Contador de visitas

martes, 5 de abril de 2011

Jefe de Fuerza Aérea de Rusia visitará sede del Pentágono y el mando de defensa aeroespacial NORAD.


El coronel general Alexander Zelin, jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, planea visitar esta semana las sedes del Pentágono y el Mando Norteamericano de Defensa Aeroespacial (NORAD, por su sigla en inglés), informó hoy el Ministerio ruso de Defensa.

Zelin, quien cumple desde ayer una visita de trabajo a Estados Unidos por invitación del general Norton Schwartz, jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EEUU, se reunirá con altos funcionarios de esa institución, visitará el Pentágono, el NORAD, la base militar conjunta Andrews y varias bases aéreas. También pasará por el Cementerio Nacional de Arlington para depositar una ofrenda floral en la Tumba del soldado desconocido.

El programa de la visita, que se prolongará hasta el 9 de abril, prevé la asistencia de Zelin a una serie de ruedas informativas, en particular, acerca de la estrategia del desarrollo y el programa de modernización de la Fuerza Aérea de EEUU, el reconocimiento aeroespacial en las condiciones contemporáneas, la formación de oficiales y las funciones del Mando de Ataque Global de la Fuerza Aérea estadounidense (AFGSC, por su acrónimo en inglés).

http://sp.rian.ru

Rusia incorporará a su Fuerza Aérea unos 50 aviones y un centenar de nuevos helicópteros en 2011.


Rusia incorporará en 2011 a su Fuerza Aérea unos 50 aviones y un centenar de nuevos helicópteros, declaró hoy el Comandante adjunto de la Fuerza Aérea rusa, general Ígor Sadófiev.

"La Fuerza Aérea rusa completará este año su arsenal con unos 50 aviones de entrenamiento militar Yak-130 y unos cien helicópteros Mi-28, Ka-52, Mi-8 y Ansat", comunicó.

Agregó que los primeros cinco Yak-130 serán entregados a la unidad militar de Borisoglebsk (provincia de Vorónezh) el miércoles que viene y que los cadetes podrán volar en esos aviones a partir de 2012.

http://sp.rian.ru

Sukhoi comenzó las pruebas en fábrica de la siguiente lote Sukhoi Su-34.


En la estación de las pruebas de vuelo, Napo (incluido explotación "en seco") comenzó las pruebas de producción en masa Sukhoi Su-34. Como se informó por las armas-TASS en el servicio de prensa de Sukhoi, las pruebas se llevan a cabo como parte de los contratos de empresa de defensa en 2011 para la finalización de la aeronave de prueba del programa será entregado a la Fuerza Aérea de Rusia.
 

Su-34 ya ha costado al ejército ruso. El contrato estatal para su abastecimiento se firmó en 2008 entre el Ministerio de la Federación de Rusia y rastras por Sukhoi. Otro lote de vehículos de combate llegan a la Fuerza Aérea de Rusia este año. Comentarios de los pilotos y navegantes, el avión tiene una buena ergonomía, la automatización de todo el vuelo desde el despegue, el vuelo hacia el destino, uso operacional y de instalar, fácil de pilotar.
En la capacidad de combate del Su-34 aviones pertenece a una generación "4 +".  


Independientemente del momento de día y las condiciones del tiempo que es capaz de implicar eficazmente a la superficie, el mar y blancos aéreos en un área geográfica con toda la gama de artefactos de la aviación, incluyendo la precisión. La presencia de un plano de los sistemas de seguridad activa, junto con las últimas computadoras pueden crear nuevas oportunidades de Pilotos y Navegantes de bombardeos de precisión, maniobra bajo el fuego.
 

Instalado en el Su-34 equipos nos permite utilizar sus armas contra blancos múltiples simultáneamente. aerodinámica excelente, grandes tanques de la capacidad interna de combustible, motores de alta eficiencia de puente con el sistema de control digital, el sistema de reabastecimiento en vuelo, así como la suspensión de los tanques de combustible adicionales proporcionan un vuelo del Su-larga distancia 34, acercándose al rango de bombarderos estratégicos.
 

Su-34 han confirmado su alta capacidad de lucha y el rendimiento en el pasado en julio de 2010 ejercicios militares "Vostok-2010". Al realizar un avión de misión de combate por primera vez hizo un vuelo sin escalas para reabastecerse de combustible en el aire de la parte europea de Rusia en el Lejano Oriente, seguido por los golpes. En un futuro próximo para aumentar el potencial de combate de los aviones de ataque aire nuevo.

http://armstass.su

La acción militar en Libia se convierte en un escaparate para el mercado de armas.


Tomada en un avión justo en octubre de 2009, una foto muestra a un luchador francés Rafale mitiga la base aérea en las afueras de Trípoli, Libia. Un pequeño grupo de personas paseando por el juego, con la cola iluminada por el sol del Norte de África. La foto es una de varias tomadas por fotógrafos de la página holandesa scramble.nl la aviación militar. Ponen de relieve una de las ironías de la imposición por parte de Occidente en una zona de exclusión aérea en los cielos de Libia. Para destruir la defensa aérea de Muammar Gaddafi, las potencias occidentales están usando el mismo avión y las armas que hace pocos meses estaban ofreciendo el líder libio.
 

Rafale franceses, que eran iguales a la feria en 2009, fueron los que fueron las primeras misiones en Libia, hace poco más de dos semanas. Uno de los objetivos teóricos de aviones Rafale son los franceses Mirage de la Fuerza Aérea Libia, que recientemente accedió a la modernización de París.
 

La transacción también marca el debut de Libia en el combate Eurofighter Typhoon, un competidor de Dassault Rafale, que es producida por el Reino Unido, Alemania, Italia y España. Una versión del avión de la Fuerza Aérea italiana recibió un disparo en la feria de 2009 en Libia.
 

Hace dos semanas, la base donde se celebró la feria en Libia fue atacado por las fuerzas occidentales. Los tiempos cambian, cambia las lealtades, pero las compañías de artillería siempre de encontrar compradores para sus productos.
 

Libia no adquirirá nuevo equipo para mucho tiempo. Sin embargo, la zona de exclusión aérea se ha convertido en un escaparate de la primera línea con otros clientes potenciales de las armas, poniendo de relieve el poder de los aviones de combate y bombas guiadas por occidentales, o refrescar la memoria de los compradores potenciales en los sistemas de defensa necesarios para repeler ellos.
 

"Esto se está convirtiendo en el mejor escaparate de los aviones que compiten por las ventas en muchos años. Aún más que en 2003 fue Irak", dijo Francis Tusa, editor de la Británica "Análisis de Defensa." "Estamos viendo por primera vez en una operación en un concurso el Typhoon y el Rafale, y ambos países quieren hacer hincapié en las exportaciones. Francia fue particularmente desesperados por vender el Rafale."
 

El Rafale fue uno de los tres aviones que llegaron a la ronda final de la licitación para la conversión de la Fuerza Aérea Brasileña. La compra, sin embargo, fue aplazada después de la toma de posesión del Presidente Rousseff.Casi todos los conflictos contemporáneos, desde la Guerra Civil española a Kosovo, sirve como una prueba de la fuerza aérea. Pero la operación en Libia para supervisar la aplicación de una resolución de la ONU coincide con una carrera de armamentos - un aumento de la demanda en el mercado mundial de aviones de combate, un valor de $ 60 mil millones al año, y la llegada de una nueva generación de armamento aéreo y marítimo .
 

Para los países y empresas que están detrás de estos aviones y armas, no hay mejor herramienta de ventas que el combate real. Para las fuerzas aéreas enfrentan a recortes en el presupuesto, esta es una lucha por el valor del poder aéreo. "Cuando una aeronave o un arma es utilizada en la movilización de funcionamiento, se convierte instantáneamente en una operación de marketing. Se convierte en" probado en combate ", dice un ex alto funcionario de las exportaciones de material militar a un país de la OTAN, hablando en condición de anonimato sobre el delicado tema.
 

Un portavoz del consorcio Eurofighter, dijo que nunca había estado involucrado en las negociaciones para la venta de aviones a Libia "y que su presencia en la feria del aire en las afueras de Trípoli, en 2009 fue como miembro de una delegación italiana organizada a nivel gubernamental.
 

Fuentes de la industria de equipos militares, dijo a Reuters que el Reino Unido y Alemania han prohibido la venta de los italianos tifones a Libia, pero el volumen de otros equipos militares italianos han demostrado que aparecen la cercanía de las relaciones, el tiempo entre Trípoli y el gobierno de Italia, el primer Silvio Berlusconi.
 

Francia había sido menos tímido acerca de la publicidad en las conversaciones de armas con Libia, que durante un corto período de una opción de compra de aviones Rafale. Una fuente francesa, que pidió no ser identificado, se negó a comentar en detalle las negociaciones el pasado, pero dijo que la venta de armas se manejaron en el nivel entre los gobiernos.
Ferias de la aviación, como ocurrió en las afueras de Trípoli hace 18 meses, son una cosa del programa rutinario de marketing de la industria de armamentos. Pero para convencer a los compradores potenciales, el equipo de defensa debe ser probado y tiene que sobrevivir lo que los fabricantes llaman "guerra caliente".
 

"La prueba en el campo de batalla es algo que a menudo se menciona por la industria de las armas como un factor importante para promover sus productos a los clientes de importación", dice Paul Holtom, director de la Transferencia de Armas del Instituto Internacional de Investigación para la Paz (SIPRI, las siglas en Inglés).
 

Una "guerra caliente" ofrece a los compradores la oportunidad de las armas para extrapolar la jerga de marketing y ver si las características promociona son verdaderas.
"Todo el mundo está mirando hacia atrás a Libia. Es sin duda un escaparate", dijo un funcionario de alto rango dijo a Reuters en una sociedad occidental de equipo militar, que pidió no ser identificado. Un ejecutivo de Dassault, que también pidió no ser identificado, dijo que el Rafale había sido sellada como "probado en combate", ya que se utilizó en las operaciones militares en Afganistán en 2007.
 

Los compradores y los militares en el mundo son realmente busca puede ser mucho menos dramático que una confrontación directa entre los luchadores en el estilo de la película "Top Gun", algo poco probable en la campaña unilateral en Libia. En cambio, según ejecutivos de la industria, los futuros compradores será probablemente ansioso para obtener información detallada acerca de la fiabilidad, la capacidad de las aeronaves para operar sin problemas con otras fuerzas o capacidades de los sistemas y los escuadrones operacionales para generar un alto número de asaltos por la mínima reparaciones.
 

Las recompensas son enormes. India, Brasil, Dinamarca, Grecia, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Omán y Kuwait conforman la creciente lista de naciones dispuestas a comprar uno o más de los combatientes que están haciendo los ataques a Libia. El negocio del momento: plan de la India para comprar 126 aviones de combate, un orden que debe involucrar a más de $ 10 mil millones.
 

La fiabilidad, según los expertos de la industria, tiende a ser el elemento clave para garantizar las exportaciones de estos productos. Cuatro de las seis empresas que compiten para vender aviones a Delhi - el Rafale de Dassault, el tifón, el consorcio Eurofighter, el F-16, Lockheed Martin, y F/A-18, Boeing - han jugado en la operación la ejecución de zona de exclusión aérea en los cielos de Libia. Un postor sesiones, el Gripen, Saab, llegó a Sicilia el viernes pasado, está dispuesta a participar en la misión aérea primer combate de la Fuerza Aérea Sueca por décadas. Francia también está utilizando su nueva fragata, la categoría de horizonte, y el último de los misiles aire-tierra.
 

Pero no sólo es el equipo ofensivo. Los conflictos de aire y consternación son anuncios gratuitos para las empresas que ofrecen sistemas de alerta temprana y de defensa de misiles. "Libia es un recordatorio de que si alguien no puede competir en el nivel de las plataformas de huelga, deben competir en el nivel de los sistemas de defensa", dice Siemon Wezeman, un profesor de alto nivel que visita del SIPRI.
 

"La defensa aérea libia era razonable, pero no avanzados. Si un país quiere defenderse a sí mismo, que necesita los sistemas del avión o de la defensa. Vemos países pidiendo naciones como Rusia y China que pueden ofrecer."
Los sistemas fabricados por empresas de EE.UU., tales como Lockheed Martin y Raytheon ya los objetivos de la alta demanda de países del Golfo Pérsico, para contrarrestar la amenaza que representa Irán.
 

Pero para convencer a los países a comprar armas y equipo costoso requiere algo más que ver. "Si usted cumple con el 100% de las necesidades operativas, usted ganará sólo el 25% de la carrera," dijo a Reuters el ex funcionario de alto nivel en la exportación de la defensa de la OTAN.
 

Mensajes Confidencial diplomática obtenidos por WikiLeaks y visto por Reuters detallando los repetidos esfuerzos diplomáticos estadounidenses para obtener apoyo político de alto nivel para la venta de aviones de combate y otros equipos - los esfuerzos que, según fuentes del sector de la defensa, se corresponden con un intenso cabildeo por Francia, Gran Bretaña, Rusia y otros países.
 

Uno de los mensajes confidenciales, se originó en la época de la exhibición aérea en 2009 en Libia, viene de la embajada de EE.UU. en Nueva Delhi, la India y narra cómo, en el pasado uno de los mayores compradores de armas de la Unión Soviética, estaba entusiasmado por la idea la compra de armas de EE.UU., dada su probada capacidad de combate. "Ellos reconocen la calidad de los sistemas y los EE.UU. se asombraron de la tasa de éxito de las misiones asignadas a las aeronaves EE.UU. en comparación con sus arsenales de Rusia, el mayor," dijo Michele Flournoy embajada, el subsecretario de Defensa en octubre de 2009.

http://www.defesanet.com

Thales gana el Orden de Misiles del Reino Unido por dejar de trabajar para Otros


Ministerio de Defensa británico se ha convertido en el primer cliente de un misil de Thales UK polivalente en un acuerdo poco común que ha visto la parte final de otro contrato con la empresa canceló a liberar fondos para la nueva arma.El Ministerio de Defensa británico planea armar a sus helicópteros Agusta Westland Lynx Wildcat con Thales ligero multi-función de misiles. (Thales UK)
 

Conocido como el ligero multi-función de Misiles (LMM), el arma hará su debut como parte del armamento de nueva superficie de helicópteros de la Royal Navy Lynx Wildcat combatientes, que está previsto que entre en servicio en 2015.
Thales tiene previsto entregar la primera producción de la versión estándar de la Alcaldía al Ministerio de Defensa en 2013, dijo David Beatty, el director gerente de la instalación de Belfast, Irlanda del Norte, donde Thales es el desarrollo y fabricación del misil.
 

En un comunicado, funcionarios de la compañía dijeron que habían llegado a un acuerdo con el Ministerio de Defensa para "re-papel previamente contratados presupuestos para facilitar el desarrollo a gran escala, la producción en serie y la introducción de la Alcaldía".
Beatty se negó a dar más detalles, como que de otros contratos de la compañía se había reducido a encontrar los fondos para LMM.
 

Los analistas dijeron que era más probable que el extremo de la cola de un acuerdo de suministro de Thales Starstreak armas de corto alcance tierra-aire que se había visto afectada.
 

Starstreak entregas al Ejército británico ha estado sucediendo durante años con la llamada pequeña para el uso del arma en una era dominada por las operaciones de contrainsurgencia.
El Ministerio de Defensa británico se encuentra en medio de los recortes presupuestarios a gran escala para ayudar a reparar las finanzas públicas y tiene poco dinero para nuevos programas.
 

El director ejecutivo de Thales no daría el valor del acuerdo, pero dijo que la orden implicaba la entrega inicial de 1.000 misiles.El arma ordenó para la Marina Real es un misil de rayo láser de montar un peso de sólo 13 kilogramos, con una amplia cuando se dispara desde el aire de más de ocho kilómetros. La lucha contra la creciente amenaza planteada por un enjambre de naves de ataque rápido es una de sus funciones principales marítima.
 

Otras versiones podrían eventualmente brazo de vehículos aéreos no tripulados y helicópteros del Ejército en el modo de ataque aire-tierra, y podría servir como un arma tierra-tierra contra vehículos blindados ligeros y medianos.
 

Empresas de defensa de Turquía y Emiratos Árabes Unidos por separado mostraron posibles aplicaciones para el montaje variantes LMM a pequeñas embarcaciones navales y vehículos terrestres en la reciente feria IDEX en Abu Dhabi.Beatty dijo que el trabajo de desarrollo de nuevas variantes de la familia LMM están en marcha.
 

A finales de marzo, la compañía de la primera vez que probó una versión del arma equipada con un láser semi-activo para ataques de precisión contra objetivos en tierra.
"No queremos que el desarrollo de esta variante para arrastrar mucho detrás de la versión de rayo láser-piloto que estamos lanzando con. Podríamos estar hablando de 2013 o 2014 para el nuevo miembro de la familia", dijo.
 

En los próximos cinco a 10 años, Thales podría tener hasta cinco versiones de las armas disponibles polivalente, dijo.

http://www.defensenews.com

Rusia - Serbia para rescatar de las garras de la OTAN


Serbia podría convertirse en uno de los mayores compradores de armas rusas. Esto puede ser posible después de la reciente visita de Vladimir Putin al país. Belgrado puede recibir un préstamo de diez millones de dólares en breve. Tres mil millones de dólares de la cantidad se destinará a modernizar la obsoleta armas soviéticas de Rusia y la compra de armas del estado de la técnica.
 

¿Qué es exactamente lo que los serbios quieren comprar a Rusia? No hay declaración oficial sobre el asunto se ha hecho durante la visita de Putin. Sin embargo, ambos expertos de Rusia y Serbia discutir el tema de manera muy activa.
 

El Blic, un diario serbio, escribió que la seguridad del país estaba en peligro debido a la deplorable situación en la Fuerza Aérea del país. Antes de la guerra de 1999, hasta el 80 por ciento de la Fuerza Aérea serbia consistió de aviones anticuados, como cazas MiG-21. La mayoría de los aviones MiG-29 eran derribados o no pudieron ser utilizados debido a la escasez de piezas de repuesto.
 

A principios de 2010, el Ministerio de Defensa de Serbia supuestamente envió sus preguntas a los principales fabricantes mundiales de aviones de combate de cuarta generación. Con arreglo a esa información, los serbios se va a llevar a cabo una licitación para reemplazar aeronaves obsoletas.
Ellos estaban interesados ​​presumiblemente en F-16 y F-18 aviones de combate, sueco Gripens, Rafales francés y Eurofighter, así como el ruso MiG-29M y Su-30. Al parecer, los cazas rusos son la prioridad desde el punto de vista de la relación calidad-precio.
 

El sistema de misiles de defensa serbia quedó prácticamente destruida durante la guerra en 1999. Por otra parte, los resultados de la guerra demostró que era imposible de rechazar la agresión de un enemigo como la OTAN con el uso de los complejos de misiles desarrollados durante los años 1960 y 1970. Serbia puede comprar dos divisiones de renombre de Rusia sistemas S-300 o una variante de exportación del S-400.
Prácticamente todas las estaciones de radar en el país también fueron destruidas durante la guerra.  


El país se vio privado de la oportunidad de controlar su espacio aéreo propio. Esto le da muchas razones para creer que Belgrado puede comprar estaciones de radar rusa también.
Sin embargo, tres mil millones de dólares no es suficiente para la modernización de la fuerza aérea, para reconstruir el sistema de defensa antimisiles y re-equipar las tropas de radar. Dos divisiones de sistemas S-300 no va a mejorar la situación. ¿Qué pueden hacer estas dos divisiones hacer si la alianza puede utilizar cientos de chorros de su combate?
Será la OTAN que Serbia rearme del ejército en absoluto? La administración de la alianza ya anunció la intención de reducir las fuerzas armadas serbias a 21.000 hombres.
 

Viktor Litovkin, un observador militar independiente periódico Encuesta dijo en una entrevista con Pravda.Ru que la OTAN no impediría la iniciativa de Serbia para rearmar sus fuerzas armadas con el uso de armas rusas. Belgrado quiere unirse a la alianza, sino la posesión de equipos de Rusia no se convirtió en un obstáculo para otros países de Europa en la obtención de la OTAN. Echa un vistazo a Grecia, por ejemplo. Este país es miembro de la OTAN, pero todavía compra sistemas S-300 de Rusia ", dijeron los expertos. 

Elena Guskova, un experto en los Balcanes, no comparte el mismo punto de vista.
 

"Es muy dudoso que la UE y los EE.UU. sería la bienvenida a un acuerdo. Ellos no ocultan sus planes para separar Serbia, de Rusia tanto como sea posible. Muchos serbios creen que sus problemas no han sido resueltos. Muchas áreas de conflicto se mantuvo en Serbia después del colapso de Yugoslavia. Hay muchas razones para creer que la OTAN no será capaz de defender a Serbia en caso de un grave conflicto se produce en el norte o en el sur del país. Sucedió así en Macedonia en 2001. La alianza se limitó a tomar la lado de los albaneses como ocurrió dos años antes con Kosovo ", dijo el experto.

http://english.pravda.ru

Boeing entrega dos Eagles F-15K Slam de la República de Corea.


El Boeing Company [NYSE: BA] anunció hoy que entregó F-15K 47 y F-15K 48 a la República de Corea de la Fuerza Aérea (ROKAF) en Daegu la Base Aérea el 15 de marzo. Los Eagles dos F-15K Slam partió de San Luis el 8 de marzo y se detiene en Palmdale, California, la Base Aérea Hickam, Hawaii, y Anderson Air Force Base, Guam.

"Boeing continúa trabajando estrechamente con sus clientes ROKAF para asegurar que ofrecemos calidad de los aviones a tiempo y dentro del presupuesto", dijo Roger Besancenez, Boeing F-15 Programa de vicepresidente. "Estamos comprometidos a proporcionar la ROKAF con la aeronave polivalente más capaces listos para el combate en el mundo."

Seis de los nuevos Eagles F-15K Slam están programados para participar en un avanzado ejercicio de entrenamiento de combate aéreo en la base aérea de Nellis, Nevada, a principios de 2012.

Boeing entrega los primeros seis de 21 F-15Ks se está produciendo en el marco del próximo contrato Fighter II en 2010. Los restantes 13 aviones serán entregados a través de abril de 2012.

El F-15K es una variante avanzada de la probada de combate F-15E. Equipado con la última actualización tecnológica, es muy capaz, de supervivencia y de mantener. La vida de la aeronave de servicio está previsto hasta el 2040, con inserciones de la tecnología y las mejoras a lo largo de su ciclo de vida. Boeing completó la entrega de 40 aviones de combate A continuación Fighter I de la ROKAF en octubre de 2008.

http://boeing.mediaroom.com

Armada de la India para reemplazar el rastreo de minas buques.

La Armada de la India está considerando reemplazar su vieja flota de buques de rastreo de minas y está en negociaciones con los astilleros de Corea del Kangnam Corporación Busan para construir dos buques de contramedidas de minas.

A Costo Comité de Negociación se ha creado, pero aún está por fijar un precio final con el astillero para el proyecto a pesar de que el acuerdo se despejó hace seis años.

La Armada de la India también está considerando la compra de dos buques dragaminas fuera de servicio Osprey Clase de los EE.UU., según The Hindu.

La Marina opera actualmente una docena de Pondicherry / barcos de clase Karwar con la occidental y la Flota del Este.

 http://www.naval-technology.com

Raytheon presenta más ligero, más rápido, más fuerte segundo palo exoesqueleto robótico generación


El nuevo traje robótico es más ligero, más rápido y más fuerte que su predecesor, sin embargo, usa la energía del 50 por ciento menos. Su diseño mejorado también significa que es más resistente al medio ambiente.
 

"XOS una era esencialmente una prueba de concepto", dijo el Dr. Fraser M. Smith, vicepresidente de operaciones de Raytheon Sarcos. "Con XOS 2, dirigida consumo de energía y buscó maneras de utilizar la energía hidráulica más eficiente. Eso dio lugar a que seamos capaces de añadir capacidades a la vez que reduce significativamente el consumo de energía. "
Raytheon es el desarrollo del traje robótico para ayudar a los retos logísticos que enfrentan los militares dentro y fuera del teatro. levantar objetos pesados ​​repetitivos pueden conducir a lesiones, lesiones ortopédicas en particular.  


El XOS dos hace el trabajo de su creador, lo que reduce la tensión y el esfuerzo. También hace el trabajo más rápido. Un operador con un traje exoesqueleto puede hacer el trabajo de dos a tres soldados. Implementación de exoesqueletos que permiten que el personal militar para ser reasignado a tareas más estratégicas.
 

La demanda se basa en una combinación de estructuras, sensores, actuadores y controladores, y es accionado por sistema hidráulico de alta presión. Permite a su portador para levantar fácilmente 200 libras varios cientos de veces sin cansarse y en varias ocasiones golpe a través de tres pulgadas de madera. Sin embargo, el traje, que fue desarrollado para el Ejército de los EE.UU., también es ágil y elegante suficiente para que su portador patear una pelota de fútbol, ​​perforar un bolso de la velocidad las escaleras o las rampas de ascenso y con facilidad.
 

"Obtención de exoesqueletos desplegado es inevitable en mi opinión", dijo Smith. "Ellos se necesitan desesperadamente, y creo que el aspecto militar como soluciones viables a una serie de temas de actualidad que están tratando de resolver. Con un compromiso sostenido, podrían estar en su lugar dentro de los cinco años. "
 

Exoesqueleto de Raytheon ha dado en llamar el verdadero "Iron Man" traje debido a su capacidad para aumentar la fuerza del usuario y la resistencia de una forma que recuerda a los traje de alta tecnología de Tony Stark en las películas. El XOS dos se dio a conocer coincidiendo con el lanzamiento del 28 de septiembre de Iron Man 2 en Blu-ray y DVD de Paramount Home Entertainment.
 

Raytheon Company, con 2009 ventas de $ 25 mil millones, es un líder en tecnología e innovación que se especializa en la defensa, seguridad nacional y otros mercados del gobierno en todo el mundo. Con una historia de innovación que abarca 88 años, Raytheon provee componentes electrónicos de última generación, la integración de sistemas para misiones y otras capacidades en las áreas de detección, efectos, y de mando, control, comunicaciones e inteligencia, así como una amplia gama de los servicios de apoyo a la misión. Con sede en Waltham, Mass., Raytheon emplea a 75.000 personas en todo el mundo.

http://www.army-guide.com

Lockheed Martin lleva a cabo pruebas de validación en el Advanced ™ HULC Ruggedized exoesqueleto robótico.


Lockheed Martin comenzó recientemente a las pruebas de laboratorio de un mejor diseño de próxima generación de su HULC ™ avanzado exoesqueleto robótico. Las pruebas HULC trae un paso más cerca de disposición a apoyar a las tropas sobre el terreno y otros que deben llevar cargas pesadas.
 

HULC es un sin ataduras, batería exoesqueleto impulsado, antropomorfas hidráulico accionado capaz de realizar sentadillas profundas, se arrastra y el levantamiento de parte superior del cuerpo humano con el esfuerzo mínimo. Está diseñado para transferir el peso de las cargas pesadas a la tierra a través de las piernas del exoesqueleto robótico parte inferior del cuerpo, teniendo el peso del operador. A bordo un avanzado micro-ordenador asegura que el exoesqueleto se mueve en conjunto con el operador.
 

El sistema construido sólidamente HULC incorpora varios cambios de diseño para aumentar la fiabilidad y el rendimiento en entornos operativos. Nuevo medio ambiente sellado y envasado dar la electrónica del sistema de una mayor protección de los elementos naturales y los riesgos campo de batalla. Lockheed Martin también apalancada de uso común, las baterías recargables estándar militar para aumentar el tiempo de ejecución operativa.
Las pruebas en curso validará la capacidad del sistema construido sólidamente y fiabilidad en una variedad de condiciones de combate simuladas.  


"Cada una de las mejoras de Lockheed Martin a la ruggedized diseño HULC fue planeado cuidadosamente para mantener el rendimiento máximo del sistema y reducir las cargas físicas que pueden obstaculizar el éxito del usuario de la misión," dijo Rich Russell, director de sensores, enlaces de datos y programas avanzados de Lockheed Martin Missiles y Control de Incendios. "Las mejoras de diseño se implementó en el exoesqueleto construido sólidamente demostrar nuestro compromiso de proporcionar la Warfighter con una solución innovadora que mejora la resistencia y reduce el riesgo de lesión."
 

Lockheed Martin más refinada forma de la HULC y en forma, permitiendo al operador adaptarse a las exoesqueleto en menos tiempo. La estructura sólidamente permite ajustes rápidos y repetibles de la longitud del torso y el muslo, sin necesidad de herramientas especiales, para adaptarse mejor a una variedad más amplia de usuarios. También se ajusta al cuerpo, e incorpora el acolchado lumbar para comodidad y soporte. Además, el actualizado HULC características mejoradas del software de control para un mejor seguimiento de los movimientos del usuario.
 

Biomecánica, la carga dinámica y las evaluaciones ambientales de verificación de la ruggedized HULC están en marcha. prueba de caminata medirá disminuciones previstas en el costo metabólico como la HULC ayuda al usuario con cargas pesadas. Arena, viento, lluvia, temperatura y pruebas de humedad replicar los ambientes ásperos y verificar la durabilidad de combate.
 

HULC es una de varias tecnologías que Lockheed Martin está desarrollando para apoyar a los soldados de tierra. Lockheed Martin es un proveedor de sistemas de solución total a los militares, incluida la conciencia de vestir de la situación, una amplia gama de sistemas de ayuda a la movilidad y los sistemas de administración de energía. Lockheed Martin también está explorando diseños exoesqueleto para soportar aplicaciones industriales y médicas.




http://www.army-guide.com

Nostromo y la compañía Innocon desarrollan UAV's.

 La israelí Innocon y Nostromo Defensa colaborarán en el desarrollo de sistemas UAV’s para América Latina
Nostromo Defensa,  empresa argentina especializada en el  área de los vehículos aéreos no tripulados UAV, y la compañía israelí Innocon están colaborando conjuntamente en el desarrollo de nuevas soluciones en este tipo de sistemas aéreos para Argentina y todo  el mercado de América del Sur.

Las compañías han apostado porque la suma del conocimiento y la experiencia de Nostromo Defensa en el desarrollo y la fabricación de UAV´s  unida a  las ventajas tecnológicas de las soluciones de  Innocon en aviónica y sistemas de control en tierra para vehículos aéreos no tripulados, les permitirá ofrecer al mercado sudamericano  sistemas tecnológicos avanzados que respondan a sus necesidades especiales y requerimientos.

Los desarrollos en sistemas de aviónica para UAV de Innocon son un valor añadido en esta asociación. El sistema de  control de vuelo “Naviator”  desarrollado por la empresa israelí dota al UAV  de importantes ventajas de operación,  permitiéndole amplias capacidades de aterrizaje en un amplio rango de superficies y pudiendo utilizar diferentes  trenes de aterrizaje,  desde ruedas a patines o paracaídas.

En América Latina, Perú es  uno de los clientes de referencia de la empresa israelí. El Ejercito peruano dispone de 5 mini UAVs: 2 Orbiter y 3 MicroFalcon, fabricados por Innocon, que están asignados a las Operaciones Contrasubversivas en el Valle de los ríos Ene y Apurimac (VRAE), zona donde operan, en alianza con bandas de narcotraficantes, los remanentes de Sendero Luminoso.

En cambio, los MicroFalcon están diseñados para cumplir misiones de reconocimiento y vigilancia de corto alcance. Su  longitud es de 1 m, la envergadura de 2 m, el peso máximo al despegue de  6 kg. (de los que tan solo uno corresponde a la carga útil) y puede volar por encima de los 300 m. de altura; siendo su tiempo de operación de dos horas. Está dotado de 3 cámaras estabilizadas: 2 diurnas en color y una nocturna con detector infrarrojo.

http://www.foromil.com.ar/

Francia y Argentina avanzan en materia de cooperación militar.

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, se reunió ayer con el embajador de Francia, Jean-Pierre Asvazadourian, para abordar temas relativos a la agenda bilateral de cooperación en materia de Defensa. Entre otros temas el funcionario galo expresó su interés por convocar a instructores argentinos para Misiones de Paz. 

Durante el encuentro se trataron aspectos relacionados con la cooperación francesa en el Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz (CAECOPAZ), organismo dependiente del Estado Mayor Conjunto de las FFAA (ubicado en Campo de Mayo),  que Argentina quiere convertir en un centro regional de instrucción avanzada en operaciones de paz.  Como parte de este intercambio, se mencionó que actualmente revisten dos oficiales franceses en dicha planta de instructores.

En esa línea, Francia está interesada en restablecer la presencia de instructores franceses en centros de entrenamientos para operaciones de paz en Mali y en otros países de África. Para ello, solicitó el envío de instructores argentinos a dicho continente. Asimismo, el ministro y el embajador trataron una serie de proyectos en materia de renovación y modernización de medios militares argentinos de origen francés. Puricelli acordó con el diplomático concertar el próximo 30 de mayo la V Reunión de la Comisión Mixta Franco-Argentina de Cooperación en Materia de Defensa, en el país europeo.

Esta Comisión Mixta se creó en el marco del Acuerdo firmado en París, en 1998, entre los gobiernos de Argentina y de Francia con el objetivo de establecer un marco para el desarrollo de la cooperación en el ámbito de la Defensa. En mayo de 2007 se realizó la primera reunión de la Comisión Mixta Franco-Argentina de Cooperación en Materia de Defensa, luego de ocho años de estar en vigencia el Acuerdo firmado que estableció su creación.

Finalmente, el embajador transmitió a Puricelli la invitación de su par francés, Gérard Longuet, al 49° Salón Internacional de Aeronáutica y del Espacio, a desarrollarse en el mes de junio en Le Bourget.  En el acto estuvieron también presentes el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Alfredo Forti y el agregado francés de Defensa, coronel Jean-Pierre Jaffres.

http://www.defensa.com

Presentando al blindado “Guaraní”, Iveco lanza su fábrica de vehículos militares en Brasil.


Iveco creará una división de vehículos militares, cuya primera acción será la gestión del proyecto VBTP-MR, el vehículo anfibio blindado que la compañía está desarrollando conjuntamente con el Ejército Brasileño. Iveco Vehículos de Defensa designó, la nueva división se inicia con una inversión de $ 75 millones para construir una planta de fabricación en el complejo industrial de Iveco en Sete Lagoas (MG).  

Un área de 18 mil metros cuadrados será completamente rediseñado para dar cabida a la producción en serie de 2.044 unidades VBTP ya ordenada por el Ejército y está previsto que comience en la segunda mitad de 2012. La carga completa, la nueva planta dará empleo a 350 personas, muchos de ellos entrenados para tareas especializadas y raro en el mercado, tales como soldadura de acero balístico.
 

Iveco Vehículos de Defensa ha sido anunciado oficialmente hoy (04/04) al gobernador de Minas Gerais, Antonio Anastasia, un acto celebrado en el Centro Administrativo del Gobierno del Estado y que contó con la presencia brasileña Comandante del Ejército, general Enzo Peri, entre otros autoridades civiles y militares. En la ceremonia, también se presentó el primer prototipo de la RM-VBTP, llamado "Guaraní", que aparecerá en América Latina y de Defensa Aérea (LAAD), la mayor feria militares en América Latina, que comienza en 12 días en Río de Janeiro.
 

Después de ser exhibido en LAAD, el prototipo va al campo de pruebas del Ejército brasileño en Marambaia (RJ), durante un período de prueba. Al mismo tiempo, Iveco Vehículos de Defensa se iniciará la construcción de un primer lote de 16 vehículos que figuran en el período de desarrollo.
 

La creación de Iveco Vehículos de Defensa es una extensión natural de tiempo dentro de la expansión acelerada de las actividades de Iveco en Brasil. Desde 2007, la compañía construyó un centro de desarrollo de productos (el primero fuera de Iveco Italia), una nueva planta de camiones pesados, un centro de distribución de piezas nuevas y lanzó al mercado seis nuevas familias de productos. En los últimos cuatro años las ventas han crecido cinco veces en el País de Iveco.
 

"Con los vehículos Iveco de Defensa no sólo puede servir mejor a nuestros clientes y socios, el Ejército brasileño, así como desarrollar nuevos productos para el segmento militar, ya sea para el Brasil, son para la exportación", dijo Marco Mazzu, presidente de Iveco América Latina.
 

VBTP GUARANÍ - DESARROLLADO EN BRASIL
VBTP El guaraní es el resultado de una licitación organizada por el Ejército brasileño en 2007 y ganó por Iveco. El proyecto incluirá el total de recursos de alrededor de $ 120 millones, incluyendo la unidad de producción. Además, otros 35 millones dólares serán empleados por la FPT Powertrain, industriales empresa del grupo Fiat, para producir nueve litros motor diesel que se utilizará en el proyecto VBTP (Iveco y otros modelos).
 

El primer prototipo fue desarrollado VBTP guaraní en Brasil por un equipo conjunto del 
Ejército Brasileño e Iveco, y expertos de Comau, empresa de ingeniería de automoción del Grupo Fiat, con un total de 30 personas. Gran parte del grupo celebró una formación especial en Iveco Vehículos de Defensa de Italia, una división internacional del Iveco que diseña y produce varios vehículos militares, incluidos los modelos similares a VBTP Brasil. En esta capacitación se abordaron los conocimientos específicos de este tipo de vehículo en ingeniería, calidad, logística, compras, tecnología, taller de carrocería, montaje y post-venta. Un ejemplo es que los técnicos en la carrocería de acero de soldadura del modelo balístico.
 

Los guaraníes VBTP es un blindado anfibio de la tracción 6x6 de 18 toneladas y capaz de transportar 11 soldados. Mide 6,91 metros de largo, 2,7 metros de ancho y de alto 2,34 metros. El vehículo tiene características únicas. Estos modelos suelen tener carrocería monocasco, pero el chasis VBTP utiliza vigas de acero, con el que el vehículo fue mayor de la tierra, que ofrece algunas ventajas operativas, incluyendo una mayor capacidad de proteger contra las minas.
 

En comparación con el modelo en uso hoy por el Ejército brasileño, el guaraní VBTP trae ventajas como la protección de la armadura superior, la movilidad, el aumento de la capacidad de ejecución de las zanjas, la capacidad de paso vertical más alta, mayor envergadura, la suspensión hidroneumática independiente, sistema de frenos de disco con doble y ABS. En el interior tiene una mejor ergonomía, aire acondicionado, GPS, detección y extinción de incendios, la capacidad de funcionamiento nocturno de serie, sistema de detección láser.
Puede ser equipado con una pistola automática de la torreta o ametralladora, operado por control remoto. Puede ser transportado por un tipo de aeronave C-130 Hércules.
 

El VBTP Guaraní servir también como plataforma de base de una familia de medio ruedas blindados que pueden tener hasta diez versiones diferentes, incluidos los vehículos de reconocimiento, combate de coches, servicio de rescate, puesto de mando, comunicaciones, morteros ligeros, morteros pesados, director central de incendios, y garaje de ambulancias.
 

La mayoría de los componentes del prototipo y el lote piloto de 16 vehículos serán importados, pero la política del proyecto para elevar el contenido nacional superior al 60%, con el objetivo de reducir los costos de producción y mantenimiento. De acuerdo con Iveco, este objetivo se puede lograr, porque el parque nacional de proveedores de alta calidad en términos de componentes de automoción y de la cadena de producción motores.A debe involucrar a unos 110 proveedores directos y 600 empleos indirectos.


http://www.defesanet.com

Modernización de los sistemas básicos de defensa aérea en Centro América

Durante la visita del Grupo Edefa a la Industria Militar en El Salvador el pasado febrero del 2011, se nos informó del  destino de los cañones HS-404 reciclados de los Ouragans.  Al parecer, se construyó una pieza antiaérea utilizando los modelos M55A2 como base e inspiración, esperándose poder reciclar unos 12 cañones HS-404 de esta manera.  

Cada Ouragan portaba cuatro de estos cañones, y de los cuales poco se habían hecho uso, dejando en los arsenales unos 70 modelos. Al menos uno de los HS404 sería enviado al Regimiento de Caballería para su acoplamiento a los medios blindados, pero no se proveyó dinero suficiente para el acoplamiento de una mira apropiada.  Ambos experimentos se completaron exitosamente, sin embargo, el proyecto de recuperación de los HS404 se cancelaria debido a que se agotarían los fondos para dichos ensayos, si bien nunca se ofrecerían en sumas adecuadas para empezar.  

Por otro lado, el “nuevo” diseño de defensa antiaérea no proveía en realidad ventajas sobre el existente, y obsoleto, M55A2. 

Dicho sistema (M55A2) fue construido por la Crvena Zastava de lo que era entonces Yugoslavia, utilizando el cañón Hispano-Suiza HSS-804 de 20 mm L/70 en un arreglo de tres tubos montados sobre el montaje HSS 630-3, y cada uno alimentado por un tambor con 60 tiros. El tres-tubos descansa sobre un trípode que provee por 360 grados de rotación, y permite una elevación de entre los -5 y los +83 grados. Su sistema de puntería es manual, consistiendo de una mira mecánica PANS 20/3. 

Estos sistemas M55A2 fueron en esencia diseñados alrededor de 1951, y trata de sistemas completamente obsoletos e inservibles como medios antiaéreos, aunque todavía viables como armas anti-personal.  El M55A2 fue muy distribuido en Centro América y actualmente todavía forman parte de las defensas antiaéreas de primera línea de Guatemala y El Salvador y Honduras.  En Honduras, el sistema completo M55A2 fue en un momento colocado a proa y popa de las cañoneras de 105 pies de eslora.  Sin embargo, hoy día se mantiene como elemento de defensa básica de las unidades de tierra.  Incluso la Guardia Nacional de Nicaragua los utilizó por un corto tiempo, junto con baterías de ametralladoras cuádruples M45/M55 Maxon.

El M55A2 podría mejorarse a manera de al menos proveer una sombrilla de defensa aérea preventiva, si bien solo como medio de reacción y disuasión solamente, pues difícilmente podría derribar un avión moderno en vector de ataque.  Una opción evolucionaria seria su conversión al modelo M55A3 B1, ofreciéndole un motorcito Wankel a un lado derecho del asiento del artillero para asistir en la transversa y elevación de las armas. El motorcito provee por un poder de 8Cv 160ccc, consumiendo unos 2,4 litros por hora de combustible.  
La unidad de control consistiría de una simple palanca  para controlar rotación y elevación y un sistema de transmisión acoplada al Wankel, con capacidad de transversa de entre los 0,3 y 70 grados por segundo, y una elevación de 0,3 a 50 grados por segundo, dándole una rápida reacción y alta velocidad de giro.  

Finalmente, se le deja la unidad de control manual por emergencias.  Si todo pudiera conectarse a un sistema computarizado Galileo P56, y quizás un sistema de aire comprimido para el disparo de los cañones HS-804, daría por un arma relativamente moderna y apta para batir blancos aéreos o terrestres, y con capacidad de seguir los mismos, tanto en altas como en bajas velocidades.   
En Serbia, el sistema M55A3 se ha visto colocado en camiones tácticos de cama plana, y sobre los sistemas de puntería se ha colocado dos MANPADS.  Dicha versión podría considerarse un modelo pobre equivalente al Avenger estadounidense, y en cierta forma efectivo en su elemento básico. 


Otra modificación básicamente sencilla podría tratar de colocarle una nueva mira réflex y asociarla a un reticulado luminoso que permita al operador disponer del punto de visión más conveniente y desplazar la ranura de predicción a varias velocidades y distancias de desplazamiento del objetivo.  Tal vez podría sumarse asistencia por parte de Chile, donde podrían incorporarse ideas propias de los modelos FAMIL/SOGECO.

En su versión M55A4B1 se utiliza una mira más moderna del tipo J-171, y el motor Wenkel se coloca bajo el asiento del disparador.  Se le proporciona un escudete frontal que proporciona cierta defensa al disparador de esquirlas y armas cortas.  
Así modificado y modernizado, al varios M55A4B1 se le colocaron escudetes alrededor, formando una torreta sin techo, y colocándola sobre el vehículo blindado M86 para formar el BOV-3 y así convirtiéndolo en un efectivo sistema antipersonal y un modelo sencillo de defensa antiaérea.  El BOV-3 fue desarrollado y construido por la MPP Vozila de la Yugoslavia de antes. 

En El Salvador en su momento, se coloco una M55A2 sobre un chasis de oruga, y substituyendo las llantas por planchas de acero para formar una torreta simple, y en un modelo y diseño muy similar, si bien aun más básico, al BOV-3.  En El Salvador se han detectado cuatro variaciones de vehículos M114/M55A2 (uno modelo detectado en manos de la Guardia Nacional, otro con la Brigada de Artillería, y al parecer dos M114 con diferencia en su carrocería con la Fuerza Aérea).  

También se han anotado dos sistemas basados en camiones, con uno sobre un International Harvester y otro sobre un MAN-630.  Los M114/M55A2 nunca serian utilizados de manera sincronizada, por lo que nunca se provecharía su desbastador poder de fuego contra posiciones fuertes guerrilleras, particularmente durante la ofensiva de 1989, donde hubieran proporcionado un devastador fuego sorpresivo.  El modelo M114/M55A2 pasaría a la historia como los únicos vehículos blindados de defensa antiaérea autopropulsada “hechos” por un país centroamericano.

http://www.defensa.com

Siemens crea el Hospital de Campaña desplegable para la Brigada de Sanidad del Ejército.

HoC2_OK-peq
La compañía Siemens IT Solutions and Services ha llevado a cabo el diseño y la dirección técnica de la construcción de un hospital de campaña Role 3 OTAN desplegable para la Brigada de Sanidad (BRISAN) del Ejército de Tierra.

A día de hoy, es el hospital de campaña de mayor extensión y servicios de Europa. Tiene capacidad para 100 camas y está dotado del equipamiento médico más sofisticado procedente de fabricantes de alta tecnología como Siemens y Draeguer.

El proyecto, encargado a una UTE de empresas en la que se incluye Siemens, se inició en 2007 con una previsión de 4 años.En este tiempo, la compañía se ha encargado del diseño y la dirección técnica del proyecto, siendo el interlocutor único y directo con la Oficina de Programa HOC (Hospital de Campaña) del Ejército.

La mayor parte del desarrollo del proyecto, incluidos el diseño, la documentación, la integración y las pruebas, ha sido realizado en las instalaciones de Siemens IT en Madrid. Asimismo, piezas claves para la construcción del hospital, como contenedores funcionales y de carga, han sido fabricados en distintas ubicaciones de España y            Alemania.

En su diseño se han utilizado las últimas tecnologías de 3D y tecnología médica puntera, así como los más avanzados sistemas de tecnología VoIP y comunicaciones, protección contra incendios y megafonía.

Según las normativas de calidad.

Respecto a las garantías de calidad, se ha seguido la normativa PECAL2110 y se han pasado tres auditorías internas de cumplimiento por AENOR. 

Todos los elementos, tanto de forma individual como integrada, cumplen con las normativas exigidas por el Ejército, además de disponer de los Certificados de Conformidad de Calidad del fabricante.

La unidad responsable de mantener el hospital operativo y preparado para ser proyectado cuando sea necesario, tanto en conflictos armados como en caso de desastres naturales, será la Agrupación Hospital de Campaña (AGRUHOC) de la Brigada de Sanidad.Esta unidad dispone de capacidad logística y almacenamiento para todo el sistema, y su personal ha recibido varios ciclos formativos que le cualifican para desplegar y operar el hospital en cualquier parte del mundo.

www.infodefensa.com