Bombardero furtivo B-2 Spirit de la USAF vuela sobre el Polo Norte por primera vez.


Un B-2 Spirit voló desde aquí hasta el Polo Norte y de regreso 27 de octubre en una misión para probar el hardware del avión y las actualizaciones de software, la resistencia y el rendimiento en latitudes muy altas. La misión de 18 horas, además de puntos de prueba consistió en desarrollo y funcionamiento de demostrar que actualizar el B-2 de software que funciona bien y es capaz de operar en cualquier parte del mundo.

"Uno de los objetivos de la fuerza de ensayo para evitar una situación en la que un avión experimenta una anomalía con un nuevo sistema por primera vez en una misión operativa", dijo el teniente coronel Hans Miller, la prueba de 419o vuelo comandante de escuadrón. "Este vuelo al Polo Norte podría revelar datos y lecciones que no fueron vistos en un laboratorio o un ambiente simulado." Aunque el B-2 ha estado en el Polo Norte en las pruebas de simulación, esta es la primera vez que la aeronave ha viajado allí físicamente, marcando un hito en la B-2 pruebas, dijeron las autoridades.

"Esta es la primera vez que el B-2 ha operado en este extremo de latitud antes, y (creo) el vuelo más largo hasta ahora para este hardware y software de esto", dijo el mayor Michael Deaver, la prueba de los 31 º y Evaluación Escuadrón B -2 director Frecuencia de prueba extremadamente alta. "Ser un terrorista mundial, puede ser necesario para operar en las latitudes extremas, si no que el objetivo es, pero, posiblemente, para la trayectoria de vuelo que va a tomar para llegar allí."

La misión trabajó para comprobar que las actualizaciones de software, que incluyen la comunicación y nuevos equipos de navegación, permite también que el B-2 para funcionar con eficacia en cualquier parte del mundo, los funcionarios de la prueba, dijo.

"El objetivo principal de esta misión es ver cómo el software y el hardware funciona durante un largo periodo (de tiempo)", dijo el teniente 1 º Derek Moore, un conductor de prueba asignado al Escuadrón de Ensayos en Vuelo 419a. "Tratamos de empujar los límites de la aeronave y regresar y asegurarse de que operativamente, aún puede cumplir con los objetivos."

La parte operativa de la misión consistió en la liberación de cuatro guiados BDU-38 bombas de precisión sobre el área de impacto amplia aquí después del vuelo, dijeron las autoridades. Según Deaver, uno de los principales objetivos era asegurarse de que la aeronave sabía donde estaba y que podría llegar a un punto de lanzamiento de armas. Para llegar a ese punto, una amplia coordinación en todo el FLTS 419 ª, de la Fuerza de Tarea Conjunta del bombardero y otros activos Edwards AFB, así como el apoyo exterior, incluyendo el Departamento de Estado, era necesario para una misión exitosa, los funcionarios de la prueba, dijo.

"El apoyo del Centro de Ensayos en Vuelo de la Fuerza Aérea nos ha permitido utilizar el (412 FLTS) como un recurso, que sirvió como sala de control en el aire y el centro de comunicación", dijo Jeremías Farinella, un conductor FLTS 419a pruebas e ingeniero de operaciones. "Eso nos ha permitido solucionar algunos problemas que vimos cuando estábamos en el aire y nos proporcionó la comunicación de nuevo a Edwards (Air Force Base), que fue esencial para nuestro éxito y permitió a los pilotos a mantenerse enfocado en la misión".

Los funcionarios de Fairchild Air Force Base, Washington, a condición de un KC-135 Stratotanker de apoyo de reabastecimiento en vuelo, Farinella dijo. El petrolero repostar el B-2 en Alberta, Canadá, para asegurar que el B-2 puede completar la parte de resistencia (de la misión). El B-2 fue respaldada con el combustible de un segundo KC-135 de aquí que ayudó a asegurar que el B-2 puede completar la parte operativa de la misión polar.

"Teníamos un equipo increíble que iba con nosotros, nuestra carga de trabajo disminuye en gran medida y ha contribuido al hecho de que hemos sido capaces de llegar hasta allí y con seguridad atrás y realmente reduce el riesgo de la misión para nosotros", dijo el mayor Andrew Murphy, B-2 piloto de pruebas experimental asignado a la FLTS 419a. Vuelo de prueba ayuda a detectar problemas de manera temprana para que puedan ser reparado antes de las aeronaves terminan en el campo, dijo Murphy.

"El guerrero debe saber dónde se puede y no puede ir", dijo. "Esencialmente, hemos demostrado el hecho de que puede levantarse en esas latitudes (alto) de manera segura y eficaz. Que antes era un signo de interrogación ". Asegurar que el B-2 mantiene su capacidad de herencia contribuye a la misión de la Fuerza Aérea mayor, Farinella dijo.

"Es un muy buen control cruzado para asegurarse de que mantener una vigilancia global y puede afectar a cualquier destino en el mundo en cualquier momento, proporcionando la energía en general combatir el mundial.", Dijo Farinella.

Fuente: http://www.aviationnews.eu

Comentarios