lunes, 5 de septiembre de 2011

Desarrollan tanque con material invisible a los infrarrojos.



Desde que el hombre decidió desarrollar utensilios para luchar contra sus semejantes (aunque se diga que es para la defensa), la industria militar ha dedicado gran parte de sus esfuerzos al desarrollo de vehículos que permitiesen atacar sin ser detectado o, al menos, que la detección se produjese lo suficientemente tarde como para poder cumplir con sus objetivos.

El desarrollo de vehículos invisibles no es nuevo, es un camino que se inició hace 40 años con los proyectos de aviones stealth (encarnados en el F-117 y el B-2 y a los que seguirían otras aeronaves y vehículos terreres) invisibles al radar que llevó a explorar otras vías para su detección, como la huella térmica. Precisamente, por muy invisible al radar que sea un tanque (o un avión), éste deja un rastro en forma de variación de la temperatura del entorno que puede ser dectectado por unos infrarrojos, algo que una compañía armamentística dice haber resuelto con recubrimiento especial.


La detección por infrarrojos sería algo parecida a lo que usaba el alienígena de la película Predator, es decir, la capacidad de detectar variaciones “anormales” de la temperatura del entorno. Imaginemos un ataque nocturno con carros de combate que no se pueden detectar con un radar, teóricamente, un detector de infrarrojos podría detectar el calor de sus motores o el de su chasis, sin embargo, el sistema desarrollado por BAE Systems sería capaz de ocultar al vehículo mimetizándolo con la temperatura del entorno.


¿Camuflaje basado en la temperatura del entorno? La verdad es que suena un poco raro pero esta compañía ha desarrollado un material, con el que cubrir los vehículos, que mediría la temperatura ambiental y la imitaría, proyectando una huella de calor idéntica al entorno y, por tanto, ocultando el vehículo de cualquier sistema basado en infrarrojos.

Esta “armadura” está compuesta por unos paneles hexagonales, de unos 14 centímetros, a los que han llamado píxeles, que forman un material que puede cambiar su temperatura muy rápidamente. Estos paneles están conectados a unas cámaras térmicas que constantemente monitorizan la temperatura ambiente y controlan que estos paneles aumenten o bajen su temperatura en consonancia (incluso con el vehículo en movimiento).


Con 1.000 de estas piezas han sido capaces de cubrir la superficie de un tanque de tamaño pequeño pero, eso sí, la compañía no ha desvelado cómo funciona realmente su sistema ni tampoco el material del que está hecho esta “armadura invisible”, más allá de decir que es un material termo-eléctrico.

¿Y funciona el sistema? Según parece, las primeras pruebas de campo han arrojado que el tanque es indetectable hasta una distancia de 300-400 metros, lo cual está bastante bien si se quiere contar con el factor sorpresa. De hecho, para confundir a los sistemas de detección, BAE Systems ha precargado su sistema de camuflaje con la huella térmica de camiones, coches o, incluso, grandes rocas, para proyectar dichas imágenes sobre al estructura y hacer que el vehículo pase inadvertido.

La compañía estima que en dos años sería capaz de producir esta tecnología en serie, así que parece que en un par de años vamos a poder ver tanques invisibles y, además, desde un punto de vista de huella térmica, totalmente camaleónicos. A primera vista puede sonar a ciencia ficción pero este tipo de sistemas podría engañar sistemas de misiles que rastreen el calor de sus objetivos y, claro está, ante este descubrimiento, alguna otra compañía desarrollará un sistema que sea capaz de vencer a éste porque, al final, la espiral continuará.

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Nueva versión del T-90.

Ayer aparecieron las primeras fotos nítidas del T-90A modernizado. De momento se le conoce así porque no ha recibido ninguna designación oficial. En los últimos meses este tanque había estado en el centro de la polémica. El Ministerio de Defensa acusó a la compañía de no ofrecer diseños interesantes, sólo modificaciones del T-72, y de que el T-90 no cumplía con los requerimientos actuales. Uralvagonzavod (UVZ) –fabricante del T-90- respondió que el Ministerio no especificaba con claridad lo que necesitaba. Una afirmación que causó todo tipo de discusiones fue la de Postkinov, comandante en jefe del ejército, que afirmó que era más barato comprar Leo-2 alemanes que T-90.


 
En cualquier caso, UVZ acaba de mostrar esta nueva versión del T-90. Llama la atención el cambio completo de dirección de tiro: el equipo 1A45 pasa a ser sustituido por un Sosna-U, ya probado en la versión modernizada del T-72 conocida como “Rogatka”. Como es de esperar, se monta una cámara panorámica y modulo de combate para el comandante. El cargador automático ha sido modernizado y ahora permite munición de mayor longitud.

 
En mi opinión, los puntos fuertes de la modernización están en la movilidad. Se ha instalado un motor V-93 de más potencia junto a una transmisión automática. Estos sistemas habían sido objeto de críticas, sobre todo por parte de analistas ucranianos. Estos afirmaban que ambos equipos estaban anticuados y que no eran más que puestas a día de sistemas utilizados en el T-72. Según la información aparecida, también hay un control de suspensión activo. Habrá que esperar para encontrar más detalles.

 
De arriba izquierda en el sentido del reloj.
1. Equipo de comunicaciones PTK ESU TZ.
2. Instalación de ametralladora UDP-TO5BV-1.
3. Cámara panorámica PK PAN.
4. Dirección de tiro integrada para el artillero Sosna-U (como en el T-72 "Rogatka").
5. Granadas de humo.
6. Muzzle Reference System (MRS).
7. Cañón 2A46M-5.
8. Blindaje ERA Relikt.
9. Control de suspensión automático.
10. Transmisión automática.
11. Pantallas anti-RPG
12. Motor V-93 (1130HP).
13. FCS Kalina. 

http://alejandro-8.blogspot.com/

Mitos sobre tanques rusos y soviéticos.

                                                                                   Foto del T-72
   
                                                                                     Foto del T-64              
              
                                                                                   Foto del T-80

La década de los 90 fue un periodo particularmente difícil para los carros soviéticos y luego rusos. Los combates en la segunda guerra del golfo y Chechenia pusieron muy en entredicho las prestaciones de los últimos modelos T-XX, en especial el T-72. La publicación de algunas obras también contribuyó a esparcir datos que no son siempre correctos o precisos. Por ello he decidido crear un tema sobre mitos en los carros soviéticos. 

"Los carros soviéticos no pueden disparar en movimiento"
Los soviéticos fueron los primeros en montar estabilizadores en grandes números y estuvieron por delante en este campo durante muchos años, hasta la llegada de los Abrams, Challenger y Leopard-2. Como curiosidad, se puede decir que los primeros Chieftain y Leo-1 carecían de ellos. 

"Las ópticas soviéticas son toscas y de mala calidad" 
De nuevo, no existe base sólida para hacer una afirmación tan rotunda. Durante la Segunda Guerra Mundial (SGM) hubo una bajada de calidad debido a la evacuación de fábricas, pero para 1944 se había solucionado, aunque la calidad no llegaba a las de las alemanas. Oficiales yugoslavos preferían las ópticas de los T-34 a las de Sherman. Hoy en día el fabricar óptica es una tecnología dominada sin grandes problemas, y los requerimientos no son tan exigentes.                                                                                                                                              "Al llevar el combustible en los laterales y barriles el carro es mucho más 
vulnerable"

                                                                           Foto del Challenger-2

El combustible tiene que ir en algún lado, y la protección lateral de los T-64/72/80 (60-80mm) es comparable o superior a la de sus homologos occidentales. Los barriles de combustible se sueltan antes de entrar en combate. Los Challenger-2 tienen un sistema similar. Por otra parte, el diesel de los motores es más difícil que arda que gasolina.
"El cargador automático del T-64 pega en los testículos de los tripulantes, que terminan en un coro"
"El cargador automático del T-72 puede arrancarte un brazo" 

Sin duda entre mis favoritos, supongo que dicho por alguien que nunca ha visto un T-64 o T-72. Los tripulantes se sientan a los lados del cañón, y no detrás. Quien siga dudando puede preguntar a carristas fineses, que operaron durante años T-72M1. Ninguno de ellos ha oido algo así en su vida. 

“A partir de 1500 metros, los cañones de 115mm y 125mm pierden precisión; y a más de 2000 no le pegan a nada” 
De nuevo, datos mal entendidos y mezclados. El T-62 monta el cañón de ánima lisa U-5T de 115mm, primero de este tipo y con munición APFSDS. Si bien es cierto que pierde precisión a partir de 1500 metros, tampoco se puede decir que no le pegue a nada. El 2A46 de 125mm tuvo problemas iniciales de fabricación. Se trataba de una pieza bastante revolucionaria debido al calibre y potencia, introducida precipitadamente debido a una sobrevaloración de la coraza del Challenger. Es innegable que todo ésto causó problemas de precisión y vida útil. 

En cualquier caso, en un combate en Europa las distancias habrían sido la mayoría de las veces por debajo de 1500 metros, por lo que estos problemas se ven compensados. Además, ha llovido mucho desde mediados de los 60 y hoy en día los T-80/90 montan cañones muy mejorados 2A46M4 y M5, que logran impactos con munición balística desde 5kms. 

“Los T-64/72/80 llevan blindaje ERA para compensar, sin él su protección es inferior a los Leo-2, Challenger-2 y Abrams” 
La razón por la que los soviéticos desarrollaron el blindaje ERA es por su carácter modular y su efectividad en relación al peso. Esto permitía añadirlo sin afectar demasiado el peso tanto en carros modernos como más antiguos. En cualquier caso, un T-80U sin protección ERA Kontakt-5 tiene un blindaje similar al de un Leo-2A4 de su misma generación. 

“El blindaje ERA es malo porque puede afectar a la infanteria” 
Este ha perdido fuerza porque hoy los vehículos occidentales lo usan. Evidentemente, puede ser peligroso, pero los infantes van separados del tanque, no pegados a él. T-72B “611”. En 2 días de combate recibió 3 impactos de misiles Konkurs (uno en la parte izquierda debajo de la torre) y 6 de RPG (2 en la parte derecha y 1 en la izqda), y pudo seguir operacional.

“Los soviéticos desarrollaron misiles debido a la escasa precisión de los cañones” 
A 4kms y con ambos carros en movimiento, la posibilidad de impacto con munición balística es muy pequeña, incluso en carros modernos. Los diseñadores soviéticos respondieron a este problema instalando misiles, que dan un % de impacto mucho mayor. 

“El cargador automático es poco fiable y se instaló por falta de personal en el ejécito soviético”
El cargador automático en los carros soviéticos no se debe a falta de personal, o incluso de espacio. En los años 60 los soviéticos se tomaban muy en serio una guerra nuclear o con situaciones NBQ. En ellas un cargador con el traje queda exhausto tras unos minutos cargando el cañón, mientras que con el cargador la cadencia es la misma. A largo plazo los cargadores automáticos probablemente sean más deseables debido al incremento de peso de las municiones. A día de hoy, no conozco ningún diseño moderno que no contemple tal posibilidad.  Por otra parte, es un sistema muy fiable, como acreditan evaluaciones americanas. Desde finales de los 50 han tenido tiempo para perfecionarlo… 

“El T-64/72/80 es mucho más incomodo que sus homologos occidentales.” 
Los carros soviéticos tienen menos espacio interior, pero también tienen un tripulante menos, pero en general se puede decir que los modelos occidentales son más cómodos.
“Una persona de altura norma no podría servir en un T-64/72/80” 
El único limite es para los conductores, que deben de medir menos de 1.75 metros. No es que sea una altura escandalosamente baja. En Finlandia había comandantes de carros de más de 1.90 metros.
“El cargador automático limita la longitud de la munición” 
Ciertamente. Este ha sido uno de los puntos débiles de los T-80/90 en los últimos años, ya que con el caos financiero no se pudieron lanzar mejores en los carruseles. De todas maneras, las últimas versiones de T-90 vienen con un cargador que permite munición más larga.
Esto tampoco significa que no haya limite en la longitud con un cargador manual, ya que el tripulante debe manejar el proyectil dentro del compartimento.
“Los T-XX son poco fiables y duran poco, y en una guerra los soviéticos no se hubiesen molestado en repararlos, ya que se perdía tiempo valioso.” 
Este no se de dónde ha salido. El T-80U fue el carro más fiable en las pruebas realizadas en Grecia, siendo el único que realizó el circuito de 1000kms sin problemas. Los M84, basados en el T-72, superaron a Chieftain y Abrams en circuitos de movilidad realizados en el desierto tras la guerra del Golfo. 

“Los T-72/80/90 son vulnerables a los RPG , y los carros occidentales no” 
Otro mito que ha perdido mucha fuerza estos años. En Chechenia los T-72B y T-80B aguantaron varios impactos de RPG e IED antes de ser destruidos, a pesar de que muchos no llevaban ERA. Algunos hasta 12. El problema del conflicto fue el uso de los carros, no sus caracteristicas en sí. En caso de impactos laterales o atrás, cualquier carro va a tener problemas, sea occidental, chino o ruso. 

“El T-72 es una versión barata y simple del T-64” 
El T-64 supuso un salto de prestaciones enorme, y su motor era complicado de producir. En palabras de diseñadores, era como pasar de un motor de pistón a un reactor. Los problemas iniciales y la baja producción hizo que se diseñase el T-72. Este inicialmente no iba a ser más que un T-64 con un motor más simple, una versión de movilización para construir en grandes cantidades durante una guerra. El problema fue que Jartsev, líder de UVZ, se negó a producir un carro extranjero (que no fue diseñado por la empresa), y se las arregló para presentar un diseño diferente y ponerlo en producción. 

“El T-64 necesitó 2 programas masivos para solucionar fallos y le costó la carrera a mucha gente” 
Esto tiene que ver poco con la realidad. Ya se han comentado los problemas en los primeros T-64, pero las versiones A y B eran fiables. Ucrania utiliza todavía los primeros para entrenar conductores y moderniza los segundos. Muchos sistemas del T-64 fueron uitlizados en el T-80, incluyendo el motor 6TD. Merece la pena recordar que también ha sido seleccionado por Pakistán para su carro de producción local. El diseñador del T-64 siguió con su carrera y fue condecorado varias veces. 

“Los cargadores del T-64/72/80 hacen que los carros estallen al primer impacto, haciendo saltar la torre.” 
Este problema se debe a la munición almacenada fuera del carrusel. Este es difícil de alcanzar, sobre todo el T-72 porque la munición va horizontal en el suelo del carro, tapado en los flancos por las ruedas. Las explosiones se deben a la munición repartida por el compartimento y a la mayor cantidad de munición HE y HE-FRAG que suelen llevar los carros soviéticos. Esto hace que las explosiones sean mucho más violentas que en carros occidentales, que suelen llevar más APFSDS. Cabe recalcar que todos los carros tienen en mayor o menos medida este problema, siendo el Abrams el que mejor lo soluciona. 

"El cañón de 125mm no penetra la coraza frontal de un carro occidental moderno, y éste penetra un T-72 desde 4kms" 

La famosa historia de los T-72 penetrados desde 4kms se origina en El Líbano en 1982, después de combates entre sirios e israelíes. Desde hace años han aparecido informes que corrigen esas afirmaciones, explicando que los T-72 destruidos lo fueron en una emboscada y con misiles TOW, no con Merkavas. 

El tema de blindaje y penetración depende del cañón, el enemigo, la munición y el lugar de impacto. Los iraquíes utilizaban proyectiles BM-17, derivados del BM-15 de 1968. Se trataba de un penetradores barato destinado a la exportación con prestaciones 30-40% inferiores. No es de sorprender que no penetrase los mejores carros de finales de los 80. Hoy en día cualquier munición tendrá problemas para penetrar un carro frontalmente. Los T-90 fueron sometidos a fuego de 120mm, incluso sin blindaje ERA, y no hubo penetraciones. 

"Los carros soviéticos están ciegos de noche" 

De nuevo otro mito procedente de Irak. Los soviéticos comenzaron a instalar visores nocturnos en los 50, antes que otros paises, pero hasta los 70 era una tecnología fácilmente interferible, y muy dependiente de la meteorología. Generalmente era más efectivo usar bengalas y fuego en grupo. Esto se aplica a todos los paises.  Donde los soviéticos estaban en desventaja era en cámaras térmicas, que fueron instaladas en gran número en los carros occidentales durante la década de los 80. En la URSS apenas se produjeron unos pocos Agava-2, inferior a los occidentales. Hoy en día palían esa desventaja utilizado cámaras térmicas francesas. 

"Irak operaba carros soviéticos modernos y fue derrotado en cuestión de días." 
Antes de hablar de la Segunda Guerra del Golfo, merece la pena recordar la primera. Si Irak no pudo derrotar a Irán, estaba claro que no lo iba a hacer con una coalición de decenas de paises. En 1991 este país operaba una mezcla de de T-55 (tanto versiones chinas como soviéticas), T-62 y T-72. Este último operaba en 3 versiones: T-72, T-72M y T-72M1. Estas versiones eran mucho más simples que las soviéticas, y tenían peor blindaje, visores y sobre todo munición. El proyectil perforante utilizado por los iraquíes era el BM-17, una versión de exportación del BM-15 fabricado con un penetrador de acero. Esto se traducía en una reducción del 30-40% en penetración. El BM-15 fue desplegado por primera vez en... 1968. Los mismos informes de la CIA son claros al respecto: 

"A pesar del éxito e los sistemas americanos durante la Guerra del Golfo, la amenaza acorazada iraquí a la que nos enfrentamos no se acerca a la amenaza potencial a la que podriamos enfrentarnos a mediados-finales de los 90. La derrota de la fuerza acorazada iraquí es algo completamente esperado, ya que habiamos desplegado nuestra mejor tecnología contra tecnología que generalmente era de hace 10-20 años –la tecnología acorazada en el modelo iraquí básico del T-72 fue desplegada por el ejército soviético en el T-64 en 1967; la tecnología en el T-72M1 iraquí probablemente fue desplegada en el T-64B y T-80 en 1979-80. Si los niveles de exportación de tecnología siguen, quizás no tengamos tanta suerte en el futuro." 

F-35 es "carta marcada" en Japón?.


Lockheed Martin se basa en la tecnología de sigilo para vencer a Boeing y Eurofighter GmbH consorcio elegir el programa que el peleador japonés que viene, estimado en más de $ 4 mil millones.
 
El F-35 Joint Strike Fighter tiene mejores características de anti-radar que el F-18 Super Hornet de Boeing y el Eurofighter Typhoon, ya que está diseñado específicamente esta manera, dijo Craig Caffrey, una analista de Jane, que asesora a los contratistas de defensa. Esto puede dar una ventaja a los aviones Lockheed, ya que Japón ya ha tratado de comprar avión furtivo que puede ser utilizado para espiar o luchar. "La capacidad de sigilo es claramente un área de interés para los japoneses", dijo Caffrey. "Es una gran ventaja para los F-35 en la competencia".
 
Japón aceptará ofertas de este mes para comprar alrededor de 40 combatientes, la mejora de las defensas aéreas para hacer frente a los acontecimientos militares de China y Corea del Norte. La competencia se produce en un momento en que Lockheed eliminar puestos de trabajo debido a los recortes diseñados para el gasto de defensa de EE.UU., que pueden incluir una reducción del orden de los F-35, y después que la compañía se quedó fuera del programa MMRCA India este año.
 

Decisión de este año

Japón probablemente elegirá a su nuevo caza hasta el final del año, dijo un portavoz del Ministerio de Defensa, que pidió no ser identificado, citando la política de gobierno. Las entregas deben comenzar en 2016.
 
Es muy poco probable que el orden se ve afectado por el nuevo gobierno del primer ministro, Yoshihiko Noda, dijo la portavoz. Noda Yasuo Ichikawa ha anunciado hoy que será el nuevo Ministro de Defensa. Los nuevos aviones reemplazarán a los F-4 Phantom II, cuya última edición se reunieron en Japón en 1981. De acuerdo con la página web del Ministerio de Defensa, Japón tiene un total de 362 aviones de combate.
 
Japón, que tiene el sexto mayor presupuesto de defensa en el mundo, está mejorando sus defensas aéreas, así como Rusia y China a desarrollar el sigilo de combate y Corea del Norte que trabajan para mejorar sus misiles balísticos y armas nucleares. China incrementará el gasto en defensa en un 13 por ciento, a 601,1 mil millones de yuanes (EE.UU. $ 93 mil millones) este año, dijo Li Zhaoxing, portavoz de la Asamblea Popular Nacional.
 
"China sigue creciendo rápidamente y la modernización de sus fuerzas militares y las actividades que ejercen en las aguas alrededor de Japón están creciendo a una escala mayor y más intensa ", según los últimos datos del Ministerio de Defensa.
 

"Decoy"

Las Fuerzas de Autodefensa de Japón tradicionalmente ha comprado equipo militar de los EE.UU. y esta tradición favorece la Lockheed y Boeing en la pelea por el juego de hoy, de manera que los proveedores rivales permanecer fuera de la competencia. Dassault Aviation, fabricante del caza francés Rafale, se negó a participar porque quería hacer el papel de apoyo, de acuerdo con el vocero Stephane Fort. El Rafale y Typhoon fueron finalistas para el contrato en abril de la India para comprar 126 aviones de combate. El Eurofighter es una empresa conjunta entre BAE Systems, Finmeccanica SpA y Aeronáutica Europea de Defensa, Espacio & Co.
 
Japón mostró su interés en tratar de comprar el sigilo de combate Lockheed F-22 , Jane dijo Caffrey. Sin embargo, había una prohibición de las exportaciones de EE.UU.. El Super Hornet y el tifón tienen características que reducen su visibilidad para el radar, en menor medida que el F-35, que fue diseñado con un enfoque en los objetivos de la tierra, dijo.
 

Los daños del tsunami

La desventaja de Lockheed puede ser el hecho de que el desarrollo del F-35 se extendió por cuatro años más, hasta 2016. Japón puede querer a las aeronaves antes de tiempo porque de sus 18 F-2 fueron dañados por el terremoto del 11 de marzo seguido por un tsunami , dijo Richard Aboulafia, vicepresidente de Teal Group, una consultora de Fairfax, Virginia.
 
"El F-35 es una empresa líder en Japón, pero con una salvedad importante", dijo. El tsunami "planteó la posibilidad de una prevención", que podría favorecer a Boeing, dijo.
Lockheed es "seguro" de poder entregar el avión en el 2016, dijo John Balderston, director del proyecto para la venta de F-35 a Japón
 
Ayer, el Departamento de Defensa dijo que dos de los tres modelos F-35 tiene una "falla de diseño", que acorta la vida de uno de los componentes del ala. La oficina del programa y Lockheed F-35 realizó una evaluación seguridad y concluyó que el problema no ponga en peligro el programa, informó el vocero José DellaVedova en un e-mail.
 

Los recortes en los EE.UU.?

Lockheed también puede verse afectada en Japón por posibles cortes en el orden de los EE.UU. a más de 2.440 F-35, ya que el país busca reducir su déficit. Cambios en el programa más grande de la contratación del Pentágono podría afectar el precio de los F-35, dijo el director ejecutivo de Lockheed CEO Bob Stevens en una conferencia telefónica el 26 de julio.
Por otro lado, Boeing es capaz de ofrecer un precio fijo Super Hornet, que entró en servicio en 1999.
 
"Vamos a darles un precio, y saben que es el precio que pagará", dijo Phillip Mills, director de Boeing, que trabajó en F-18 la venta en Japón durante seis años. Se negó a nombre de los precios.

Boeing el año pasado dijo que ofrecería F-18 Super Hornet de los EE.UU. por $ 49,9 millones cada uno, por debajo de $ 68 millones en 2000. El F-35, que también fue comisionado por el Reino Unido, Italia, Países Bajos y Turquía, es de aproximadamente 133 millones de dólares cada uno en dólares de hoy, de acuerdo con la Oficina de Responsabilidad Gubernamental EE.UU.. Tifón cuesta alrededor de € 59 millones (84 millones), de acuerdo con el Eurofighter.
 

La producción local

Una de las ventajas del Eurofighter es la oportunidad de Japón para tener una independencia de los proveedores de EE.UU., dijo Douglas Barrie, un miembro senior del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos de Londres. Las contribuciones locales en la fabricación del caza Typhoon y Boeing podrían beneficiarse más de las empresas japonesas que subcontrató el caso de los F-35, dijo.
 
"Usted puede tener su licencia, básicamente, construidos y ensamblados en el país", dijo Barrie. "La participación de la industria es otro desafío en el F-35 porque el programa no fue diseñado con la externalización de la mente", dijo. Mitsubishi Heavy Industries ha construido el Boeing F-4 y F-15 a nivel local. Fuji Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries también han trabajado con Lockheed para producir el F-2, según el sitio web de Lockheed.
 

Boeing outsourcing

Boeing podría ofrecer hasta 80 por ciento del trabajo en sus aviones a los proveedores locales, dijo Mills. El Eurofighter se ofrecen trabajos de montaje y la oportunidad de hacer piezas de alta tecnología, que se limita a menudo en las actividades de defensa en el extranjero por motivos de seguridad. "No hay" cajas de negro "en el tifón", dijo Andy Latham, vicepresidente de BAE Systems, líder en los esfuerzos de ventas del Eurofighter en Japón "Japón será capaz de crear, modificar, actualizar y apoyar todos los elementos de aviones ".
Lockheed permitirá a las empresas japonesas ensamblar aviones, Standridge, dijo en junio sin dar más detalles. Las capacidades de sigilo de la Lockheed F-35 puede ser suficiente para ganar el contrato, dijo Okabe Isaku, autor japonés de siete libros sobre defensa y seguridad en Japón

Ejército indio conjunto para introducir a helicóptero en armas indígenas.


La capacidad aérea del ejército indio en la potencia de fuego recibirá un impulso, ya que pronto va a inducir a la versión de ataque de origen autóctono de Piedra helicóptero ligero avanzado (ALH) "Rudra". El "Rudra" es el helicóptero de arma de primera construida en el país y se instalaron en el Cuerpo de Aviación del Ejército en el ejercicio en curso, los oficiales del ejército, dijo PTI aquí.

Armado con un arsenal de armas de fuego, vainas de cohetes, aire-aire y misiles antitanque guiados, la flota de los helicópteros en armas, la "mucha carga", ALH, ha sido aprobado para la inducción como parte de los esfuerzos de desarrollo y modernización de la capacidad por el gobierno, dijeron.

Integración de la plataforma aérea en armas en el Ejército dará a los comandantes de campo la capacidad de aplicar el poder de combate decisivo en los momentos críticos en cualquier parte del campo de batalla, dijeron. Rudra es una variante armada del helicóptero Dhruv ALH y "los cambios necesarios se han hecho en el fuselaje del helicóptero para darle agilidad y velocidad para que sea un arma de apoyo adecuados para las tropas de tierra."

El helicóptero ha sido nombrada "Rudra", uno de los nombres del dios Shiva, que es adorado como el destructor de los enemigos, para indicar la potencia de fuego del helicóptero y las capacidades. El HAL también está en el proceso de desarrollo de un helicóptero de combate ligero (LCH), que será incluido, tanto en el Ejército y la Fuerza Aérea India.

El 5,5 toneladas de clase de dos motores helicóptero tiene una serie de características avanzadas tales como sistema automático de control de vuelo, sistema dinámico integrado, toda la autoridad de control digital electrónico y puede navegar a una velocidad de 250 kilómetros por hora.

http://www.brahmand.com/

Ejército de Desarrollo de Nuevos obús autopropulsado.

                               
El Ejército de los EE.UU. está desarrollando una nueva generación, de 40 toneladas 155 mm cañón de artillería Howitzer de poder tirar a la precisión, adaptarse a las protecciones adicionales armadura y más potencia a bordo de los sistemas eléctricos. El M109 Paladin Gestión Integrada, o PIM, está programado para comenzar baja tasa de producción inicial en 2013, y cuenta con una de 600 voltios a bordo sistema de energía diseñado para adaptarse a las nuevas tecnologías de redes a medida que estén disponibles.
 
El PIM es un programa del Ejército de modernización de la flota de obús de 155 mm autopropulsados, dijo el teniente coronel Dan Furber, jefe de producto, automotrices Sistemas de obús. "El [el espacio, peso y potencia] de recompra de la PIM se proporciona es enorme", dijo Furber. "Nos permite añadir blindaje adicional a la plataforma y que nos permite agregar capacidades adicionales, tales como la automatización o paquetes electrónicos".
 
A bordo de la PIM el sistema de energía aprovecha las tecnologías desarrolladas para el cañón sin línea de visión, o NLOS-C, un obús de 155 mm anteriormente desarrollado para el Sistema de Combate Futuro , tripulados-Ground programa de vehículos. Ese programa fue cancelado en 2009. "También hemos aprovechado las unidades eléctricas de la NLOS-C, que son más rápidas que las unidades hidráulicas que se utilizan en la flota existente", dijo Furber. "Con los accionamientos eléctricos y estiba, estamos encontrando embestir más consistente de la ronda que permite una mayor velocidad inicial constante y estamos un poco más precisa y sensible con las unidades eléctricas".
 
Los prototipos de los vehículos, construido por BAE Systems, están ahora en fase de pruebas del gobierno en la preparación de una decisión de producción de bajo precio inicial. Cañón del vehículo PIM se apoya en un chasis construido con componentes de vehículo de combate Bradley comunes, como motores, transmisiones y pistas. "Por ser común con Bradley reduce la huella de los escalones por encima de la logística que las brigadas se tienen que manejar", dijo Furber. "A largo plazo, se reducirá la cantidad de dinero necesario para sostener el Bradley y flotas automotrices obús. Sólo se tiene que manejar un motor, por ejemplo, en la cadena de suministro, por lo que hay economías de escala que se beneficioso para el Ejército. "
 
Las pruebas incluyen la fiabilidad, la disponibilidad y las pruebas misión de mantenimiento, así como del casco balístico y las pruebas torreta. Ambos regímenes de pruebas están diseñadas para preparar el programa para una decisión de producción Milestone C para el año 2013. Al igual que otros sistemas de artillería de 155 mm, el Paladín se configurará para disparar municiones de precisión como el Excalibur y el Kit de Orientación de precisión. El PIM está siendo diseñado para proporcionar la clave de apoyo de fuego para una serie de operaciones de combate potencial para incluir convencional, híbrido, irregular y de contrainsurgencia escenarios.

"A pesar de PIM se asocia con el equipo de brigada de combate pesados, es una plataforma de amplio espectro operacional", dijo Furber. "Por ejemplo, permitiría a la tripulación de artillería de apoyo de infantería ligera en una base de operaciones para ser protegidos de los incendios indirectos - piezas de artillería remolcada algo que no son capaces de hacer." El PIM incluye una tasa sostenida de fuego de una ronda por minuto y una velocidad máxima de fuego de cuatro rondas por minuto, dijo Ed Murray, del Departamento de Sistemas de la Coordinadora del Ejército - Artillería.

 
El Ejército de los planes para construir 580 nuevos conjuntos Paladin PIM. Cada juego incluye un obús autopropulsado y un vehículo de reabastecimiento de municiones. La flota actual de obuses M109A6 están a punto de obsolescencia. Esas armas fueron diseñadas originalmente en la década de 1950 y producido en la década de 1960. Como resultado, la actual flota superior a su peso y la capacidad de poder y no prevé que el crecimiento de la movilidad y la protección de la fuerza , poniendo de relieve que el programa PIM es necesario para hacer frente a la falta de capacidad existente para la artillería autopropulsada.

"La Pantera Negro" se completa adopción de MiG-29K/KUB a mediados de 2012.


Escuadrón "Panteras Negro" de la Armada de la India se complete la adopción en el primer lote de armas ordenadas en la MiG-29K/KUB combate rusos a mediados de 2012. En el futuro, la escuadra recibirá el número "303". De acuerdo con la agencia "Press Trust of India", lo que se refiere a la comandante de un comandante de escuadrón B. declaración Hoth, la entrega de los últimos planos de la primera tanda de 16 vehículos es probable que esté listo este mes.

En declaraciones a los medios de comunicación durante una conferencia de prensa para conmemorar el aniversario número 50 de la base aérea naval, "Hansa", el comandante también dijo que un simulador moderno para entrenar a pilotos de los MiG-29K estará listo en los próximos meses. Base Naval "Hansa", además, equipado con aparatos de gimnasia para la preparación de despegue desde el trampolín y el entorno costero de la prueba (SBTF - en tierra de laboratorios), que actualmente sólo está disponible en los EE.UU. y Rusia.

Tal como estaba previsto, a partir de ahora la base del "Hansa" MiG-29K, entrará en servicio un portaaviones "Vikramaditya" después de ser enviado a la Armada de la India a finales del próximo año. De acuerdo con las directrices de la Armada de la India, el MiG-29K es uno de los aviones de combate aviones más versátiles con base en portaaviones en el mundo.

Defensa de la India firmó un contrato para comprar 16 MiG-29K, incluyendo 4 habitaciones dobles con capacidad de combate MiG-29KUB, en enero de 2004 como parte de un acuerdo sobre la transferencia y el mejoramiento de los portaaviones "Almirante Gorshkov". Durante la ceremonia, celebrada el 19 de febrero de 2010 en la Base Aérea de la Armada "Hansa" en presencia del ministro de Defensa Arakkaparambil Kurian Anthony Marina de la India aprobó los primeros cuatro MiG-deck 29KUB. El evento contó con la cabeza de la delegación rusa ante el Ministro de Industria y Comercio, Viktor Khristenko.

Durante la visita del primer ministro ruso Vladimir Putin a la India, 12 de marzo 2010 firmó un contrato de suministro de la segunda entrega de los 29 cazas de cubierta MiG-29K base. Las entregas comenzarán en 2012. El contrato es por valor de 1,5 millones de dólares. De la nueva hornada de 29 MiG-29K 16 aeronaves se basará en el portaviones "Vikramaditya". Como parte de la compra de la plataforma basada en MiG-29K/KUB combatientes, la Marina de la India en abril de 2009 se abrió el territorio de la base naval de "Hansa" en el estado de Goa y el Centro de Tecnología, que apoyará a la aeronave y la formación de pilotos.

Barco MiG-29K pertenece a una generación "4 + +", y es capaz de realizar una amplia gama de tareas en cualquier momento del día y las condiciones climáticas adversas, incluyendo la conquista del aire, la nave de defensa antiaérea, una derrota de la superficie y objetivos en tierra. Armamento MiG-29K incluye misiles capaces de alcanzar objetivos fuera del alcance de la vista, logró misiles anti-buque, cohetes, bombas y cañones de 30 mm. MiG-29K tiene una mejora de las características técnicas y operativas de una alta fiabilidad. Aviónica basado en el concepto de arquitectura abierta.

La función de un avión fuselaje mejorado, que se utiliza en la fabricación de materiales compuestos, la visibilidad de radar de baja, y la mayor carga útil, los tanques de combustible, mayor capacidad y un sistema de reabastecimiento en vuelo, un sistema modificado de alas plegables, un sistema digital de cable con redundancia cuádruple. MiG-29K plataforma para el aterrizaje en un portaaviones equipado con un mecanismo de bloqueo y un chasis reforzado, alas plegables y un revestimiento especial que evita la corrosión del agua de mar.

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En la Flota del Norte han sido probados Ka-52.


En la Flota del Norte se han probado para aterrizar helicópteros de asalto Ka-52 "Alligator" en el mar. Según informó ITAR-TASS referente a los representantes de la Flota del Norte, los expertos verificar el trabajo del chasis en el pitcheo fuerte para la adaptación de la "tierra" para el aterrizaje de helicópteros en el barco.
 
Las pruebas se realizaron a bordo del barco de gran ASW (BPK) "Vice-Almirante Kulakov" en la Bahía de Kola y el mar de Barents. De acuerdo con el Centro de Análisis del comercio mundial de armas (TSAMTO) , estrenada el aterrizaje de prueba Ka-52 "sobre la mesa" cuando el barco estaba en una posición fija. Entonces, el "Lagarto" fue puesto exitosamente en la DBO en el buen camino. En las pruebas, el helicóptero realizó una prueba piloto denominada oficina de diseño Kamov Vitaly Lebedev. Por razones de seguridad al subir al Ka-52 en el mar, seguido de especialistas de la aviación naval de la Flota del Norte.
 
Multi-propósito helicóptero de ataque Ka-52 "Alligator" ha sido diseñado por Kamov OKB nombre y está disponible en el "progreso" en el territorio marítimo. Doble Ka-52 es un desarrollo del helicóptero de ataque Ka-50 solo "Tiburón Negro".
 
"Alligator", es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora. Autonomía de vuelo de la máquina es de 1,2 mil kilómetros, la altura máxima de vuelo - 5,5 millas, y la velocidad de elevación - 10 metros por segundo. Como se hizo conocido a finales de junio de 2011, el "marino" versión de "Alligator" se supone que es colocado en el helicóptero, "Mistral", que Rusia compró en Francia.

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Unidades de defensa antiaérea de la provincia de Moscú realizan prácticas de tiro con misiles S-300.

S-300

Unidades de defensa antiaérea de la provincia de Moscú realizaron hoy prácticas de tiro con misiles S-300 en el polígono de Ashuluk, provincia de Astracán (sur de Rusia), informó el portavoz del Ministerio de Defensa, coronel Vladímir Drik.

"En las prácticas de tiro participó el Regimiento de defensa antiaérea del Comando estratégico operacional de la defensa aeroespacial de Rusia. Todos los blancos fueron impactados", precisó. El presidente de Rusia, Dmitri Medvédev, anunció el noviembre pasado la creación del sistema único de defensa aeroespacial. Se trata de un sistema llamado a cumplir las tareas planteadas ante la defensa aeroespacial de Rusia como la alerta temprana, detección, intercepción y protección de objetivos.

Las tropas del Comando estratégico operacional de la defensa aeroespacial deberán formar parte del sistema unificado de la defensa aeroespacial de Rusia. Estas tropas vigilan hoy el espacio aéreo sobre la región industrial central del país y responden por la defensa antiaérea de Moscú. El S-300 es un sistema antiaéreo diseñado para proteger instalaciones militares, centros industriales y puestos de mando de ataques masivos desde el aire y el espacio. Es capaz de destruir todo tipo de aviones, cohetes balísticos y de crucero y teóricamente, puede atacar objetivos terrestres.

Anatoli Isaikin, director general de la exportadora estatal rusa de armas, Rosoboronexport, declaró en agosto que la producción de los S-300 para el Ejército ruso ya ha terminado. Ese arma será sustituido por el sistema antiaéreo Vitiaz entre 2013 y 2014.

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El Gobierno aprueba una reducción de 257,2 millones de euros en la financiación española de los helicópteros NH90.


El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Industria a  enmendar el convenio de colaboración suscrito con Eurocopter España para reducir en 257,2 millones de euros la aportación financiera de España al desarrollo tecnológico e industrial del programa de helicópteros NH90. Se suscribe así un añadido al convenio firmado con Eurocopter en 2006,  que se justifica en que las necesidades de financiación para el proyecto son inferiores a las contempladas inicialmente, según la Comisión Mixta de Seguimiento del programa. 

De esta forma, la financiación total comprometida por Industria a Eurocopter asciende a 733,38 millones de euros en el periodo 2006-2016. De esta cantidad, el Ministerio ha abonado hasta la fecha 306,8 millones de euros entre 2006 y 2010. España se unió al programa del  helicóptero táctico NH90 en 2006,  con el compromiso de adquirir 45 helicópteros, según el contrato firmado entre el Ministerio de Defensa y Eurocopter.  El aparato responde a una iniciativa de la OTAN y ha sido desarrollado mediante un programa internacional conjunto en el que España participa junto a Francia, Alemania, Italia y Holanda.

La participación española en el programa NH90 incluye a varias compañías españolas implicadas en su desarrollo industrial y montaje. Eurocopter  España es responsable del ensamblaje, integración y apoyo logístico integrado de los 45 aparatos españoles en su factoría de Albacete, así como de la producción de los fuselajes delanteros de todos los aparatos de este modelo. El NH90 está gestionado por NHIndustries, un consorcio propiedad de Agusta Westland (32%), Eurocopter (62,5%) y Fokker Aerostructures (5,5%). Los pedidos en firme de todas las versiones del NH90 alcanzan los 529 helicópteros para 19 fuerzas armadas de 14 naciones: Francia, Alemania, Italia, Holanda, Portugal, Finlandia, Noruega, Suecia, Grecia, Omán, Australia, Nueva Zelanda, España y Bélgica.

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Navantia constituirá una sociedad para desarrollar su actividad en Australia.

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La empresa pública Navantia constituirá una filial de nacionalidad australiana, con la denominación Navantia Australia PTY. LTD., con el fin de desarrollar a través de la misma su actividad en el país. El Consejo de Ministros autorizó esta constitución a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) el pasado viernes.

El domicilio social de la nueva filial estará en Melbourne (Australia) y su capital social inicial será de cinco millones de dólares australianos (3,7 millones de euros, aproximadamente), a suscribir íntegramente por Navantia. La empresa española ha sido adjudicataria en los últimos años de importantes contratos en Australia. El programa ALHD incluye el diseño y la construcción de dos buques anfibios, el Canberra y el Adelaide. Por su parte, en el programa AWD, los astilleros españoles colaboran con la firma ASC (Adelaida South Australia) en la fabricación de tres destructores basados en la fragatas de la serie F-100 construidas para la Armada española.

Además, actualmente se está valorando la suscripción de nuevos contratos con el Gobierno australiano para prestar el apoyo del ciclo de vida de los buques por un período que pudiera abarcar 30 años.

Tal y como se señaló en el Consejo de Ministros, la creación de esta sociedad se lleva a cabo por razones de eficiencia operativa, ya que facilitará a Navantia el desarrollo de la actividad derivada del contrato con la Armada australiana para el cumplimiento del diseño de los barcos y de los subcontratos de prestación de servicios a terceros relativos a la construcción de los buques. Se añadió que la Administración australiana valora positivamente que una sociedad esté radicada en Australia para firmar contratos.

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Rajoy frenará los recortes en Defensa pese a la crisis y pondrá énfasis en nuevas tecnologías UAV y robótica.

COMITE DIRECCION PP

El Gobierno de Mariano Rajoy, si gana las próximas elecciones generales en noviembre, frenará la política de recortes en Defensa aplicada por Rodríguez Zapatero y propondrá un pacto de Estado al PSOE para sostener y financiar los programas de modernización de las Fuerzas Armadas.

Según estas fuentes, el  Partido Popular precisa que dará prioridad a atender las demandas de los Ejércitos españoles "en la integración de las nuevas tecnologías, especialmente en el campo de la informática y la robótica, así como de sistemas no pilotados y armas de precisión y largo alcance".

El borrador del programa electoral que maneja la dirección del partido, dice el portal, “no se queda en las generalidades propias de este tipo de documentos, dejando claro que el partido presidido por Rajoy da por hecho que, a partir de diciembre o enero, se tendrá que hacer cargo de un Ministerio que se ha llevado buena parte de los recortes presupuestarios decididos por Zapatero”.

Para justificar el abandono de la austeridad en esta cartera, el PP arguye que a las Fuerzas Armadas se les exige ahora como nunca en las últimas décadas su esfuerzo en las misiones internacionales, incluido el empleo en las guerras de Afganistán y Libia, la operación contra la piratería en el Índico o el despliegue en la frontera entre Israel y El Líbano

“Más que un giro –agrega El Confidencial-, el programa del PP diseña una oferta de acuerdo amplio en las líneas generales de la política de Defensa, pero con el compromiso de revisar los principales conflictos que deja la actual ministra Carme Chacón". "La política de imagen ha primado y las cuestiones clave se han podrido", dice el borrador sobre la utilización de la cartera por la dirigente socialista para su carrera en el partido y las encuestas del CIS.

Solucionar la deuda de 26.000 millones
El programa, según las mismas fuentes,  también afronta el problema presupuestario (el Estado debe a las industrias de Defensa 26.000 millones): "Las dotaciones actuales para defensa no sólo son insuficientes -en comparación con nuestros aliados y de acuerdo con nuestros compomisos-, sino que nos vemos obligados a arbitrar (podríamos llamar esconder) fuentes de financiación adicionales que generan una deuda, necesaria y eficaz durante una década, pero insostenible en su volumen de hoy. Una deuda que lastra para los próximos 25 años el futuro de la Defensa".

Reconocida esa "situación crítica" que "daña además muy seriamente nuestro peso en el contexto internacional", el Partido Popular considera urgente en cuanto llegue al poder abordar el problema "con visión de Estado, buscando un amplio acuerdo en el ámbito parlamentario".

Además, en el texto se incluyen ocho medidas sobre el planeamiento de las capacidades, el sostenimiento de los programas de modernización de sistemas de armas y la planificación del gasto a largo plazo para que no ocurra lo de ahora mismo.

En el PP aseguran que la Armada tiene las fragatas más modernas del mundo, preparadas para integrarse en el sistema antimisiles de la Marina de los Estados Unidos, y el Ejército de Tierra cuenta con carros blindados pesados de última generación, pero no hay patrulleros para vigilancia y control de costas ni sencillos blindados de ruedas adecuados a los conflictos donde están desplegados los soldados españoles.

Reconducir y ajustar programas
Según el borrador del programa electoral, el Partido Popular anuncia "una sistemática revisión que permita reconducir y ajustar los programas de adquisiciones", buscar "nuevos modelos de contratación para los sistemas de uso común entre varios ejércitos" y, sobre todo, poner fin a "las trampas" que se hace el propio Estado para disimular las deudas en la materia desde 2000 con "créditos reembolsables": "Para cancelar esta forma de financiación, para partir de cero y plantear su alternativa, se abrirá un debate riguroso y se propondrán nuevos criterios, de modo que se puedan atender programas cuyas exigencias financieras siempre superarán las disponibilidades presupuestarias anuales y la del propio ciclo".

Gasto por soldado como en Alemania
El programa deja claro que el Gobierno del PP terminará con la política de recortes en Defensa aplicada por los gobiernos de Rodríguez Zapatero en los tres últimos presupuestos, un 16% acumulado que hipoteca la operatividad actual de las Fuerzas Armadas y frena un proceso de modernización sostenido desde la década de los años 80 por todos los gobiernos. "Se aproximará el nivel de gasto, calidad y seguridad por miembro de las Fuerzas Armadas a las cifras de países como Reino Unido, Francia o Alemania, que superan ampliamente las de España", dice el borrador.

Régimen transitorio para paliar los efectos de la carrera militar
Según El Confidencial, el programa del PP incluye el compromiso de reformar la ley de la carrera militar aplicada en esta legislatura por Carme Chacón y que ha llevado a miles de oficiales y suboficiales a presentar recursos por sentirse perjudicados y a que la propia ley esté pendiente de un fallo del Tribunal Constitucional.

El texto anuncia que "se implantará un régimen transitorio para todo el personal de las Fuerzas Armadas cuya trayectoria profesional se ve afectada por la ley de la carrera militar sin posibilidad de adaptación real a los nuevos sistemas de evaluación, ascenso, asignación de destinos y formación". También se promete "una regulación moderna, adecuada y respetuosa con los derechos y legítimas expectativas de promoción interna" para oficiales y suboficiales, además de "una carrera profesional real para los miembros de tropa y marinería".

Revisión de la enseñanza militar
En la reforma de la enseñanza militar puesta en marcha por Chacón el curso pasado para la doble titulación de los oficiales, obligados ahora a cursar una ingeniería civil además de seguir su formación castrense, el programa de los populares anuncia una urgente revisión  del nuevo modelo, "que no está dando los frutos deseables" para proponer a su vez "las reformas necesarias".

La herencia del PSOE en la materia consiste, dice el portal de información, en que los colegios de ingenieros no reconocen los títulos que quiere dar Defensa (al del Ejército del Aire le falta el 40% de las materias que se dan en los centros universitarios civiles) y en los abandonos y suspensos masivos de la primera promoción de la Academia General Militar: un 22% de los cadetes dejó la Academia porque no tenía vocación militar y de los que se quedaron el 40% suspendió en las asignaturas de ingeniería.

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España recibirá un retorno de 495 millones por la prestación financiera a EADS para el A400M.

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España recibirá un retorno aproximado de 495 millones de euros por la prestación financiera realizada al consorcio EADS para el programa del avión de transporte A400M, según se indica en el Real Decreto 1204/2011, de 26 de agosto, publicado el viernes en el Boletín Oficial del Estado. En el acuerdo de renegociación del contrato firmado el pasado 7 de abril por Airbus Military y las naciones participantes en el programa, España se comprometió a aportar un total de 225 millones de euros, 75 por año durante el periodo 2011-2013.

Estos 225 millones resultan de la aplicación de la cláusula 1 del Acuerdo de Berlín de 5 de marzo de 2010, primer paso de la replanificación del programa, según la cual el importe de la prestación correspondiente a nuestro país se calcula aplicando al importe de la prestación total (1.500 millones) el porcentaje que representan los 27 aviones pedidos por España frente al pedido total de 180 aeronaves (15%).

Según el acuerdo de renegociación, el reembolso de la prestación está condicionado a las ventas y entregas del avión a partir de la unidad 185”, por lo que EADS Construcciones Aeronáuticas –la entidad que tiene asignada la responsabilidad industrial de la participación española en el programa- pagará al Tesoro Público un canon por cada avión vendido desde la unidad 185 hasta la 464. La tasa de retorno será del 4,25 %.

Según se recoge en el Real Decreto, con la actual planificación de entregas a clientes de los A400M, la devolución de la prestación financiera se producirá, a nivel indicativo, entre los años 2021 y 2040, y alcanzará un total de 495.128.923 euros. Sin embargo, se indica que “en caso de interrupción de la producción por fracaso comercial, no será exigible la devolución de las cuotas que a partir de ese momento quedarán pendientes de amortizar”.

Prestación financiera de carácter plurianual
La prestación financiara regulada en el Real Decreto 1204/2011 tiene carácter plurianual y se realizará con cargo a la aplicación presupuestaria 20.16.464B.832 de “aportaciones reembolsables a empresas para desarrollo de proyectos tecnológico industriales cualificados relacionados con Programas de Defensa”.


La Secretaría General de Industria propondrá a EADS Construcciones Aeronáuticas la suscripción de una adenda al convenio de colaboración existente en la que se establezcan las modalidades y condiciones particulares de la gestión y el pago de la prestación. En el Real Decreto, se señala también que “existen razones de interés público derivadas de la incidencia de la realización del programa A400M en la defensa nacional y de su impacto económico en la economía española en general y en la industria aeronáutica en particular, que justifican el procedimiento de concesión directa de la prestación financiera”.

El programa del A400M tiene por objeto el diseño, el desarrollo y la construcción, por parte de Airbus Military, de un avión de transporte militar destinado a satisfacer las necesidades de las siete naciones partícipes en el mismo (Alemania, Bélgica, España Francia, Luxemburgo, Reino Unido y Turquía) y el futuro mercado de exportación.

Dicho programa está regulado por unos acuerdos materializados el 27 de mayo de 2003 en un contrato suscrito entre las naciones participantes, a través de su agencia Organización Conjunta de Cooperación en materia de Armamento (OCCAR), y Airbus Military.

Irán presenta nuevo misil tierra-aire.


El ministro de Defensa de Irán, Ahmad Vahidi, presentó el día 4 un nuevo misil tierra-aire de fabricación nacional, informó la semioficial agencia de noticias Mehr. 

Vahidi dijo que el misil Shalamche de mediano alcance, con una velocidad máxima de Mach 3 (tres veces la velocidad del sonido), puede ser usado en guerra electrónica, indicó Vahidi. 

El misil está equipado con una sofisticada tecnología de procesamiento de señal de radares y con un avanzado lanzador, dijo el ministro, quien agregó que el alcance del misil, que es de 40 kilómetros, se incrementará en el futuro. 

Irán desarrolló y probó un número de sistemas de misiles de corto, mediano y largo alcance en los años pasados. Funcionarios iraníes dijeron que los avances en los misiles de la República Islámica tienen propósitos de disuasión.

La OTAN ha ofrecido la cooperación de la India en la defensa antimisiles.

La OTAN ha ofrecido la cooperación a la India en la defensa antimisiles, segun el periódico The Times of India . El periódico dijo que la OTAN, se ofreció a compartir la información obtenida durante el desarrollo de sistemas de defensa antimisiles.

Funcionarios de la OTAN dijo que la cooperación ayudará a garantizar la seguridad de los países de la OTAN y la India, ya que la India considera que las amenazas que la alianza no se da cuenta y viceversa. Además, en caso de éxito de la cooperación de la OTAN se comprometió a compartir con la India tecnologías de defensa.

Actualmente hay en servicio sistemas anti-misiles de la India capaces de interceptar misiles de alcance medio y corto alcance. En 2016, los planes militares para completar el desarrollo de la ABM, capaz de alcanzar misiles a una distancia de 5.000 kilómetros. Según el periódico, de Nueva Delhi planea continuar con sus lanzamientos de prueba de misiles ya existentes para identificar todas las deficiencias del nuevo sistema.

El principal socio de la India debería ser EE.UU.. EE.UU y sistema de defensa antimisiles que proteja a todo el país a partir de los misiles balísticos intercontinentales, considerado como el armamento más moderno y eficaz de todos los países de la OTAN.

India fue el segundo país,al  que la OTAN ha ofrecido cooperación en materia de defensa de misiles. En noviembre de 2010, Rusia adoptó la oferta de cooperación de la OTAN, pero hasta ahora el acuerdo no se ha alcanzado. Rusia se ofrece para crear un sistema de defensa antimisiles conjunto, y funcionarios de la OTAN insisten en dos sistemas independientes y el intercambio de información.

En enero de 2008, cuando la India estaba empezando a desarrollar su propio sistema de defensa antimisiles, la corporación estadounidense Lockheed Martin se ofreció a ayudar en la creación de un complejo de defensa de misiles y su tecnología. A continuación, la India ha rechazado la oferta, diciendo que es capaz de completar el desarrollo de las estructuras defensivas sin ayuda. Sin embargo, en marzo de 2009, la India firmó un contrato con una empresa israelí, según el cual el desarrollo y fabricación de elementos marinos y terrestres de las armas. El monto del contrato fue de $ 1,4 mil millones.En noviembre de 2010, Israel ofreció a la India el  sistema de defensa antimisiles "Iron Dome" (Cúpula de Hierro), pero la reacción en Nueva Delhi sobre esta propuesta no se conoce.
 

EL Sistema Mirador.


El “MIRADOR” es un sistema de dirección multisensor electro óptico de observación y traqueo, ligero y compacto. Contando con capacidades de vigilancia y seguimiento, este sistema de control de fuego es ideal para misiones de guerra anti-aerea y anti-superficie.

“MIRADOR” fue diseñado para la observación de blancos aéreos y de superficie a cortas distancias y está capacitado para servir como guía de control de fuego, gracias a su capacidad de efectuar el traqueo de blancos móviles (aéreos y de superficie) a través de un grupo de cámaras especiales las cuales están integradas al multisensor.

El Mirador incorpora las ultimas innovaciones en su diseño, como lo son su cubierta hecha en fibra de carbono y de diseño stealth la cual ayuda a reducir la firma radar del barco, así mismo como el sistemas de servos direct-drive que contribuyen a su agilidad de detección y seguimiento.

Gracias a sus cuatro sensores, el Mirador es capaz de combinar sus capacidades de vigilancia óptica (buena calidad de la imagen) con las capacidades de seguimiento (Buen contraste) para obtener mejores resultados al momento de abrir fuego.

El sistema usa dos cámaras diurnas (Vigilancia y seguimiento) y una cámara infrarroja (Seguimiento). Además de esto incorpora un telémetro láser LRF (Laser Range Finder) el cual asegura una correcta identificación de la posición y distancia del blanco.

Características Principales:
-Control de fuego de alta precision para armas de calibre mediano y pequeño y sistemas de misiles de corto alcance
-Observacion multiespectral del blanco
-Alta confiabilidad del sistema
-Búsqueda automática por sectores con reportes automáticos de contactos detectados.

Misiones
*Defensa de la nave frente a amenazas convencionales o asimétricas.
*Apoyo de control de fuego frente a misiles, aviones y blancos de superficie.
*Apoyo a la seguridad marítima, en misiones antinarcóticos, control migratorio, búsqueda y rescate, entre otros.

Desempeño
El sistema tiene capacidad de detectar:
*Misiles: Hasta una distancia de 10 Km
*Lanchas Rápidas: Hasta una distancia de 15 Km
*Aviones de combate: Hasta una distancia de 23 Km
*Fragatas: Hasta una distancia de 35 Km

Sensores Multiespectrales
*Cámara Imfraroja MW o LW
*Cámara de TV en Blanco y Negro
*Cámara a color con zoom
*Cámara de TV para condiciones de poca luz.
*Laser Range Finder Clase 1M

“MIRADOR” es uno de los sistemas de vigilancia  que fueron instalados en los ocho (08) buques para la Armada de Venezuela que estan siendo construido em españa,
04 Buque de Vigilancia Litoral
04 Patrullero Oceánico de Vigilancia

Tambien este sistema de direccion de tiro y vigilancia fue escogido recientemente para ser incorporado en las fragatas Colombianas de la Clase "PADILLA"