¿Qué hay detrás de la posible complicación en la compra por Argentina de los F-1 del Ejército del Aire español? Francia entra en escena y oferta sus F-1 compitiendo con los españoles.
La operación para cerrar la compra por parte del Ministerio de Defensa de Argentina de los aviones Mirage F-1 del Ejército del Aire español, para la que el Congreso argentino aprobó el equivalente a unos 160 millones de euros, sigue en marcha, con comisiones viajando entre ambos países, a pesar de las dudas sembradas estos días en la prensa del país, si bien es cierto que están surgiendo ciertas complicaciones.
En primer lugar, según hemos podido saber, el
ministro de Defensa argentino ha recibido de un asesor directo un
informe en el que recomendaba cancelar la compra de los aparatos
españoles en favor de la adquisición de aviones Kfir de factoría
israelí. Los Kfir, entrados en años, como los F-1 españoles, tendrían no
obstante un serio problema: el motor J79 que los propulsa es de
factoría es estadounidense y requiere permisos de exportación de la Casa
Blanca, asunto muy complicado actualmente para la Argentina. La Fuerza Aérea Argentina tiene una
amarga experiencia con los propulsores de los jets A-4AR, siendo cada
día más difícil comprar repuestos, amén de su elevado coste, con lo cual
la tasa de operatividad de estos aviones es muy baja. Peor sería con
los Kfir, como bien sabe Ecuador. Como anécdota, llama la atención que
si bien los británicos manifestaron su malestar ante la compra de los
Mirage por Argentina, sobre los Kfir nada han dicho… Pero es una
segunda razón la que hoy estaría realmente detrás de las principales
trabas al cierre de la operación con España: una jugada francesa de
último momento. Los españoles contaban con el visto bueno de los galos
para vender los cazas a Argentina, incluyendo una certificación de uso y
apoyo logístico.
Ahora, y con gran disgusto de los ibéricos, los
franceses no entregan dicha certificación y sólo lo harían si se les
compra aviones a ellos de forma directa y se les solicita asistencia
técnica para la puesta a punto de los jets. Francia está
ofreciendo así ahora sus aeronaves F-1, rivalizando con la oferta
española. Aunque tienen pocas maquinas disponibles, se incluye a los F-1
jordanos, en bastante mal estado. Lo que hasta hace 20 días era un
negocio para todos, para España, que colocaba este material excedente,
para los franceses, que también iban a vender repuestos y algún
biplaza, y para la propia Argentina, se está convirtiendo en un campo en
disputa, más por la presión gala que por la oferta israelí con sus
Kfir. Como adelantó defensa.com a mediados de septiembre, la
solicitud por parte del Ministerio de Defensa argentino de 1.217.264.000
pesos, equivalente a unos 160 millones de euros, para la adquisición de
aviones Mirage F-1 ex Ejército del Aire español, fue aprobada por el
Congreso argentino en el capítulo de inversiones del Ministerio de
Defensa dentro de los presupuestos generales de la nación para 2014. Los
F-1 reemplazarán a los veteranos y ya obsoletos Mirage III de la Fuerza
Aérea Argentina, en proceso de desprogramación.
Además, entre los programas aprobados para Defensa, el Presupuesto 2014 detalla que está previsto el cumplimiento de los compromisos vigentes con la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” S.A. (FAdeA) para el mantenimiento, modernización y producción de aeronaves Pampa. Asimismo, “se cumplirá el contrato de prestación de servicios de mantenimiento y recuperación de medios aeronavales, de acuerdo al Plan de Acción Progresiva para la Armada”. El texto detalla, igualmente, que se prevé continuar con la transformación de helicópteros Bell UH-1H al modelo Huey II, la modernización de aviones C-130, el desarrollo y producción del avión de entrenamiento primario básico suramericano IA-73 Unasur y la modernización de radares móviles TPS para ser incluidos en el Sistema de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo. Respecto a los F-1, el pasado septiembre en defensa.com ya adelantábamos que la negociación estaba en fase muy avanzada, a pesar de algunos intentos desde Israel ofreciendo el Kfir en lugar de los cazas españoles. El 14 de septiembre entraba en el Congreso Nacional argentino el borrador de presupuesto 2014 para su estudio y posterior aprobación, acometida finalmente en el Congreso.
Además, entre los programas aprobados para Defensa, el Presupuesto 2014 detalla que está previsto el cumplimiento de los compromisos vigentes con la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” S.A. (FAdeA) para el mantenimiento, modernización y producción de aeronaves Pampa. Asimismo, “se cumplirá el contrato de prestación de servicios de mantenimiento y recuperación de medios aeronavales, de acuerdo al Plan de Acción Progresiva para la Armada”. El texto detalla, igualmente, que se prevé continuar con la transformación de helicópteros Bell UH-1H al modelo Huey II, la modernización de aviones C-130, el desarrollo y producción del avión de entrenamiento primario básico suramericano IA-73 Unasur y la modernización de radares móviles TPS para ser incluidos en el Sistema de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo. Respecto a los F-1, el pasado septiembre en defensa.com ya adelantábamos que la negociación estaba en fase muy avanzada, a pesar de algunos intentos desde Israel ofreciendo el Kfir en lugar de los cazas españoles. El 14 de septiembre entraba en el Congreso Nacional argentino el borrador de presupuesto 2014 para su estudio y posterior aprobación, acometida finalmente en el Congreso.
Fuente: http://www.defensa.com/
Los motores del Kfir no sufren veto alguno para argentina, de hecho, si los A4AR tienen problemas de manteniimiento es por la desidia de la propia FAA que es PRO-Francia, no por el material, sino por varios negociados de ex-jefes de la fuerza que a lo largo de las 3 decadas de operar Mirage crearon empresas para mantenerlos.
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