuelo y equipo de control responsable del Sistema de Gestión de vehículos a través del desarrollo de componentes y tecnologías, llegamos a un punto en el que la tecnología desarrollada se demuestra viable y eficaz para cumplir los requisitos de misiones múltiples, contradictorios y tradicionales. Boeing se está posicionando para cuando el mercado de los aviones de transporte USAF de la próxima generación. Un hito importante fue el desarrollo de un sistema de control de vuelo para un avión seguro y robusto que puede volar a velocidades suficientemente bajas como para aterrizar en una pista corta, y al viajar a velocidades superiores a Mach 0,8 que, es mucho más rápido que la aeronave C-130 y otro de este calibre hoy. "El beneficio de estos años de investigación y pruebas, es que Boeing fue capaz de desarrollar y madurar las tecnologías que serán clave para el logro de un concepto totalmente integrado de la velocidad y agilidad", dijo Shweyk. "Aunque esta tecnología no se está aplicando en estos momentos, la validación de estos sistemas dejarán de Boeing en una posición muy cómoda, cuando el cliente está dispuesto a desarrollar su próxima generación de aviones de transporte".
 
Otro reto importante para el equipo era encontrar una manera de detener el avión hasta un punto en el que podría aterrizar en menos de 2.000 pies de pista - alrededor de la mitad de la distancia normal. Su respuesta fue un sistema híbrido que hace girar la elevación empuje durante el aterrizaje, retardando el avión lo suficiente como para usar la mitad de la pista demasiado espacio. En el diseño del fuselaje, Boeing aplicar los rigurosos requisitos de la USAF, y señaló que la sección interna del ala, empuje vectorial incorporado para proporcionar fuerza de elevación, mientras que el control de flujo activo (AFC) fue utilizada en la banda, para aumentar la capacidad de elevación de la aeronave máxima. "Hemos tenido un montón de problemas en el camino, pero fue muy gratificante ver todas las piezas encajan", dijo un representante del equipo "Ha sido un gran éxito para Boeing", concluyó. Según Boeing, la tecnología de control activo de flujo, se puede utilizar en el calendario medio como lo hará descensos más cortos y más empinado, y una reducción en el ruido.

Fuente: http:www.cavok.com.br