sábado, 24 de febrero de 2018

El Comando de la Fuerza de Submarinos que no tiene submarinos operando.


Es la primera vez, en la historia del Comando de la Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina, que la fuerza de submarinos se encuentra sin unidades operativas. Y es que desde la tragedia del ARA San Juan, el comando vio reducida su capacidad a tan solo dos submarinos: el ARA Salta, y el ARA Santa Cruz. El Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS) funciona como parte del Poder Naval Integrado de la Armada Argentina con asiento en la Base Naval de Mar del Plata. La misma se encontraba, hasta el 15 de noviembre pasado,  integrada por los submarinos ARA Salta (S-31), ARA Santa Cruz (S-41) y ARA San Juan (S-42), además de la Agrupación de Buzos Tácticos. Su historia comenzó en 1927 cuando se dio inició a las edificaciones miliares en el puerto de Mar del Plata para dar sede al COFS y el comienzo de la construcción de los tres primeros submarinos, que luego daría lugar a mayores proyectos de cooperación bilateral para la compra y construcción de más buques.

Para la década del 70,  la Argentina da inició al proyecto de reequipamiento naval, cuyo objetivo consistía en equipar al Comando de la Fuerza de Submarinos de ocho nuevo navíos.
Su aliado en el proyecto fue Alemania quién tenía como tarea la cooperación en materia de ensamblaje de hasta seis submarinos, y  la construcción total de otros dos. En aquellos tiempos, el mundo de submarinismo atraía y generaba inversiones puestas en el mejoramiento de la fuerza.

Sin embargo, en la década del 90 por falta de fondos,  el proyecto fue íntegramente cancelado trayendo como resultado el cierre de instalaciones y la total detención de la construcción de los submarinos que ya se encontraban en el astillero. Es por ello que a pesar del grado de avance que ostentaban algunos submarinos, los mismos fueron abandonados y en la actualidad se encuentran almacenados en un galpón. Pero fue la perdida del ARA San Juan en las aguas profundas del Atlántico Sur, el hecho que marcó un antes y después en el mundo del submarinismo. La desaparición del ARA San Juan puso en evidencia para el público general las falencias y el estado del Comando de las fuerzas de submarinos, y el hecho de ser plenamente conscientes de que tenemos una fuerza de submarinos que apenas si subsiste.

Flota de submarinos 
El ARA San Juan (S-42) era un submarino oceánico con propulsión diesel-eléctrica convencional y sistema snorkel, concebido para el ataque a fuerzas de superficie y submarinos, diseñado para lidiar contra el tráfico mercante de alta velocidad y para operaciones de minado. Conformaba la Clase TR-1700, también compuesta por el ARA Santa Cruz (S-41), entregados entre 1982 y 1983. Considerados “buques gemelos”, ambos poseen 65 metros de eslora y un diámetro de casco resistente de siete metros con propulsión de cuatro motores diésel MTU 16 V 6720 HP, equipados con seis tubos lanzatorpedos (torpedos SST-4 filoguiados) y minas de fondo.

Por otro lado, el ARA Salta pertenece a la Clase 209 junto con el ARA San Luis (S-32) – desprogramado en 1997-,   ambos incorporados en 1972. El S-31 ARA Salta, construido también en Alemania, tiene 56 metros de eslora y un diámetro de casco resistente de 5,5 metros. Está equipado con cuatro motores diésel MTU 12 V de 2400 HP y cuatro alternadores de 1,7 Mw. A su vez el mismo está equipado de un armamento compuesto por ocho tubos lanzatorpedos en proa.  El ARA Salta fue modernizado en astilleros argentinos en 1995 para ser sometido a una modernización de media vida, y luego en 2004 ingreso nuevamente para un completo carenado y la realización de la  pintura de su casco, la recorrida de todas sus válvulas y el cambio, nuevamente, de sus 480 elementos de baterías.
 
Fuerza de submarinos sin submarinos 
Sin embargo es justo decir, que aunque los submarinos ARA Santa Cruz y ARA Salta figuran como unidades en servicio, la realidad es muy distinta. En el 2008, el ARA Santa Cruz, sufrió una falla técnica cuando se dirigía a Chile la cual lo obligó a detenerse en Ushuaia. Allí se procedió a poner a la tripulación a resguardo y enviar la nave a la empresa Tandanor para realizar las pertinentes reparaciones. Desde entonces, el buque se encuentra en estado de reparación para extender su vida útil. Por otro lado, el ARA Salta, que paso por varias tareas de mantenimiento en 2013 cuando fue trasladado al Astillero SPI de Mar del Plata, volvió a quedar operativo para el 2014, pero el mismo fue protagonista de un incidente insólito que recorrió las noticias del mundo cuando emergió a superficie en medio de una competencia de veleros, desconcertando a los competidores. Así, el ARA Salta se encontraría en un alto grado de desgaste, producto de los años, además de contar con las baterías vencidas.

Dados los hechos conocidos,  nos queda solo preguntarnos sobre las repercusiones inmediatas que podría acarrear para un país no poseer unidades operativas que patrullen desde las profundidades del océano el vasto territorio marítimo argentino. La desaparición del ARA San Juan, no solo dejó perpleja a las autoridades que aseguraban se trataba tan solo de una falla inusual en las comunicaciones, sino también a todos los ciudadanos que fueron testigos del hecho. De todas las dudas y preguntas que nos puedan surgir, solo podemos estar seguros de algunas verdades, siendo estás un poco crueles pero no menos ciertas; y son que el ARA San Juan esta perdido, hundido en el lecho marino, presumiblemente para siempre, y que, para bien o para mal,  el ARA Santa Cruz y el ARA Salta, alejados como lo están de los mares, lo seguirán estando, posiblemente por algún tiempo. Por el momento, habrá que esperar y ser pacientes. (Jesús.R.G.)


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Letonia comprará misiles antitanques 'Spike'.


El Ministerio de Defensa letón firmó un contrato de 108 millones de euros con EuroSpike para la producción y suministro de una variedad de la familia Spike de misiles de cuarta y quinta generación electro-ópticos, que proporcionan alta precisión y letalidad contra diversos blancos, incluyendo carros de combate avanzados. 

Está desarrollada por la israelí Rafael Advanced Defense Systems, que actúa como subcontratista a través de EuroSpike con Diehl Defense y Rheinmetall Defence Electronics. Este arma está operacional en 29 países, incluyendo muchos de la OTAN, habiendo entregado más de 29.000. Unos 5.000 Spike se han disparo en combate y entrenamiento y se ha integrado en más de 40 plataformas aéreas, en vehículos terrestres y navales, incluyendo modernas estaciones de armas a control remoto. (Jesús.R.G.)


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Ucrania prohíbe el suministro de motores de aviones An-148 a Rusia.


Las autoridades ucranianas han prohibido el suministro de motores D-436 para aviones civiles a Rusia, según lo declarado por el Viceministro de Industria de la Federación de Rusia, Oleg Bocharov, durante la mesa redonda en la Duma del Estado. “Desafortunadamente, las autoridades ucranianas han prohibido el suministro del motor 436 para fines civiles”, dijo Oleg. Los motores D-436 son producidos por la empresa Motor Sich. En Rusia están instalados en aviones anfibios An-148 y Be-200. Como motor alternativo para el An-148, se propuso el ruso-francés SaM-146 (instalado en el Sukhoi Superjet), sin embargo, el motor no puede certificarse para su uso con el avión. Sin el consentimiento del lado ucraniano, la aeronave no puede tener licencia para usar un motor diferente. 

En 2014, Ucrania dejó de exportar productos militares y de doble uso a Rusia como respuesta a la agresión rusa y la anexión de Crimea. La prohibición de la cooperación técnico-militar, incluido el suministro de productos de doble propósito, se estableció por decreto presidencial el 27 de agosto de 2014. El gobierno de Ucrania en mayo de 2015 dio por terminado el acuerdo intergubernamental de cooperación técnico-militar con Rusia que se firmó en 1993. En agosto del mismo año, el gobierno denunció el acuerdo intergubernamental, que tenía con la Federación de Rusia, sobre producción y cooperación científica y técnica de defensa desde 1993. (Jesús.R.G.)


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Boeing entrega el primer Super Hornet Block III a la Marina de los Estados Unidos.

Boeing F/A-18E Super Hornet

Boeing ha desarrollado un nuevo Súper Hornet Bloque III para complementar las capacidades actuales y futuras del avión más representativo de la Marina estadounidense. Las mejoras introducidas en el nuevo Bloque III servirán para que el F/A-18 Súper Hornet siga siendo la columna vertebral del ala aérea del portaaviones, ahora y en las próximas décadas. Ayer le fue entregado a la Marina, el primer Súper Hornet Block III que ha salido de la línea de producción de Boeing en San Louis, Missouri, desde mayo de 2016. El Super Hornet E298 ha sido el primero de otros muchos que se entregarán este año como parte de los compromisos presupuestarios para el año fiscal 2016 y 2017. 

En el presupuesto del Presidente para el año fiscal 2018 se incluyó el requisito para adquirir 24 Super Hornets más, y en el presupuesto del año fiscal 2019 también se han incluido 110 nuevos Super Hornets suplementarios que se construirán hasta el año 2023. El Super Hornet, probado en combate, ofrece una capacidad de ataque multifuncional de última generación, superando las amenazas actuales y emergentes en el futuro. El Super Hornet tiene la capacidad, la flexibilidad y el rendimiento necesarios para modernizar las fuerzas aéreas o navales de cualquier país. Dos versiones del Super Hornet, el modelo E de un solo asiento y el modelo F de dos asientos, son capaces de realizar prácticamente todas las misiones en el espectro táctico, incluyendo la superioridad aérea, ataque diurno/nocturno con armas guiadas de precisión, escolta de caza, apoyo aéreo cercano, supresión de las defensas aéreas enemigas, ataque marítimo, reconocimiento, control aéreo avanzado y misiones como avión cisterna. La tecnología de pantalla táctil que incorpora el nuevo avión, está considerada como de próxima generación en el Boeing Block III F/A-18 Super Hornet. 

El Advanced Cockpit System (ACS) es una pantalla táctil de 10X19 pulgadas que los pilotos pueden usar de la misma manera que usan tan fácilmente los teléfonos y tabletas en la vida diaria. “Lo que ACS proporciona a la tripulación en el avión es una interfaz flexible para el mundo de la información que está en el F/A-18 en un formato intuitivo fácil de usar. Eso les permite aprovechar al máximo toda la información disponible para la misión “, dijo Gregory Hardy, gerente del programa Boeing ACS. Los primeros Hornets de la Marina comenzarán a recibir modificaciones de vida útil (SLM) a partir de abril de este año. Una vez que el programa SLM se estabilice, Boeing añadirá capacidades del Bloque III a la aeronave modificada alrededor del 2022. Las actualizaciones del Bloque III Super Hornet incluirán tanques de combustible homologados, el nuevo radar Raytheon APG-63 (V) 3 AESA y el sistema integrado de contramedidas electrónicas defensivas del bloque IV (IDECM). (Jesús.R.G.)


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