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jueves, 9 de marzo de 2017

Avión X-47B de la marina de guerra de los EEUU.


El avión estadounidense X-47B UAV servirá bien a la marina estadounidense y será la peor pesadilla para el ejército ruso. El Northrop Grumman X-47B es un vehículo aéreo de combate no tripulado de demostración (UCAV) diseñado para operaciones basadas en portaaviones. La Marina de Estados Unidos ha catapultado con éxito un prototipo de avión de un portaaviones, que es el primer paso en un programa diseñado para comenzar a enviar aviones no tripulados a todos los portaaviones de la Armada entre 2017 y 2020.

El vuelo sirve como un hito para el futuro de la aviación de aviones no tripulados, y los oficiales de la Marina de EE.UU. han celebrado el éxito de su lanzamiento. Pero el vuelo del avión no tripulado, que es del tamaño de un avión de combate, es probable que sea objeto de críticas por parte de quienes creen que el uso del drone daña la imagen estadounidense, especialmente porque los aviones no tripulados están detrás de muchas muertes civiles por motivos extranjeros. Los críticos ya han condenado el programa de prototipos de aviones no tripulados de la Armada por 1.400 millones de dólares, transmitiendo sus preocupaciones por el desarrollo de sistemas armados en los que los humanos tendrán aún menos control sobre cuándo lanzar ataques. Human Rights Watch ha protestado en particular contra el desarrollo de aviones no tripulados que llevan armas y son totalmente autónomos, como los aviones no tripulados X-47B que la Marina lanzó desde el USS George H.W. Bush. Esta aeronave no tripulada puede alcanzar una altitud de más de 40.000 pies y tiene un alcance de más de 2.100 millas náuticas (3900 km), informa la Associated Press. Este modelo es particularmente valioso porque tiene la capacidad de despegar y aterrizar en un portaaviones. 

El desarrollo de estos aviones no tripulados permitiría a los Estados Unidos lanzar ataques desde cualquier parte del mundo, sin importar si un país extranjero permite o no a los Estados Unidos en sus territorios. El drone es totalmente autónomo en vuelo, y se basa en programas de computadora para dirigirlo - a menos que un operador lo programe para funcionar de otra manera. La mayoría de los drones actualmente empleados por los militares confían plenamente en los operadores para controlarlo desde una ubicación remota. Si bien el X-47B sólo está destinado a fines de prueba en lugar de uso operacional, la Marina lo utilizará con fines de investigación para desarrollar aviones no tripulados avanzados para su uso en futuros conflictos. Cuando se trata de usar la fuerza letal, el X-47B todavía requiere la aprobación humana. Pero Human Rights Watch cree que el prototipo de investigación llevará al desarrollo de drones que llevan a cabo ataques mortales sin intervención humana. Steve Goose, director de la división de armas de Human Rights Watch, expresó algunos de sus temores con AP.

"Para nosotros, la pregunta es ¿donde está la linea divisoria?", Dijo. "Estamos diciendo que necesitas dibujar la línea cuando tienes un sistema totalmente autónomo que está armado. Estamos diciendo que debes tener un control humano significativo sobre las decisiones clave del campo de batalla de quién vive y quién muere. Eso no debería quedar en manos del propio sistema de armas". Pero a pesar de los temores sobre el futuro de los aviones teledirigidos completamente autónomos que pueden lanzar ataques mortales de los portaaviones, la Marina está saludando el vuelo de su prototipo como un éxito que ha buscado durante mucho tiempo. "¡La historia de la Armada de los Estados Unidos está hecha!", Escribió la Armada desde su cuenta oficial en Twitter. "Estaba en el aire a las 11: 18A. Más por venir." La Marina planea publicar vídeos y fotografías del evento, que Read Ad. Mat Winter escribió "un punto de inflexión en la historia sobre cómo integraremos aviones tripulados y no tripulados en las plataformas de vuelo de los portaaviones en el futuro". (Jesús.R.G.)
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¿Brasil abre el paraguas?




Cuando la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) inició el proyecto FX-2 para adquirir modernos aviones caza, el plan era re-equipar a la fuerza con al menos 100 aviones. En 2014, el entonces presidente del Comité de Coordinación del Programa de Aviones de Combate (COPAC), el brigadier José Augusto Affonso Crepaldi, incluso afirmó que la FAB estudiaba adquirir un total de 108 aviones para sustituir la actual flota de aviones de combate. Desde entonces, la Fuerza a firmado un contrato con la empresa sueca Saab por sólo 36 aeronaves y no tiene fecha cierta para la expansión de la flota. En una entrevista exclusiva con la Industria de Defensa y Seguridad (ID & S), el comandante de la Fuerza Aérea de Brasil, Luiz brigada Nivaldo Rossato, detallando el proyecto Gripen y la estrategia de defensa del país en este momento.


ID & S: ¿En qué tipo de operaciones se emplearán los Gripen ?
Brig. Rossato: El Gripen es un avión multiusos, capaz de realizar la defensa aérea y con capacidad de ataque de a tierra. Uno de los factores clave de diferenciación de la aeronave está incluyendo la capacidad de ejecutar varias acciones distintas en el mismo vuelo.



ID & S: La orden inicial de Gripen tiene prevista la entrega de 36 sistemas, pero no hay acuerdo sobre la posibilidad de que esta cantidad se extienda. Hay planes para adquirir un mayor número de Gripen? Treinta y seis aeronaves son suficientes para la defensa aérea de Brasil? 
Brig. Rossato: La orden de 36 unidades es suficiente para la demanda inicial, para reemplazar los aviones Mirage. Es de destacar que el Gripen operará inicialmente junto a los cazas F-5 y A-1 . En el futuro estos otros dos modelos necesitarán un reemplazo.



ID & S: La FAB adquirioó36 Gripen. Esta cifra responde a la necesidad de Brasil en tiempos de paz?
Brig. Rossato: El número es adecuado para la actual necesidad operativa, recordando que estos aviones operará junto con las flotas de F-5 y A-1, que en un futuro también necesitan ser reemplazadas.



ID & S: En tiempos de guerra, que cantidad de aviones tendría que disponer Brasil ?
Brig. Rossato: La respuesta depende principalmente de la etapa. En este caso, la Fuerza Aérea de Brasil está trabajando ahora con un análisis de las capacidades específicas, y el diseño “de la Fuerza Aérea 100”  sobre capacidades estratégicas lista para ser adquiridas o mantenidos por la FAB, que se ha buscado a través de diversos proyectos de adquisición y modernización.



ID & S: Si Brasil necesitara aumentar rápidamente el número de Gripen para entrar en un conflicto, esto es posible mediante el contrato celebrado con Saab?
Brig. Rossato: Brasil tendrá capacidad para producir una porción significativa de la aeronave Gripen en Brasil.



ID & S: La base del Gripen es en Brasilia. Si hay alguna amenaza para el pre-sal, el Gripen se usaría para tal fin? Y para la defensa de la Amazonia, este cambio sera posible?
Brig. Rossato: La base es en realidad en Anápolis (GO). A esta pregunta, es importante destacar la movilidad como una de las principales características de una fuerza aérea. Un avión Gripen no sólo tiene autonomía de unos 1.000 km desde su base, pero también puede ser reabastecido en vuelo y así multiplicar su alcance. Además, otras pistas de aterrizaje en todo el país, ya sea en bases aéreas o no, son adecuadas para el funcionamiento de estos cazas, que además pueden ser apoyadas en tierra con un avión de apoyo logístico y infraestructura transportable. Tal cambio ya se utiliza habitualmente por la Fuerza Aérea de Brasil con otros modelos de aviones, que ya ha sido llevada a cabo, incluyendo ejercicios de operación desde carreteras. Quiero resaltar que una de las características del Gripen es la simplicidad para ser operado.



ID & S: Con el Gripen, consideramos a Brasil como el país mejor equipado de América Latina?
Brig. Rossato: Se puede decir que Brasil tendrá un caza polivalente de última generación que permitirá el cumplimiento de todas las tareas de combate de la aviación.



ID & S: ¿Qué porcentaje del presupuesto de la FAB se compromete para mantener la flota de Gripen?
Brig. Rossato: El costo de la operación de la aeronave militar es una información clasificada. Sin embargo, podemos informar que el Gripen se caracteriza por un costo operativo de la aeronave dentro de nuestras expectativas.



ID & S: El Gripen se introdujo el año pasado en Suecia y una réplica fue expuesta en varios lugares de Brasil. ¿Cuál es el propósito de la FAB con estas exposiciones?
Brigada Nivaldo Luiz Rossato: Además de la divulgación de la Fuerza Aérea, el objetivo es para demostrar la alta tecnología que se está desarrollando con la participación de Brasil, y las ganancias que aportará a la Fuerza Aérea de Brasil y al país . En los temas de defensa es fundamental contar con el apoyo necesario a los proyectos estratégicos, a través del Congreso Nacional.



ID & S: Para usted, ¿cuáles fueron los principales logros del desarrollo del proyecto Gripen en el año 2016? ¿Y cuál es la perspectiva para el 2017? Los recortes presupuestarios afectaron el cronograma del proyecto?
Brig. Rossato: El programa avanza de acuerdo a su cronograma. Después de la presentación del primer prototipo del Gripen NG en el año 2016 se produjo uno en mayo en Suecia, otro paso importante tuvo lugar el 22 de noviembre, con la inauguración del Proyecto Centro de Desarrollo y el Gripen (GDDN, Inglés Red de Desarrollo Gripen), en la sede de Embraer en Gavião Peixoto (SP). 

Es un hito importante en el proceso de transferencia de tecnología. Esta es la primera lista de 60 proyectos de compensación (compensación de industrial, tecnológico o comercial) por valor de $ 9 mil millones. El GDDN debe albergar alrededor de 300 ingenieros y técnicos de forma simultánea. Ya en 2017 se ocuparon 150 funciones en GDDN. Al mismo tiempo, hay brasileños que van a Suecia. Para el 2024 será unos 350 profesionales brasileños con la participación activa en el proyecto en Suecia. Cada uno de ellos debe volver y transmitir sus conocimientos en GDDN. (Jesús.R.G.)

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La nueva actualización E-3G es más vulnerable a ataques cibernéticos.

La aeronave de control y alerta temprana E-3 Sentry, o AWACS, es un eje de la potencia aérea de los Estados Unidos. Con sus poderosos sistemas de radar y comunicación, el E-3 puede patrullar vastas franjas de territorio de adversarios aéreos y marítimos, y dirigir fuerzas amigas para responder. 

Sin embargo, al igual que muchos equipos militares más antiguos, los aparatos electrónicos del Sentry de los años 70 y 80 no tienen muchas de las capacidades que damos por sentadas en las computadoras modernas. Por lo tanto, tiene sentido que la Fuerza Aérea haya estado trabajando para actualizar su flota AWACS a la nueva variante E-3G Block 40/45 con modernos ordenadores de arquitectura abierta que se pueden actualizar sobre la marcha. La Fuerza Aérea ya ha reacondicionado nueve E-3 a la nueva norma. Sin embargo, los planes para mejorar 18 más se han retrasado después de que el Block 40/45 dramáticamente a reprobado una serie de pruebas de funcionamiento en 2016. Irónicamente, la desventaja de tener computadoras modernas se encuentra en su vulnerabilidad a la más contemporánea de las amenazas – el hacking. El E-3 Sentry fue desplegado por primera vez en 1977, reemplazando al antiguo EC-121 Warning Star que servía en Vietnam. Básicamente un avión de pasajeros 707 con un radar APY-2 de nueve metros de diámetro que gira en la parte superior, los 13 a 19 miembros de la tripulación del E-3 pueden rastrear aviones y barcos hasta 250 millas de distancia. El Sentry es particularmente útil para detectar aviones volando por debajo de la altitud efectiva de los radares de superficie. 

Las 20 radios de alta y ultra alta frecuencia del E-3 permiten a la tripulación comunicarse y dirigir las fuerzas amigas. Hoy en día la Fuerza Aérea de Estados Unidos opera una flota de 32 E-3 en todo el mundo, mientras que los países europeos de la OTAN comparten una flota de 16 Sentries con sede en Geilenkirchen, Alemania. Un número menor también sirve en las fuerzas aéreas de Francia, el Reino Unido y Arabia Saudita. La actualización del E-3G Block 40/45 reemplaza a los ordenadores anticuados del Sentry con un sistema basado en Red Hat Linux para la computadora de vuelo principal y estaciones de trabajo de operador basadas en Windows que están conectadas entre sí a través de una red de área local. Esto proporcionará una nueva interfaz de usuario y una aplicación para los 15 tripulantes. Los sistemas operativos de arquitectura abierta son fáciles de actualizar y tienen “poder de computación de repuesto para futuras capacidades”, dijo un portavoz de la Fuerza Aérea a War Is Boring. Además, las computadoras del E-3G están diseñadas para fusionar vias de aire, mar y tierra en una sola pantalla integrada de sensores, lo que debería ahorrar tiempo y reducir la probabilidad de errores de identificación de objetivos. Los nuevos terminales de computadora en tierra mejoran la planificación de misiones y el análisis de datos post-misión. 

El Block 40/45 también incorpora sistemas de comunicación por satélite y actualizaciones digitales que aumentan el flujo de datos del E-3G, permitiéndole operar en un espacio aéreo más congestionado y disminuir el número de técnicos de comunicaciónes necesarios a bordo del avión. Los enlaces de datos del E-3G también se han optimizado para disminuir la latencia al transmitir datos de orientación para objetivos prioritarios. Finalmente, hay modificaciones para mejorar los sensores electromagnéticos – o Medidas de Apoyo Electrónicas – añadidos en la variante anterior Block 30/35. Todos estos avances no han sido baratos. Un informe de gasto y adquisiciones de 2014 estima que los gastos en I + D y adquisiciones del programa E-3G, que comenzó hace más de una década, totalizarían más de $ 2.6 mil millones en 2016. En 2012, un informe de pruebas y evaluación afirmó con confianza que si bien el E-3G demostró algunas “deficiencias”, era sin embargo consistentemente superior a los antiguos aviones del Block 30/35. En julio de 2014, el Comando de Combate Aéreo declaró la Capacidad Operativa Inicial para el E-3G, que comenzó a funcionar en la 552o Air Control Wing. Dos E-3Gs fueron desplegados operacionalmente por primera vez en apoyo a las operaciones antinarcóticos en el Caribe, y en noviembre de 2015 los nuevos Sentries comenzaron a hacer vuelos de combate sobre el Medio Oriente. 

En 2016, Boeing había convertido nueve aviones al estándar Block 40/45, la mayoría usando hardware de 32 bits más antiguo. Sin embargo, la Fuerza Aérea deseaba llevar a cabo pruebas adicionales antes de convertir el avión restante a una configuración de 64 bits más potente con un sistema de soporte de tierra mejorado. Pero el informe anual del programa revela que los nuevos ensayos no se desarrollaron sin problemas. En primer lugar, una misión de prueba en clima frío en Fairbanks, Alaska, literalmente, no pudo salir de tierra debido a problemas con el radar y el fuselaje no relacionados con los nuevos sistemas informáticos. Entonces, ese verano, un avión del Block 40/45 pasó por ensayos de vigilancia marítima competitiva versus un E-3 Block 30/35 más viejo sobre el Golfo de México. Ambos aviones tuvieron “deficiencias” en el seguimiento de la posición de los buques en el mar, pero el nuevo avión del bloque 40/45 demostró ser “menos efectivo.” Además, los sistemas operativos 1.0 del E-3G se recalentaron repetidamente. Finalmente, dos aviones del bloque 40/45 fueron desplegados para el ejercicio Red Flag 16-3 en la base de la fuerza aérea de Nellis en Nevada. 

Estos aviones se beneficiaron de los nuevos sistemas Deployable Ground Support 3.0 que continuaron funcionando a pesar del calor sofocante, requiriendo solamente un reinicio durante el ejercicio de tres semanas. Sin embargo, los E-3Gs demostraron “el procesamiento inexacto de datos de calidad e inconsistencias y falta de respuesta IFF [Identify Friend or Foe] mostradas al operador”. La Fuerza Aérea también observó que el sistema de Medidas de Apoyo Electrónico (Electronic Support Measures) actualizado permanecía “no confiable”. Sin embargo, antes del Red Flag, el Bloque 40/45 ya había fallado una prueba crítica – una Evaluación de Vulnerabilidad y Penetración Cooperativa de tres semanas de duración para determinar lo fácil que era hackear el E-3G y su sistema de soporte terrestre bajo condiciones operacionales realistas . “La versión 3.0 de E-3G y los sistemas terrestres de soporte Block 40/45 son altamente vulnerables a las amenazas cibernéticas y no supervivientes”, dice el informe. Ese resultado finalmente llevó al director ejecutivo del programa a declinar certificar el E-3G como listo para las pruebas operacionales de seguimiento, llevando los ensayos a un alto temporal. 

Están programados para reiniciarse en dos años una vez que el software sea revisado para hacer frente a la deficiencia demostrada. ¿Qué hay detrás de este desempeño decepcionante? Aunque no pudo comentar sobre vulnerabilidades cibernéticas, un portavoz de la Fuerza Aérea aclaró el problema con los sensores del E-3 en un correo electrónico: “La causa principal de los errores son vestigios de los sensores analógicos heredados, que no se actualizaron como parte de la modificación Block 40/45. El block 40/45 integra las entradas de datos de los sistemas de bordo y fuera de bordo multi-sensores, lo que proporciona al operador una capacidad de “single target -single-track”. La versión actual de AWACS, Block 30/35, no integra su información para proporcionar una sola vía, por lo que la tripulación de la misión debe tomar la información proporcionada y crear manualmente vías de los diferentes sensores y comunicaciones de datos”. La actualización del Block 40/45 tiene un objetivo razonable: equipar al Sentry con un tipo de capacidades de computación en red, adaptables que damos por sentadas en las computadoras caseras modernas. 

Sin embargo, esos sistemas en red también pueden dejar a los aviones vulnerables a la piratería informática. De hecho, tanto Rusia como China han demostrado repetidamente su capacidad para entrar en sistemas militares estadounidenses sensibles en los últimos años. Las dos naciones también han invertido mucho en contramedidas electrónicas para reducir la efectividad de los sensores y sistemas en red tan integrales al modo de guerra de los militares estadounidenses. El informe anual del programa señala que la Fuerza Aérea y Boeing deberían pasar los próximos dos años retocando el software y el hardware para reducir las vulnerabilidades cibernéticas del Block 40/45, preparar nuevos materiales de capacitación y conseguir que los nuevos sistemas operativos fusionen datos de seguimiento de manera eficaz y precisa. Mientras tanto, muchas de las tripulaciones de la Fuerza Aérea E-3 tendrán que conformarse con la tecnología informática más sofisticada de los años setenta y ochenta. (Jesús.R.G.)

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Árabes sueñan de un caza ruso.


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Rusia esta fuertemente arraigada en el territorio de un comprador tradicional, los Estados Unidos y las armas europeas - en los Emiratos Árabes Unidos. En lugar de armas pequeñas y vehículos blindados baratos, son ahora las empresas rusas las que están ofreciendo a los compradores potenciales, alternativas rentables a  un caza occidental de la quinta generación, dice la publicación Defense News. El hecho de que Rusia cooperará con el Ministerio de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos en el desarrollo  de un avión de quinta generación, un caza ligero basado en el MiG-29, dijo en la feria IDEX 2017 en Abu Dhabi, el jefe de la corporación estatal "Rostec" Sergey Chemezov. Según él, el programa se iniciará tan pronto como el próximo año, y la producción  debe comenzar después de siete u ocho años después de eso. "Se necesita mucho tiempo para crear una máquina de este tipo. Estamos planeando la producción de cazas aquí, en los Emiratos Árabes Unidos y los Emiratos Árabes Unidos los quiere por   sus necesidades"- dijo Chemezov, en una entrevista con Noticias de Defensa.

De conformidad con el acuerdo anunciado, Rusia va a dar a los EAU una tecnología de caza de quinta generación para el futuro vehículo de combate de producción en el territorio de los Emiratos. Después de 18 meses de operaciones aéreas en Siria y Oriente Medio, tienen una necesidad para la compra de los aviones modernos, están cada vez más interesados ​​en los vehículos de combate rusos prometedores,  dicen. El acuerdo entre Rusia y los Emiratos Árabes Unidos, al parecer ha caído en la industria de defensa de Estados Unidos por sorpresa, dijo experto Defensa Noticias de Washington en los países del Golfo, el Dr. Theodore Karasik.

Resultado de imagen de avión de quinta generación, un caza ligero basado en el MiG-29
"Esto en sí mismo es muy diferente de los acuerdos previos en el sector aeroespacial entre los EAU y el Oeste - dijo Karasik. - Este trabajo es otro asunto ".


Los expertos rusos piden cautela acerca de este tipo de proyectos.
"Toda esta historia me recuerda mucho de la exposición en IDEX 1995", - le dijo a "Gazeta.ru", el director adjunto del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, Konstantin Makiyenko. Según el experto, en la exposición del entonces jefe de Sordos Gosoboronproma Victor hice una declaración que los EAU está dispuesto a comprar en el Su-35 . Este vehículo de combate en IDEX 1995 ya se ha demostrado en un color especial desierto, y su  número de cola 711.  

Entonces, inmediatamente después se suspendió el anuncio público de todas las negociaciones con los Árabes. Pronto, los EAU compró 60 aviones F-16 de Estados Unidos y 30 de la francesa "Mirage". "Creo que, esta vez  los anglosajones harían para bloquear el posible contrato," - dijo Makienko. El acuerdo con EAU  un contrato sólido no es, sin embargo, dicho "Gazeta.ru" una fuente de la industria de la aviación rusa. Y no está claro, añade la fuente, es si el contrato en principio. Muchos acuerdo preliminares  rusos con las monarquías del Golfo previamente en muchos casos, nunca ha terminado nada productivo 

Hay dos aspectos financieros y políticos.
Es posible que los Emiratos Árabes Unidos hallan presentado una serie de demandas políticas, incluyendo las concesiones en la misma Siria.  Otra posible explicación para el Acuerdo Emiratos Árabes Unidos sobre la cooperación con Rusia - Unidos es que  envía un mensaje claro e inequívoco a Israel. Anteriormente, los Emiratos Árabes Unidos planeado comprar el caza de quinta generación F-35 en los Estados Unidos. Sin embargo, Washington se ha abstenido en esta etapa de la venta de aviones de combate de este tipo en los Emiratos Árabes Unidos, justo a fin de no causar irritación en Israel - su principal aliado en la  volátil región. El contrato con Rusia una señal clara de que pueden obtener armas avanzadas, no sólo de los Estados Unidos.

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"Con el  acuerdo con los Emiratos Árabes Unidos, Rusia envía señales inequívocas  para la venta caza de quinta generación para los Árabes" - está de acuerdo Karasik. EAU recibirá el F-35, tan pronto como Israel da luz verde,dice el  analista de la empresa de consultoría IHS Marc Bobby. Además, la tecnología rusa de baja firma de radar, según el experto de Estados Unidos, no alcanzó el nivel de los F-22 o F-35. Los líderes de la industria de defensa rusa, informa Defense News, durante mucho tiempo  han buscado crear una alternativa al pesado caza de quinta generación T-50 de la empresa "Sukhoi" en detrimento de los intereses de la máquina fáciles. La publicación llama la atención sobre el reciente anuncio de que el RAC "MiG" que  también está trabajando en el desarrollo de su caza 5G. El Ministerio de Defensa de Rusia ya se ha visto obligado a recortar las órdenes nuevo caza Sukhoi T-50 con 50 a 12 unidades, según Defense News. Según el diario, el anuncio de la asociación con los EAU significa que Rusia realmente diversifica esfuerzos para construir un caza de quinta generación.

Crear un caza de quinta generación por "MiG" ha prometido el primer ministro Dmitry Rogozin, en la presentación de la multifuncional generación MiG-35 "4" en enero de 2017, pero la propia empresa "MiG" tales afirmaciones no se hacen, según la fuente "Gazety.Ru" especifica. El apoyo financiero para Rusia en la creación de pesado T-50 ya lo tiene en la India a cambio  de la la creación de su versión coupé para Fuerza Aérea de la India, según Defense News. Muchas cuestiones polémicas, se han resuelto en la reunión del presidente ruso, Vladimir Putin, y el primer ministro indio Narendra Modi en el año pasado, cuando la India se comprometió a invertir en el proyecto es de $ 4 mil millones. Las dos partes "Gazety.Ru" en la industria aeronáutica rusa es mucho más cauteloso en sus declaraciones. Según ellos, los detalles de los acuerdos ruso-india son desconocidos y posiblemente los  indios han abandonado la versión coupé del nuevo caza. India que exigió la separación de trabajo de Rusia 50 a 50, pero los retrasos y ajustes de precios constantes han eliminado el requisito por período indefinido.

A pesar del hecho de que los aviones rusos han demostrado claramente sus habilidades en Siria, las compañías de defensa rusos, según  Defense News, a menudo se manifiesta socios difíciles y poco fiables. Como se recuerda por la publicación, en 2008, Argelia devolvió el MiG-29 rusos que tenía el "nuevo" hardware de la década de 1990. "La industria rusa no es compatible con un producto de clase mundial. Su sistema de suministro es deficiente con respecto a la puntualidad y la calidad, y así sucesivamente", - ..  dice MarkBobby. Rusia entregó con éxito a la India 270 cazas Su-30MKI, los objetos de origen "Gazety.Ru" en la industria de defensa rusa. Según él, "Rafale" y "Eurofighter", e incluso el F / A-18E / F Super Hornet aesta escala no alcanzan, y estos vehículos de combate, también, tiene servicio de sus propios problemas post-venta. Problemas con la preparación para el combate de combate ruso hay, está de acuerdo con la fuente, pero no más que en Occidente. La diferencia más importante en la adquisición de los cazas rusos y americanos - esta es una oportunidad de su uso operativo.

No es ningún secreto que hay restricciones importantes sobre el uso de los cazas estadounidenses, declaradas por el fabricante en los EE.UU., y lo han dicho, explicó la fuente, "Gazety.Ru". Lo mismo se aplica a los misiles guiados estadounidense "aire-aire". No está claro si los EE.UU. les da a un comprador particular, a pesar del contrato firmado previamente, si la situación político-militar en una u otra región del mundo no van a cumplir con los criterios de los Estados Unidos. El hecho es que Rusia sigue siendo el poder competitivo en el mercado mundial de aviones de combate, los datos del SIPRI de Estocolmo lo  muestran. En los últimos cinco años, las exportaciones de aeronaves ascendieron a aproximadamente el 44% de los ingresos de la exportación de armas de Rusia en su conjunto. Además, la ventaja de Rusia es que Moscú está dispuesto a enseñar a sus clientes cómo hacer un avión, dicen los interlocutores "Gazety.Ru" en la industria. En su opinión, los Estados Unidos esto no está claramente dispuesto. (Jesús.R.G.)


Fuente: https://www.gazeta.ru
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El sistema de defensa aérea S-300 de Irán esta operativo​.


S-300 en un desfile de Irán

El sistema avanzado de defensa aérea S-300 de Irán, entregado por Rusia después de el acuerdo nuclear de julio de 2015 y después de años de retraso, está ahora operativo, informó la televisión estatal el sábado. Irán había estado tratando de adquirir el sistema durante años para evitar las reiteradas amenazas de Israel de bombardear sus instalaciones nucleares, pero Rusia había retenido la entrega en línea con las sanciones de la ONU impuestas sobre su programa nuclear. “El sistema de defensa aérea S-300 ha sido probado, en presencia de funcionarios gubernamentales y militares”, dijo la televisión. Dijo que la prueba en una base del desierto había visto varios objetivos, incluyendo un misil balístico y un drone, interceptado. El general Farzad Esmaili, comandante de la defensa aérea, dijo a la televisión que un sistema de defensa aérea fabricado en el país denominado Bavar 373 que sera “más avanzado que el S-300” sería probado muy pronto. 

“El S-300 es un sistema que es mortal para nuestros enemigos y que hace que nuestros cielos sean más seguros”, dijo. La activación en Irán del sistema de defensa se produce en medio de tensiones crecientes con la nueva administración estadounidense del presidente Donald Trump, quien impuso sanciones luego de que Irán probó un misil balístico de mediano alcance en enero. El acuerdo para comprar el sistema S-300 fue originalmente firmado en 2007, pero Rusia lo suspendió en 2010 citando una prohibición de las Naciones Unidas sobre las ventas de armas a Irán. Se revivió después de que el acuerdo nuclear entre Irán y las principales potencias entró en vigor en enero del año pasado. En agosto, la televisión estatal emitió imágenes del sistema que se estaba instalando alrededor del sitio nuclear de Fordo en una montaña cerca de Qom, al sur de la capital. (Jesús.R.G.)

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El M-346FT realiza exitosamente sus primeras pruebas de armas.


La nueva version multirol del M-346 Master completo sus primeras pruebas de armamento para demostrar su capacidad de apoyo aéreo cercano. El desarrollo de esta variante M-346FT continua, las pruebas se realizaron en Italia con apoyo de la Aeronáutica Militar Italiana y demostraron el éxito en la prueba de 2 sistemas de armamento, la bomba guiada por laser “Lizard” junto a la bomba tonta Mk 82. Los pods de cañón, reconocimiento y ataque ya se encontraban operativos y homologados, según fuentes de la compañia.


Revelado por primera vez en el Farnborough International Air Show de Julio 2016, esta version busca proveer capacidades de entrenamiento avanzado asi como apoyo aereo cercano, reconocimiento tactico y seguridad. Por lo que sera integrada con un sistema de datalink tactico y un sistema de ayudas defensivas, para proveer tanto conciencia del campo de batalla como auto proteccion. Una radio multibanda segura con conectividad por red y Leonardo ya se encuentra trabajando en una version que incluya radar. Tales requerimientos podrian convertir al entrenador en una aeronave de ataque ligero, que se ajustaria a las necesidades de muchas Fuerzas Aereas alrededor del mundo que buscan plataformas tacticas con capacidad de portar un amplio abanico de armamento y sensores a menor costo operativo y de adquisicion que los actuales cazabombarderos de 4ta y 5ta generacion. (Jesús.R.G.)

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China envía cazas al Pacífico tras despliegue de misiles por Taiwán.

Soldados de la Fuerza Naval China están de guardia en el portaaviones Liaoning en el mar de la China Meridional.

China envía aviones de combate al oeste del océano Pacífico un día después del despliegue taiwanés de un sistema de misiles antiaéreos en la zona. Según ha informado este jueves la agencia china de noticias Xinhua, el envío forma parte de los planes de Pekín para llevar a cabo ejercicios militares en el estrecho de Miyako, entre las islas del sur de Japón de Miyako y Okinawa, al noreste de Taiwán y hacia el Pacífico. En la maniobra, agrega la fuente, estuvieron involucrados cazas, bombarderos y aviones de alerta temprana, así como barcos de guerra, con el fin de mejorar la interoperabilidad entre los dos servicios. “Este ejercicio es parte de planes anuales para la Armada, no apunta a ningún país ni blanco específico, y cumple con las leyes y normas internacionales relevantes”, resalta. La iniciativa china se produce un día después de que Taiwán desplegara un sistema de misiles antiaéreos Patriot Avanzado con Capacidad-3 (PAC-3) de fabricación estadounidense en sus costas orientales, en medio de tensiones con China. 

El Ministerio de Defensa de Taiwán no ha tardado en denunciar la maniobra china y ha prometido reforzar las patrullas regulares en el mar de China Meridional y los entrenamientos conjuntos con la Fuerza Aérea. Tras resaltar un monitoreo detallado de todos los movimientos chinos en la zona, la parte taiwanesa ha advertido de medidas recíprocas en caso de provocación china del tipo que sea. China considera a Taiwán -cuyo nombre oficial es República de China- una provincia rebelde desde 1949, cuando el gobierno nacionalista de Chiang Kai Chek se estableció en la isla tras años de guerra civil contra las fuerzas comunistas en la China continental. Pekín ha prometido rehacerse con el control total de la región de aquí a 2020. El gigante asiático insiste en el principio de una sola China y resalta el hecho de que Taiwán no tiene estatus de nación ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU) ni en la mayoría de los órganos internacionales. (Jesús.R.G.)

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