China pide ayuda a Rusia para fabricar motores.


China mantuvo conversaciones preliminares con Rusia sobre la compraventa de motores rusos para sus cazabombarderos furtivos J-20, actualmente en desarrollo. Las negociaciones tuvieron lugar durante la visita de la delegación china, encabezada por el vicepresidente de la Comisión Militar Central del Patrido Comunista chino, coronel general Xu Qiliang, en la sede de la empresa rusa Salyut Lyulka, el mayor fabricante de motores turborreactores y proveedor de motores para los cazas rusos de la familia S-27, informa el portal chino Want China Times. Aunque los detalles de las conversaciones no se dieron a conocer, pero la página web de Salyut informó que la empresa tiene interés en cooperar con China en el desarrollo del nuevo motor. La delegación china también visitó las instalaciones de la fábrica y talleres de ensamblaje de motores, así como el departamento de I+D y la planta piloto de la empresa. Actualmente China está desarrollando un cazabombardero de quinta generación J-20 (o cuarta generación, según la clasificación china). 

El avión realizó su primer vuelo de prueba en enero de 2011. Por ahora en las pruebas participan cuatro prototipos del J-20, tres de los cuales son propulsados por motores rusos AL-31F y AL-41F (conocido también en Rusia como el motor de la primera etapa del desarrollo del PAK-FA, cazabombardero furtivo ruso). El cuatro prototipo usa el motor chino WS-10A. Sin embargo, se informó en reiteradas ocasiones que las empresas chinas todavía no son capaces de desarrollar un motor para aviones de combate que tenga un rendimiento y una vida útil como los que requieren sus aeronaves. De ahí que la mayor parte de aviones de combate de exportación chinos esté equipada con motores rusos AL-31F. En febrero de 2012, China adquirió de Rusia 140 motores AL-31F como los que se instalan en los cazas Su-27/30 y sus clones chinos, J-11. Un año antes de ello, China había comprado a Rusia 150 motores AL- 31F, 123 AL-31FN para sus cazas J-10 y 184 motores D-30KP-2, que usan los aviones de transporte rusos Il -76 y los bombarderos de largo alcance chinos H-6 (réplica del bombardero estratégico soviético Tu-16).

NOTA DEL EDITOR: esta noticia venía a decir lo que yo ya decía y sabia desde hace mucho tiempo que la industria china no esta lo suficientemente preparada tecnológicamente como para fabricar estos tipos de motores para sus cazas de 5 generación, tal y como les pasa a los rusos el telón de Aquiles de sus cazas de 5 generación son sus motores, y caza de ese tipo si no tiene unos buenos motores acorde con el caza durara poco en el aire frente a otros cazas de características similares.

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Comentarios

  1. Mas vale que China ponga las pilas porque ya quedó
    Ya prometió un caza de 5º generación
    Sería una vergüenza que no salga adelante ese caza .
    Porque sacar de repente un caza de 5º generación de estar en la 4º no es nada sencillo y para colmo es para sacar músculo .
    Espero que China logre terminar dicho labor .

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  2. Pues no se si llevas razón, si China le pide ayuda a los rusos será porque si pueden construir los motores. Yo no le pido ayuda a alguien que no me la puede proporcionar.

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  3. Tiene el mismo destini del pak-fa. Motores de cuarta. Y el que quiera criticar este comentario , porque soy "antiruso" primero que me diga si miento.

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    Respuestas
    1. El del pak-fa no es 4º generación
      ENTIENDAN ESO.
      No quieren catalogarlo de 5º PORQUE NO QUIEREN , pero cumple con todos los requerimientos Y MAS.
      Porqué ? , cumple con TODOS LOS PARÁMETROS QUE SUPERAN AL DE 4º GENERACIÓN
      Emite mucho menos calor que los su-27 , 30 y 34.
      No es como quisieran que fuera pero eso quiere decir 2 cosas
      o es motor de 4++ o es de 5º
      Es del nivel del su-35s o bm
      NO ES DE 4º
      Entonces si eres anti-ruso ?
      Pensé que solo eras pro-yankee.

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