domingo, 27 de mayo de 2018

Aviación del Ejército Indonesio recibe 8 Apaches.

Helikopter AH-64E Apache Guardian de la TNI AD 

Ocho helicópteros de ataque AH-64E Apache fabricados en Estados Unidos recibió hoy en Semarang. El ministro de Defensa Ryamizard Ryacudu entregó simbólicamente ocho Apache al Mariscal Hadi Tjahjanto en la base aérea del Ejército Ahmad Yani, de Semarang. Ryamizard se refiere al Apache como un helicóptero de alta tecnología sofisticada y de alta tecnología en la actualidad. "Con la entrada de estas ocho unidades Apache, se espera que proporcione el efecto de inquietud y maximice la protección de la soberanía del estado", dijo.  

"Al TNI le pido que estudie el funcionamiento de Apache para poder utilizarlo al máximo y conservarlo para una vida más larga", continuó. La embajadora adjunta de Estados Unidos en Indonesia, Erin Elizabeth McKee, dijo que Estados Unidos está muy orgulloso de apoyar la modernización de la principal herramienta del sistema de armas indonesio. "Esperamos que la adquisición del Apache por parte de las fuerzas armadas de Indonesia pueda respaldar el compromiso de ambos países para lograr la seguridad y la estabilidad de la paz en la región", dijo Erin. (Jesús.R.G.)
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¿Podrían los portadores de China ser nucleares?


¿La Armada del Ejército Popular de Liberación dará el salto a la propulsión nuclear para sus portaaviones? Los informes creíbles confirman que el PLAN ya está construyendo al menos un transportista convencional en el rango de 80,000 toneladas. Dado lo rápido que se aceleró la construcción naval china, ¿tiene sentido que el PLAN piense en la energía nuclear para su próxima generación de buques?

Portadores actuales 
China ha dado grandes pasos en la última década, adquiriendo y modificando un antiguo portaaviones soviético, y construyendo una nueva nave con el mismo diseño. China va a seguir hasta el Tipo 001 esencialmente una media hermana del Liaoning, en sí misma una media hermana de Almirante Kuznetsov - con el Tipo 002. 

Según se informa ya en construcción, se espera que el Tipo 002 va a utilizar propulsión convencional, junto con una serie de avances tecnológicos como un sistema de catapulta electromagnética. No está claro cuántos transportistas Tipo 002 construirá Pekín, aunque una sola vez no sería característica de la construcción naval china. Tiene sentido que el PLAN quiera un par de naves; Operando el CATOBAR (Recuperación Asistida por Catapulta pero Recuperación Arrestada). Las portadoras del Tipo 002 requerirán un conjunto de habilidades significativamente diferente que las dos primeras, y será más fácil producir ese conjunto de habilidades con dos operadores que con uno. Además, la construcción de un solo transportista podría convertir a ese barco en un elefante blanco, incómodo en el plan estratégico más grande de China. Sin embargo, algunos informes han sugerido que China dará el salto nuclear para su cuarto operador. 

El tipo 003, que permanece en gran medida en el tablero de dibujo, representa el verdadero salto de China al vacío. Se espera que desplacen 110,000 toneladas, los portadores del Tipo 003 serán los primeros barcos construidos desde la década de 1950 en cualquier parte del mundo para competir con los supercarriers estadounidenses más grandes y poderosos. Aunque las expectativas detalladas para los barcos aún no están disponibles, un barco de ese tamaño probablemente podría llegar a 30 nudos y transportar más de 70 aviones, al igual que las clases Nimitz o Gerald Ford en los Estados Unidos. La experiencia con los barcos Tipo 001 y Tipo 002 indudablemente retroalimentará el proceso de diseño y construcción para producir un buque más eficiente y efectivo. Todavía no está claro qué tipo de avión podría volar en el Type 003, pero una nueva generación de aviones no tripulados y drones -el primero tal vez basado en el caza furtivo J-31- debería estar disponible para cuando el primer Type 003 llegue al mar. 

¿Por qué te vuelves nuclear? 
Dependiendo de algunos factores estratégicos, la energía nuclear podría tener sentido para el PLAN. A diferencia de la Marina de los EE. UU., El PLAN aún no tiene acceso a una desconcertante variedad de bases e instalaciones de mantenimiento que pueden mantener a un grupo de batalla de portaaviones en combate. Del mismo modo, el PLAN carece de la experiencia de la USN en la reposición en curso de largo alcance. Un transportista nuclear no resuelve estos problemas, los escoltas aún necesitarán combustible y el grupo aéreo todavía quemará equipos y combustible a gran velocidad, pero un transportista que puede viajar largas distancias sin repostar puede ayudar en los márgenes. La otra razón por la que la energía nuclear podría ser útil es el potencial de una gran generación de energía. Las proyecciones sugieren que esto se convertirá cada vez más en un requisito para los buques de guerra avanzados, ya que dependerán de los láseres y otros sistemas hambrientos de poder para las armas defensivas y ofensivas. 

No es inconcebible, si las pruebas y el desarrollo van bien, que el primer portador nuclear de China podría llevar láseres, cañones de riel y otros equipos avanzados. Con respecto al fundamento estratégico, las líneas marítimas de comunicación de China se encuentran en los océanos Pacífico e Índico. En este último especialmente, China se enfrenta a potencias extranjeras potencialmente hostiles en el césped que favorece geográficamente a esos países. Como núcleo de una fuerza de tarea formada por cruceros, destructores y submarinos de ataque nuclear, una compañía de transporte Tipo 003 podría ofrecer una presencia formidable, probablemente más formidable que la de cualquier armada además de la USN. Además, como lo ha demostrado la experiencia de los EE. UU., Los grandes portaaviones son plataformas extremadamente flexibles y pueden soportar todo tipo de operaciones expedicionarias más allá de sus funciones previstas.

Conclusión 
Hace más de una generación, algunos analistas predijeron que la Unión Soviética podría construir portaaviones para competir con los buques más grandes de la armada de los EE.UU. Incluso los soviéticos aceptaron la idea, armando planes para transportistas masivos que podrían haber desafiado a la USN en alta mar. 

Por desgracia, no fue así. La Unión Soviética colapsó y sus ambiciones navales colapsaron con ella. Y los eventos inesperados también podrían cambiar la evolución de China. La República Popular de China podría sufrir una recesión económica que haría que su flota transportadora fuera demasiado cara para seguir adelante. China podría decidir que los portaaviones no valen la pena el riesgo, dadas las mejoras en las tecnologías diseñadas para destruirlos. Pero por el momento, la República Popular China ha decidido permitir que el PLAN siga adelante con un programa de transporte extremadamente ambicioso, que podría eventualmente producir una flota solo después de la USN, y tal vez solo por un tiempo. (Jesús.R.G.)


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sábado, 26 de mayo de 2018

Santos: "La próxima semana formalizaremos el ingreso de Colombia a la OTAN".


El presidente colombiano, Juan Manuel Santos, ha anunciado el ingreso de su país a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en calidad de socio global. El mandatario colombiano había expresado su intención de formar parte de esa organización militar desde 2013, cuando anunció la suscripción de un acuerdo de cooperación como inicio de un proceso de acercamiento. En ese entonces, Santos señaló que Colombia tiene derecho a pensar en grande y que va a buscar ser de los mejores ya no de la región, sino del mundo entero. Dicho acuerdo fue aceptado por Bogotá en 2016, año en que Santos fue premiado con el Nobel de la Paz por sus esfuerzos de diálogo con las FARC. 

Sin embargo, algunos expertos señalaron que ese tratado —que supone el intercambio de información clasificada— podría afectar a la confianza entre los países latinoamericanos en materia de defensa. Por otra parte, la decisión había encendido las alarmas al vislumbrarse una posible violación de la declaratoria de Sur América como Zona de Paz. Santos detalló que el acuerdo será formalizado la próxima semana en Bruselas, Bélgica —sede de la organización—, y afirmó que este paso —el primero de su tipo en América Latina— mejora la imagen de la nación y le permite tener mucho más juego en el escenario internacional. Los países con los que la OTAN regularmente mantiene cooperación estratégica militar, denominados socios globales, incluyen a Afganistán, Australia, Irak, Japón, Corea del Sur, Mongolia, Nueva Zelanda, Pakistán y ahora Colombia. Ellos "contribuyen activamente a las operaciones y misiones dirigidas por la OTAN", detalla la organización. 
  
Otros aspirantes 
Ucrania
Ucrania comenzó su proceso de adhesión en enero de 2008, al ser presentada en Bruselas la solicitud de ingreso en la alianza, que debe ser respaldada popularmente a través de un referéndum, en fecha que aún no se ha establecido. 

Suecia y Finlandia  
Aunque ni Suecia ni Finlandia forman parte de la OTAN, ambos países participan activamente en sus ejercicios y, tras la guerra civil en el este de Ucrania de 2014, ha habido en ambos países debates internos, invitando a reconsiderar su neutralidad y adherirse a la Organización.
Colombia 
En junio de 2013 el gobierno de Colombia, pese a no ser un país europeo, suscribió un acuerdo de cooperación y acercamiento con la organización transatlántica, con el objetivo que el país sea un miembro asociado a futuro. (Jesús.R.G.)


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Los portaaviones de la India tienen algunas ventajas.


Con una gran aerolínea en servicio y otra en camino, India se ha convertido en una de las principales potencias mundiales en aviación naval.  ¿Cómo surgió el programa? ¿Adónde se dirige? ¿Y cuál es el fundamento estratégico de la inversión masiva de la India en portaaviones?   
Los orígenes de los portaaviones de la India 

A pesar de los considerables desafíos económicos, la India se tomó muy en serio la aviación de línea aérea en los años posteriores a la independencia. A diferencia de China o incluso de la Unión Soviética, la India se centró en los portaaviones en lugar de en los submarinos.  INS Vikrant, una aerolínea de clase Majestuosa, sirvió desde 1961 hasta 1997, luchando eficazmente en la guerra de 1971. INS Viraat, anteriormente el portaaviones de clase Centauro HMS Hermes, se unió a la Marina de la India en 1987 y sirvió hasta 2016.  Estos portaaviones le dieron a la Marina de la India una larga experiencia en operaciones de portaaviones, así como una lógica organizativa convincente para mantener una capacidad de portaaviones.
 INS Viraat' en 2007

La situación actual
A principios de los años 2000, Viraat mostraba su edad. La oferta de vehículos de segunda mano, dominada durante mucho tiempo por las reliquias de la Segunda Guerra Mundial de la Marina Real, se había reducido considerablemente. En lugar de construir un nuevo barco, la India decidió adquirir un viejo portaaviones soviético, el antiguo buque de guerra de clase Kiev, el Almirante Gorshkov, que había estado fuera de servicio desde la década de 1990.  La India pagó más de 2.000 millones de dólares por una reconstrucción masiva que dejó el barco casi irreconocible, con una cubierta de salto de esquí y sistemas de armas transformados. Cuando fue aceptado en servicio en 2014, el nuevo INS Vikramaditya de 45.000 toneladas pudo operar alrededor de 20 cazas MiG-29K, junto con helicópteros de uso general.  A pesar de los sobrecostos y los problemas de mantenimiento, el buque ofreció a la Marina de la India la oportunidad de volver a desarrollar sus músculos de aviación después de años de operar sólo aviones VSTOL - verticales y/o de despegue y aterrizaje cortos - desde Viraat.  


Vikramaditya fue sólo el primer paso hacia la recapitalización del ala de aviación de la Marina de la India. El segundo paso fue el nuevo INS Vikrant, un portaaviones de 40.000 toneladas construido en los astilleros Cochin de la India. Establecido en 2009, se espera que Vikrant entre finalmente en servicio alrededor de 2020, con un ala aérea similar a la de Vikramaditya. El proceso de construcción ha sido testigo de una serie de contratiempos, muchos de los cuales son de esperar de un primer esfuerzo en la construcción del portador.  Por el momento, India ha decidido seguir con el MiG-29K como su principal avión de combate naval, en lugar del Su-33, el F/A-18 o el Dassault Rafale. Tanto Boeing como Dassault mantienen la esperanza de exportar aviones de combate a la India. Incluso Saab expresó su interés en convertir el Gripen para el servicio naval. La Armada de la India también contempló la posibilidad de desarrollar una versión navalizada del HAL Tejas, pero -por ahora- ha rechazado sabiamente el complicado esfuerzo para convertir al atribulado combatiente.

Un MiG-29K conduciendo un aterrizaje "touch-and-go" en el INS Vikramaditya' en 2014

Justificación estratégica  
La fuerza de transporte de la India ha desarrollado un triple razonamiento para su propósito.  La primera es el apoyo a una guerra convencional contra Pakistán, que implicaría ataques contra activos navales y bases terrestres pakistaníes. Desafortunadamente, Vikrant y Vikramaditya tendrían dificultades en las operaciones de ataque debido a las limitaciones en el peso de los aviones, aunque ciertamente atraerían la atención pakistaní.  En segundo lugar, los portaaviones hacen de la Marina india la fuerza preeminente en el Océano Índico, más capaz de comandar la zona que cualquier competidor extranjero. Los transportistas indios siempre tendrán mejor acceso a las bases e instalaciones de apoyo en el Océano Índico que China, el Reino Unido o incluso los Estados Unidos, y la presencia de los transportistas facilita la proyección de la potencia india y la gestión de la protección del comercio.  

La tercera vertiente se refiere a la competencia geopolítica con China
Con la puesta en servicio prevista de su segunda gran aerolínea, China ha logrado dar un salto adelante en el desarrollo de la aviación naval india en un período de tiempo relativamente corto. Aunque China carece de la experiencia de la India con los transportistas, cuenta con una industria de construcción naval notablemente eficiente y un sector de aviación cada vez más sofisticado, lo que la hace menos dependiente de la tecnología extranjera.  Aunque la India puede tener dificultades para seguir el ritmo de la construcción china, puede aprovechar la geografía -la proximidad a las bases- en su beneficio en las áreas más probables de cualquier conflicto.

INS Vikrant'

Qué esperar de la Marina de la India  
El próximo paso en el proyecto de aviación naval de la India será el INS Vishaal, un portaaviones CATOBAR - Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery (Despegue asistido por catapulta, pero recuperación detenida), de 65.000 toneladas propulsado convencionalmente y producido en el país. Con la experiencia obtenida de la experiencia con Vikrant, se espera que el diseño y la construcción del transportador se desarrollen sin problemas. Parece como si la India tuviera un acceso sin precedentes a la tecnología estadounidense para la construcción de Vishaal, incluyendo el sistema electromagnético de catapulta EMALS utilizado en la clase Gerald R. Ford.  

A diferencia de Vikrant o Vikramaditya, Vishaal será capaz de lanzar y recuperar aviones de ataque pesado, así como aviones de alerta temprana como el E-2 Hawkeye. Se supone que Vishaal entrará en servicio en 2030, aunque esa línea de tiempo puede ser optimista.  Más recientemente, una serie de rumores han sugerido que la India podría intentar adquirir una de las variantes del F-35 Joint Strike Fighter. Decidir comprar el F-35, y luego llevarlo a cabo, pondría a prueba la burocracia de adquisiciones militares de la India, sin embargo, y requeriría mucha paciencia de los funcionarios de control de exportaciones de Estados Unidos.  Aún así, el F-35C es el caza de portaaviones más moderno del mundo, y el INS Vishaal seguramente podría operar el avión.

INS Vikrant ' en 2015

Próximos pasos  
A principios de la década de 2030, la India tiene previsto tener tres compañías aéreas activas. En ese momento, el siguiente paso presumido será reemplazar el INS Vikramaditya; aunque ligeramente usado, su casco ya tiene 30 años de antigüedad, y será menos capaz que los otros dos barcos.  Si Vishaal es en absoluto aceptable, la mejor apuesta de la India sería simplemente construir más de ese diseño, lo que permitiría la captura de las eficiencias de la construcción también permitirá mejoras incrementales.


La Marina de la India idealmente quiere operar 3 portaaviones bien armados.  Aunque la Marina india ha jugado con la idea de la propulsión nuclear, realmente no necesita un portaaviones nuclear; las tareas estratégicas de la Armada deberían mantenerla relativamente cerca de casa, y la construcción de la propulsión nuclear en el diseño daría como resultado tres portaaviones diferentes con tres diseños diferentes, limitando la eficiencia y la cooperación.  

Conclusión
India se ha comprometido con la aviación de transporte, y tiene los recursos y la experiencia para desarrollar una fuerza exitosa. Sin embargo, la India aún se enfrenta a grandes decisiones, como la elección de un nuevo avión de combate y las características de diseño de su clase insignia de transportistas de flota.  Mucho dependerá del éxito con que la India domine las dificultades de la construcción naval a gran escala y de la manera en que integre las nuevas tecnologías en el proceso de diseño y construcción. (Jesús.R.G.)

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