Top-9 de cazas de quinta generación segun agencia china Xinhua.

Hoy, la agencia de noticias china Xinhua publicó un avión de combate de quinta generación Top 9 (algunos datos pueden causar confusión entre los expertos en aviación).

Top 1: F-22 Raptor 
- País: EE.UU
- Fabricante: Lockheed Martin / Boeing Company Adoptar 
- Año: 2005
- Fabricado: 195

Top 2: F-35 Lightning 2 

- País: EE.UU.
- Fabricante: Lockheed Martin / Northrop Grumman / BAE Systems 
- Año adopción: 2014
- Fabricados: 63

Top 3:PAK FA T-50 

- País: Rusia
- Fabricante: Sukhoi
- Año de adopción: 2014. 
- Fabricados: 5

Top 4: J-20 

- País: China
- Fabricante: Chengdu Aircraft Industry Group. 
- Año de adopción: 2018. 
- Fabricados: 2. 

Top 5: J-31/F-60 

- País: China
- Fabricante: Shenyang Aircraft Corporation 
- Año adopción: 2016. 
- Fabricado: 1

Top 6: KF-X 

- País: Corea del Sur
- Fabricante: KAI (Korean Aerospace Industries) 
- Año adopción: 2020

Top 7: Shinshin 

- País: Japón
- Fabricante: Mitsubishi Heavy Industries 
- Año adopción: 2027. 
- Fabricado: 1. 

Top 8: AMCA 

- País: India
- Fabricante: Hindustan Aeronautics Limited (HAL) 
- Año adopción: 2025. 

Top 9: TFX / FX 

País: Turquía
Fabricante: Industrias Aeroespaciales turcas (TAI) Sueca Saab AB 
Año adopción: 2023. 

NOTA DEL EDITOR: para nada estoy de acuerdo con la lista, ya que el PAK-FA será un caza mucho mejor que el F-35 y casi seguro que el F-22 por la fecha del 2018+, otro casoes la producción propia del caza de la India ya que no creo que tenga la capacidad para desarrollar estos tipos de cazas sin ayuda extranjera ya que su indústria no tiene experiencia en esta materia, a partir de hay el que haya echo esta lista no se en que se a basado para hacerla ya que solo se saben las características de los cazas F-22, F-35, Pak-Fa, J-20 y J-31¿?, los otros cazas no se sabe todavía como serán ya que o bien como es el caso de Japón no se a rebelado información alguna al menos yo no tengo conocimiento de que lo hayan dicho o bien son los casos que ni se sabe como serán ( si de un motor, con dos motores, con carnal y dos motores ) como es el caso de Turquía y Corea del Sur.

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Comentarios

  1. que te hace pensar que el caza ruso sera mejor que el f 35 y sobre todo que el f 22?

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  2. Esos chinos están medio locos.
    Bueno cuando estén en servicio todos si pondría al PAK-FA. pero La lista está bien insólita
    no poner al caza sueco
    el hal-fa porque pusieron el medium combat hal.
    Pero el caza basado en el pak-fa dicen que será mejor que el pak-fa y pues aparte India operará algunos pak-fa aunque no serán tantos como se creía al principio.
    En fin TODO SE SABRÁ CUANDO TODOS ESTÉN VOLANDO

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  3. Cuando el f-22 tenga este sistema como el que le pusieron a este f-16
    podrá competir por el primer lugar
    http://www.youtube.com/watch?v=hwmNDhtQjnM
    Mientras tanto no lo considero con potencial.

    El pak-fa ya cuenta con un sistema de tipo IA para proteger al piloto ya que si llega a ocurrirle algo al piloto el avión por automatico regresara a la base y hasta hoy ese sistema automatico sirve para pelear en batallas frontales y de largo alcance (no puede pelear a combates cerrados ya que solo el piloto sabe mover y hacer esos giros para el avión)

    Pero en el caso de este f-16 es distinto que será usado como drone y podrá operar piloto al mismo tiempo (adios cazas biplaza y hola robot , operador y pilotos juntos en misiones) .
    Si el problema de aislamiento del f-22 se resuelve , se le instala ese equipo no se ocuparía un f-22 biplaza ni un f-35 biplaza.

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  4. No creo k el caza ruso sea mejor ke el f22 principal mente no le an encontrado un motor de 5ta generacion... Y si sabemos las características del f22 y del f35 pero las básicas obio y eeuu no va dar a conoser sus secretos como x ejemplo la velocidad máxima del f22.. Sabemos k puede ir súper crusero sin usar la postcombustión ke ekivale 1.5 la velocidad del sonido o el alcanze de su radar ke a diferencia d otro radar puede ser usado sin ser detectado ay muchas cosas le aun no sabemos además d todas las actualizaciones ke le an estado asiendo..

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  5. Principal mente nadie de nosotros podemos opinar porque ninguno somos pilotos ni emos volado un avión de estos... Oh ay alguien de aki ke si lo haya echo??

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  6. En que te basas para decir que el t50 es superior a los f22 o f35,cuando rusia nunca a fabricado nada sigiloso al contrario de eeuu

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    Respuestas
    1. Pues en muchos motivos pero sólo cuando tengan su nuevo motor por haya del 2017-18 hasta entonces prefiero el f22, pero cuando lo tenga dará un cambio en las características y preferiría al ruso, te digo en que me baso.

      1- tendrá mayor agilidad y maniobrabilidad que el f22 ya que sus motores serán en 3d los del f22 sin de 2d.
      2- tendrá un radar más potente que el f22.
      3- tendrá un radar pasivo para detectar misiles enemigo en todo el entorno del caza ósea 360 grados el f22 no lo tiene y hasta ahora no creo que lo tenga.
      4- podrá llevar más cantidades de misiles. Y estos tienen un alcance superior al de los americanos.
      5- tendrá un alcance mayor.
      6- tendrá unos motores que por lo k dicen los expertos será mucho mejor que el del americano, más potente mucho más silencioso en términos de calor y con mayor durancion en su vida.
      7- por lo que dicen los expertos la forma de como se a construido el caza y los componentes dicen que es más steals sin contar con los motores que el f22, esto no estoy seguro pero también hay que decirlo.

      Tambien hay que decir que el f22 puede volar más alto, más rápido que el motor actual ruso, tienen más experiencia en estos tipos de cazas sus pilotos y tienen 193 mientras Rusia tiene sólo 3 prototipos.

      También hay que decir que el f35 será el caza más avanzado tecnológicamente de todos los cazas una de sus tecnologías que ningún caza tiene es su visión 360 grados, esto le hace que puede tener una visión incluso hacia abajo sin necesidad de dirigir el caza hacia abajo, ya que incorpora u.a serie de cámara de alta resolución que le tramite la imagen al casco esto le podrá permitir disparar misiles contra otros cazas en todas las direcciones incluso hacia abajo cosa que ningún caza podrá hacer.

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    2. 1.si. 2 puede. 3 el raptor tiene el An/Alr-9 4 ,que detecta pasivamente cualquier radar, o gps, cualquier cosa que enita ondas.detecta 460 km en 360grados, puede seguir 500 mil millones de instrucciones por segundo y detectar 2000 emisiones a la vez. 4 no le caben más misiles que al raptor, se decía lo mismo del j-20 y luego cargaba menos que el raptor. 5 lo del alcance del pakfa es propaganda, es mayor que el raptor, pero por poco. 6 "expertos" adivino que tienen nacionalidad rusa( no digo que sean tontos) pero ¿quien les impide exagerar?.7 poca gente sabe algo de los materiales del raptor. Más cosas :cualquier cosa electrónica en la que gane el f-35 se le pondrá al raptor ej:el radar de apertura sintética, y no sólo electrónica ej:la pintura. Mis fuentes son: noticias publicadas por ti, la wiki en varios idiomas(alemán sobre todo e inglés) pd:siento no pomer los números bien colocados el plan esquema como tu,pero esque escribo con móvil xd :)

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    3. ¿El PAK FA tendrá radar pasivo? ¿En serio? ¿Te refieres al sistema Radar Receiver Warning o a otra cosa?

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    4. completamente de acuerdo anonimo 14:47. Lo mejor del f-22 son las cosas que no dicen los secretos que tiene. del pak fa por lo que tengo entendido solo hay 5 prototipos , sesupone empiezen en producion en el 2015. Pero tambien dependen de la india y la india planea creear su propio caza de 5 generacion so que no me sorprenderia que bajen los pedidos y eso ponga en jaque el programa. ademas le sumamos que le falta el motor que todavia esta en papel y se supone este en servicio en el 2017 . Honestamente no creo que para el 2020 no tengan ni 50. ademas no me convence que el caza sea mas stealth que el f-22 o f-35 , la razon es que jamas an hecho un caza stealth y el primero que hacen va hacer con tecnologia plasma stealth que segun jesus es mejor, entonces como diablos es que un f-22 cuesta lo que cuestan 3 pak fa. como me lo explican¿ todos sabemos que la industria rusa no esta preparada para hacer eso si el caza deverdad fuera con tecnologia plasma stealth deberia se por mucho mas caro que el f-22 . saben como es que usa cuenta con esta tecnologia hace 30 ańos "osea 30 ańos de ventaja de todos los demas" y ahora rusia el primero que hace con una industria malicsima es 3 veces mas barato y mas invisible¿ me parece mas que uno de esos cuentos como los 2 de china o el de iran.

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    5. El f-22 no tiene An/Alr-94
      NO LO TIENE.
      No importa cuanto busques o inventes AÚN NO LO TIENE Y SOLO LO VA A TENER DE FORMA FRONTAL TIPO SISTEMA EOS Ruso.
      No será como el del f-35 porque no es necesario ni factible para el f-22.
      Sino me crees INVESTIGA.
      El bloque 33 es el único aspirante a tener el An/Alr-94 de ahí en mas PURAS MENTIRAS.

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    6. QUE NADIE SE CREA LO QUE ACABA DE DECIR FLAVIO. La barbaridad que acaba de decir es como decir que el caza no es gris. Ese sistema está en el avión desde hace más de una década.Y este tipo de radares pasivos estan por todas partes en occidente. Raptor:Alr-94 jsf:Barracuda f-15modernizado:dews rafale:spectra typhoon:dass growler:asq-239 !Madremia, Negar que se usen...! Como iba a decir el exjefe del programa f-22 al Alr-94 "la pieza más compleja del avión" a algo que supuestamente no existe? Nunca se pone un raptor sin un rwr en servicio. Por cierto triangula la posición de la fuente de emisión con sus 30 antenas(para triangulal sólo se necesitan 3)

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    7. ´De hecho el caza no es gris.
      Es una mezcla entre café , gris y pequeño segmentos como si estuvieran cromados
      Es como el color de una carretera ya vieja pero de calidad
      NO ES GRIS.

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  7. Con todo respeto Vuelvo a preguntar as volado un avión de estos para desir k es mejor el caza ruso sin basarnos a lo k digan los expertos?? Ellos pueden desir muchas cosas pero asta ke no tengan un convate real f22 vs t50 los 5 prototipos creados x Rusia no son nada para los 195 aviones operacionales de eeuu ke es el único avión de 5ta ke esta desplegado en otro país (Japón) ke no sea su lugar de origen... Para el 2018 ke empieses a volar los cazas rusos los eeuu ya van a tener más horas de vuelo en los f22 y mas experiencia

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  8. Podríamos colocar el PAK FA fácilmente en 2º puesto, aunque ademas colocaría el ATD-X en el 4º, por delante del TF-X y del J-31.

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  9. Puede alguien aclarar si el PAK FA tiene RCW?

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  10. Pasaron muchos años sin problemas aparentes, mientras el aparato entraba en producción y se trabajaba en su desarrollo final. Pero lo no resuelto en la época de despilfarro pronto comenzaría a cobrarse su costo.
    El primer choque de un Raptor de producción ocurrió casi dos años después de la entrega de la primera unidad, durante un despegue en la Base Aérea de Nellis, el 20 de diciembre de 2004. El piloto pudo ejectarse antes del impacto y no recibió heridas de consideración. La investigación determinó que una breve interrupción eléctrica durante el apagado del motor previo al vuelo causó un malfuncionamiento en los sistemas automáticos de control de vuelo. Se corrigió este problema para que no volviera a suceder. Se trató, en definitiva, de uno de tantos accidentes que cualquier avión avanzado tiene cada tanto, sobre todo cuando se acumulan las primeras miles de horas de vuelo.
    Sin embargo, cosas más curiosas comenzaron a pasar cuando el aparato comenzó a entrar en servicio. 2006 y 2007 serían años marcado por estos raros incidentes, particularmente porque, con muchos Raptors en vuelo, sus problemas salían a flote más rápidamente
    Tal vez lo más extraño sucedió el 10 de abril de 2006, cuando un piloto sencillamente no pudo abrir su cabina para salir del aparato. El sistema había informado que, aunque cerrada, la cúpula no estaba asegurada para el vuelo. El piloto reseteó el sistema varias veces, pero éste quedó trabado, encerrándolo. Luego de 5 horas de intentarlo todo, el personal de mantenimiento tuvo que tomar una insólita decisión: marcar sobre la cúpula de policarbonato una ventana y cortarla con una sierra. Los bomberos realizaron la tarea y el piloto pudo salir. Aunque el costo de la pieza no era extremadamente alto (unos 180.000 dólares), fue una derrota moral para un diseño que había invertido tantos años y dinero en ser lo mejor de lo mejor. La causa del problema no se supo.
    Pocos días antes, el 3 de mayo, se hizo público un reporte que detallaba un serio problema en las primeras 80 unidades del Raptor. Una sección frontal hecha de titanio no había sido adecuadamente tratada durante su fabricación, al no recibir el calor necesario por el suficiente tiempo. Esto hizo que el metal fuera menos dúctil de lo esperado, acortándose así la vida útil de las células de estos Raptor. Confirmado esto, se comenzó a trabajar en su reparación.
    El febrero de 2007, mientras se realizaba el primer despliegue a larga distancia del F-22, seis de ellos volaron desde Hawaii hasta Japón. Al cruzar la línea de cambio horario internacional la computadora sufrió un súbito apagón. Los subsistemas de combustible, navegación y algunos de los de comunicación se apagaron. Afortunadamente el grupo viajaba acompañado de aviones tanqueros, los cuales pudieron darle apoyo técnico y los guiaron de regreso a Hawaii, en donde el problema fue solucionado: algunas líneas de código defectuoso en el sistema operativo del avión. Aunque fue solo un susto, de no haber estado acompañados o si hubieran estado en una situación climática peligrosa, podrían haberse perdido tanto los aparatos como los pilotos.
    En octubre de 2007, se supo que grandes partes del Raptor, en particular ciertos paneles de acceso, sufrían problemas de corrosión o comenzarían a tenerlos en el futuro. Lo peor es que la empresa fabricante del aparato sabía que estas piezas presentarían ese problema desde hacía 10 años. Este incidente no ayudó en nada a mantener la confianza de los políticos que, en ese momento, decidían qué sucedería con el F-22. La USAF tuvo que gastar bastante dinero en hacer pasar a sus Raptors en servicio por la base aérea de Hill, en donde las piezas debían ser reemplazadas. Se calcula que solo cambiar cuatro paneles de acceso principales costó unos 50.000 dólares por avión. http://cssbl.com/aire/f22-incidentes.htm

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  11. Desde que se comenzaron a conocer los primeros datos sobre las prestaciones del JSF ó F-35 tal cual es su denominación oficial, comenzaron a aparecer distintas críticas sobre las características de la aeronave pero ha sido en los últimos meses donde las críticas han sido mucho más duras. Unos días atrás se pudieron leer cosas como éstas: el F-35 es un perro, tendrá sobrepeso y estará falto de potencia. En configuración aire-aire pesará 22.450 kg siendo propulsado por un motor de 19.000 kg de empuje lo que significa un paso hacia atrás en la relación peso/potencia. Será menos maniobrable que los vulnerables F-105 llamados “trineos de plomo” que fueron derribados horriblemente en Vietnam…

    Durísimos comentarios para la aeronave que se perfila para reemplazar nada menos que a los F-16, F/A-18, AV-8B Harrier y A-10. Las declaraciones pegaron muy hondo en Lockheed-Martin y no se molestaron en responder.

    Pero será realmente el F-35 “un perro excedido de peso, torpe, poco maniobrable y falto de potencia”…?


    Los excesos de pesos en el Programa JSF han sido una constante a pesar de varios procesos implementados a fin de reducir el peso vacío de la aeronave. Por la información disponible, el F-35A tendrá un peso vacío operativo de aproximadamente 12.500 a 12.750 kg a los que se sumarán la increíble cifra de 8.931 Kg de combustible, una capacidad que supera incluso a la mayoría de los bimotores actualmente en servicio y que le darán al F-35 un radio de acción que lo posiciona muy por encima de otros monomotores y bimotores.

    Para el cálculo del peso en configuración aire-aire normalmente se toma el peso vacío operativo del avión, el 50% de la capacidad interna de combustible, el peso de las armas (4 misiles aire-aire) más el peso del piloto y el peso de la munición del cañón de 20mm. Esta suma en el caso del F-35A alcanza entre los 15.990 y los 16.240Kg.

    Considerando que el motor Pratt & Whitney F135-PW 100 suministrará un empuje en seco de 13.110 Kg y de “casi” 19.000 Kg con postcombustión, las cuentas son claras y no mienten, la relación peso/potencia en seco sería de 0,819 a 0,806 y con postcombustión de 1,18 a 1,16 en configuración aire-aire.
    Estos números ya nos permiten tener una idea muy general de las prestaciones aire-aire del avión. Aunque no es razonable comparar un monomotr con un bimotor, el F-35A sin postcombustión tiene una relación peso – potencia muy similar al Typhoon y ligeramente superior al Rafale

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