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sábado, 10 de diciembre de 2011

Avión militar francés se estrella contra el mercado: ¿conspiración o fallos de diseño?.

Avión militar francés se estrella contra el mercado: ¿conspiración o fallos de diseño?

La empresa aeronáutica francesa Dassault dejará de fabricar sus cazas multifuncionales Rafale si no cierra antes de 2018 alguna transacción de compraventa internacional, advirtió el ministro de Defensa, Gérard Longuet. Al mismo tiempo, el titular de Defensa aseguró que se mantendrá operativo el servicio de mantenimiento de estos aviones ya fabricados para la Fuerza Aérea francesa. Al ser consultado sobre los continuos fracasos de la compañía en licitaciones en otros países, el ministro respondió que los Rafale son más caros que su rival estadounidense F/A-18 Super Hornet.

El pesimismo francés con respecto al futuro de su aeronave insignia, diseñada solo en base a tecnologías nacionales, tanto en aviónica como en motores y armas, es comprensible. En los 11 años que lleva el avión en el mercado, siendo producido en serie para la Fuerza Aérea nacional desde el año 2000, su fabricante Dassault no consiguió ni un solo pedido de otro país, pese a que el Rafale participó en numerosos concursos internacionales.

La Fuerza Aérea francesa encargó 180 cazas Rafale, el último de los cuales será fabricado en 2018, año en que Dassault podría cerrar su producción. De momento, la única chance de 'salvar' este interesante pero muy caro avión, posicionado por Dassault como el mejor caza de la cuarta generación, es su posible triunfo en un concurso indio para la adquisición de 126 cazas multifuncionales.

En la lista de preseleccionados de este muy apetitoso concurso quedaron solo el Rafale y el Eurofighter Typhoon. Ambos aviones son comparables en su precio y prestaciones y 'se clasificaron' al final al superar la rivalidad del ruso MiG-35, los estadounidenses F-16IN y F/A-18E y el sueco Gripen, del consorcio SAAB. Los resultados de la licitación se darán a conocer a finales de 2011 o principios del año que viene.

¿Quién tiene la culpa?
El ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea de Francia aseguran que el Rafale es técnicamente el más perfecto caza de combate de cuarta generación en el mundo.
Sin emabrgo hay que considerar que cualquier arma se diseña siguiendo los requerimientos concretos de militares. Es posible que desde este punto de vista los 'desafortunados' Rafale son los mejores en su clase en Francia, pero a juzgar por sus ventas tal opinión no es compartida por militares de otros estados.


A finales de 2010, el portal WikiLeaks publicó un cable del Departamento de Estado de EE. UU. que decía: "Los representantes de Francia intentaron explicar los fracasos de Rafale en el mercado internacional como una consecuencia de presiones políticas de Estados Unidos y no como un resultado de fallos técnicos del avión".


Posiblemente EE. UU. podría ejercer una mayor presión política que Francia, ¿pero qué diría el mando militar francés para explicar el fracaso de su 'criatura' en el concurso anunciado en 2007 por Brasil? En aquella ocasión, el Rafale compitió con el estadounidense F/A-18 Super Hornet, de Boeing; el ruso Su-35, de Sukhoi y el sueco Gripen NG, de SAAB, y fue el propio presidente brasileño quien insistió en la compra del caza francés pero especialistas del ministerio de Defensa, algo más expertos en aeronáutica que el mandatario, se atrevieron a cuestionar su decisión dando preferencia al caza sueco. Aquella discusión no dio resultado puesto que en el concurso no hubo ganadores. Brasil suspendió la licitación, por falta de dinero.

Otro posible comprador fue el depuesto gobierno libio, con el cual el ministerio de defensa francés negoció la compraventa de los Rafale en 2010 y estaba a punto de cerrar un contrato de 18 aviones. Pero bien se sabe que estos aviones franceses sí llegaron al país africano en 2011, aunque con otra función.
 
Fuente: http://actualidad.rt.com

Heckler & Koch suministrará ametralladoras ligeras al Ejército de Tierra.

Sede_HK
La compañía Heckler & Koch GMBH se ha adjudicado un contrato para el suministro de 88 ametralladoras ligeras MG4E de 5,56x45mm para el Ejército de Tierra por un valor de 982.326,4 euros. La entidad adjudicadora ha sido la Jefatura de Asuntos Económicos del Mando de Apoyo Logístico, que ha tramitado el concurso con carácter ordinario y procedimiento negociado sin publicidad.

EEUU y Rusia se unen contra las amenazas cibernéticas.



EEUU y Rusia tienen previsto organizar un intercambio regular de información sobre las amenazas informáticas provenientes de las redes ubicadas en cada país, dijo la noche del viernes la jefa del Consejo de Seguridad Nacional de EEUU Caitlin Hayden. 

Según ella, Rusia y los EEUU ya tienen mecanismos contra la crisis y canales de emergencia de comunicación, tales como el centro para reducir la amenaza nuclear, sin embargo, el "Cyber Center" aparecerá por primera vez. 

Anteriormente, representantes de la comunidad de inteligencia de EEUU han declarado repetidas veces que Rusia y China, "continuan comportandose de manera agresiva en el ciberespacio y representan una amenaza para los Estados Unidos."

Fuente: http://spanish.ruvr.ru

Su-34 entra en el ejército ruso.




El ejército ruso recibió el primer escuadrón de los nuevos bombarderos Su-34. El alcance práctico de los Su-34 es de 4.000 kilómetros (sin recargarse), la velocidad llega hasta 1900 km / h. Con tres aviones de reabastecimiento de combustible Su-34 es capaz de superar la distancia de 14 mil kilómetros, que se compara con aviones de la aviación estratégica. El más moderno sistema de armas de alta precisión, junto con la capacidad de volar a alturas muy bajas y un elevado grado de protección, ofrece una baja vulnerabilidad a los aviones.

Fuente: http://spanish.ruvr.ru

El Ejército israelí bombardea de nuevo la Franja de Gaza.


El Ejército israelí ha bombardeado en la madrugada del sábado la Franja de Gaza en respuesta al lanzamiento de trece cohetes desde el enclave costero durante la jornada del viernes, según han informado las Fuerzas Armadas hebreas, que han confirmado que el ataque ha hecho "impacto directo" contra su objetivo, sin especificar víctimas ni daños.
   
Durante la jornada del viernes, facciones palestinas lanzaron un total de trece cohetes contra territorio israelí, sin causar heridos, en respuesta a los últimos bombardeos israelíes contra el territorio, que han causado cuatro muertos y trece heridos, la mayoría de ellos niños, algunos de los cuales se encuentran en estado crítico.
   
Fuentes médicas de la Franja de Gaza han informado de la muerte de uno de los niños que resultó herido en el bombardeo israelí de la madrugada del viernes contra un supuesto campamento de entrenamiento del Movimiento de Resistencia Islámica (Hamás) tras no poder superar la gravedad de sus heridas. En el ataque falleció el padre del niño y resultaron heridas su madre y su abuela, así como sus tres hermanos, todos ellos menores de edad.
   
Además, el Ejército israelí asesinó a dos palestinos miembros de Hamás y de Al Fatá el jueves y a un miembro de Yihad Islámica el miércoles en diversos bombardeos contra el enclave costero. El primer ministro del Gobierno de Hamás en Gaza, Ismail Haniyeh, ha acusado a Israel de haber cometido una "masacre".
 
Fuente: http://www.europapress.es

Los talibanes negocian con Pakistán.

Los talibanes negocian con Pakistán

Pakistán quiere sellar la paz con los grupos talibanes que actúan en su territorio y «las conversación están avanzando en la dirección correcta», aseguró el número dos del grupo, Maulvi Faqir Mohamad, en declaraciones a la agencia Reuters. Tras desligarse de la cumbre de Bonn como medida de castigo por los 24 soldados muertos tras un ataque de la OTAN el pasado 26 de noviembre, Islamabad sigue con su hoja de ruta particular para intentar poner fin a una guerra interna que ha costado la vida a más de 30.000 personas en los últimos cuatro años. 

Siguiendo el ejemplo de acercamiento que predica la comunidad internacional en el vecino Afganistán, los paquistaníes y la insurgencia mantienen un alto el fuego cuyo máximo exponente fue el pasado día de la ashura -principal fiesta chií y objetivo habitual de los grupos radicales suníes- donde no hubo que lamentar ningún ataque por primera vez en muchos años. 

«Si las negociaciones tienen éxito y somos capaces de suscribir un acuerdo de paz en Bajaur, entonces, el Gobierno y los talibanes de otras regiones tribales como Swat, Mohmand, Orakzai y Waziristán del Sur se unirán al acuerdo», adelantó el mandatario insurgente en nombre de Tehrik-e-Taliban Pakistán (TTP), el grupo vinculado a Al Qaida que está detrás de los peores atentados de la historia del país. Como muestra de buena intención las autoridades paquistaníes han liberado a 145 prisioneros vinculados a TTP y en caso de culminar el proceso se suspenderían las operaciones militares en el cinturón tribal que vive en estado de guerra desde 2007.

Las agencias tribales fronterizas sirven de refugio a los distintos grupos insurgentes que actúan al otro lado de la frontera atacando a las fuerzas de la OTAN. Por este motivo EE.UU siempre ha exigido a Islamabad el despliegue de fuerzas sobre el terreno a cambio de importantes ayudas económicas y de carta blanca para las operaciones de sus aviones no tripulados. 

La diferencia de objetivos entre Islamabad y Washington vuelve a quedar en evidencia ya que los paquistaníes sólo dirigen su llamamiento al diálogo con las fuerzas activas en su territorio, no a los talibanes afganos aunque estos vivan en la porosa frontera. No es la primera vez que insurgencia y talibanes firman una tregua, pero hasta ahora los periodos de alto el fuego no han tenido excesivo éxito. Este es un paso importante para un gobierno cada vez más presionado por el creciente sentimiento antiamericano entre una población que exige el fin de los ataques de aviones no tripulados por considerarlos un atentado a su soberanía.

Fuente: http://www.servimedia.es

Unos 40 insurgentes y 5 de sus comandantes dejan las armas en Badghis.


- Se acogen al Programa de Paz del Gobierno afgano que pretende incentivar el abandono de las armas entre los insurgentes y favorecer su reintegración a la sociedad.
- El contingente español les ha entregado alimentos, tiendas, mantas, esterillas y estufas para facilitar su reinserción y la de sus familias.

El jefe del Equipo de Reconstrucción Provincial español en Badghis (PRT por sus siglas en inglés), coronel Félix Eugenio García Cortijo, ha asistido en las instalaciones del gobierno provincial en Qala-i-Naw a la ceremonia oficial de incorporación al Programa Paz de 42 insurgentes, incluidos sus comandantes, que han decidido dejar las armas tras años de combate. El acto ha sido presidido por el gobernador provincial, Jam Arman, y en el mismo también han estado presentes otras autoridades locales.

Los insurgentes pertenecían a los grupos del mullah Tazeh Gol, del mullah Jabar, del mullah Amanolah y del mullah Maluk, que actuaban en el valle de Murghab, a los que se ha sumado otro grupo de la localidad de Ghare Ghal, bajo las órdenes del mullah Majmedin.

El Programa de Paz del Gobierno afgano, al que España asesora y apoya, es un ambicioso plan que pretende incentivar el abandono de las armas entre los insurgentes y favorecer a través de diversas actuaciones su reinserción en la sociedad afgana. En esta ocasión, el contingente español ha entregado 600 kilos de harina, 600 kilos de arroz, 600 litros de aceite, 200 esterillas, 400 mantas, 6 tiendas y 6 estufas para facilitar la reintegración de los insurgentes y de sus familias.

Fuente: http://www.defensa.gob.es

Constructor anuncia que pruebas del caza ruso Su-35 concluirán en 2012.


El Centro Estatal de Pruebas de Vuelo Chkalov (GLITS por sus siglas en ruso) concluirá en 2012 las pruebas del caza multifuncional Su-35, informó hoy el jefe del centro, Radik Bariyev.
“El Su-35 está sometido a pruebas aquí de acuerdo con un programa especial estatal. En 2012 debemos hacer las conclusiones concernientes a la entrega de la primera partida [a las Fuerzas Armadas]”, dijo Bariyev.

Añadió que la tarea principal del GLITS es garantizar que en 2015 las Fuerzas Armadas de Rusia dispongan de cazas de quinta generación. “Será bastante difícil. El cumplimiento de esta tarea dependerá de muchos factores, pero lo que dependa de nosotros, lo haremos”, señaló Bariyev.

Recordó que en los 70 del siglo pasado las pruebas a las que eran sometidos los aviones de nueva generación, duraban un plazo de 5 a 7 años, pero que en la actualidad este plazo ha sido bastante reducido gracias a que ahora es posible diseñar o modelar procesos por separado. Sin embargo, Bariyev destacó las pruebas concernientes al alcance del disparo de varios tipos de municiones y precisión de disparo se llevan a cabo en condiciones reales y no se simulan.

Fuente: http://sp.rian.ru

Boeing mantenimiento de Taiwan "Apache".

                                      AH-64D Apache Block III. Фото с сайта boeing.com


Fabricación de aeronaves norteamericano Boeing preocupación recibió un contrato para el mantenimiento de helicópteros de ataque AH-64D Apache, que en última instancia, tiene que conseguir las fuerzas de tierra en Taiwán. Según Defensa Aeroespacial, el acuerdo fue digno de 141,3 millones de dólares. Se trata de un mantenimiento de 30 vehículos. Los detalles del acuerdo no fueron revelados. Se espera que el trabajo bajo el contrato será terminado en diciembre de 2017.
 
Taiwán ha pedido a EE.UU. helicóptero Apache 30 en 2008. Además de estas máquinas con el fin también se incluye la entrega de helicópteros multi-propósito, Halcón Negro, Patriot misiles antiaéreos y los cazas F-16. A principios de 2010 se supo que los EE.UU. aprobó la venta de algunos equipos militares a Taiwán. En particular, se decidió a poner el país Complejos Patriot, helicópteros Halcón Negro y equipamiento de comunicación.
 
Se creía que la entrega de los AH-64D Taiwan fue bloqueado, pero en 2010 se supo que los Estados Unidos han decidido vender estos coches y Taipei. Como era de esperar, la entrega de helicópteros de ataque, el cliente comenzará en 2014. Taiwan tendrá la última versión de Apache - AH-64D Block III.
 
Fuente: http://lenta.ru

La pérdida de sigilo Drone socava caso de sustitución de los sistemas tripulados.


La semana pasada, Estados Unidos perdió una de sus plataformas de inteligencia más preciados. Un RQ-170 Sentinel, uno con alas de murciélago, sigiloso vehículo aéreo no tripulado (UAV) al parecer aterrizó en Irán después del contacto con el control de tierra se perdió.
 
Hubo informes no confirmados de que un RQ-170 estaba en lo alto durante la redada en Pakistán que mató a Osama bin Laden, emitiendo vídeo en tiempo real a la sala de Situación de la Casa Blanca y al mismo tiempo de vigilancia de comunicaciones del ejército de Pakistán. Uno de sólo un puñado de vehículos aéreos no tripulados como en el arsenal de los EE.UU., el centinela que cayó fue presuntamente operan en la frontera Irán-Afganistán. Se especula que el RQ-170 estaba monitoreando las actividades nucleares iraníes.
 
La pérdida de los aviones no tripulados centinela se considera un gran golpe a la seguridad de los EE.UU.. Incluso si el UAV fue destruido en el impacto con el suelo, hay, sin duda, se trata de partes recuperables. Desplegados sólo a mediados de la década de 2000 el RQ-170, sin duda, utiliza materiales avanzados sigilo que Irán ciertamente ofrecerá a países como Rusia y China, . Si el vehículo fue recuperado intacto, existe el riesgo de comprometer a una serie de capacidades de inteligencia muy sensibles que pueden incluir sistemas de imágenes hiperespectrales, dispositivos de escucha especializada, la energía nuclear "sniffers" de las partículas y dispositivos de comunicación cifrado.
 
Algo no está bien en esta historia. UAV de largo alcance están programados para regresar a la base si se pierde el contacto con sus controladores. No se supone que vuelan alrededor de la tierra sin rumbo o, simplemente,. Una plataforma tan sensible como el RQ-170 habría tenido una "paloma" del programa en su ordenador y orientación, en condiciones normales, habría volado a casa. ¿Podría haber habido una falla en la computadora catastróficas? Otros aviones no tripulados se han perdido en torno a Afganistán como consecuencia de los fuertes vientos, la formación de hielo o incluso fallas en el motor. ¿Es posible que alguna de estas condiciones redujo esta UAV?
 
Este lamentable suceso también enterrar los argumentos de algunos sectores de que los sistemas no tripulados podrían reemplazar las plataformas tripuladas en el combate. Del complemento, sí, pero sustituir, no. Como se demostró con el accidente del Sentinel, la pérdida de control positivo en un UAV puede tener graves consecuencias.
 
Imaginar que en medio de una operación aérea toda nuestra flota de vehículos aéreos no tripulados combate de repente se da la vuelta y regresa a la base debido a una pérdida de contacto con sus controladores. ¿Cuál sería una llamada cayó de una red de telefonía celular se convierte en otro Pearl Harbor. Luego está el problema de la latencia de comunicación, el retraso que puede producirse entre un mensaje enviado y su recepción. Que puede ser tolerable para usted o para mí en medio de una conversación de correo electrónico, pero no en combate, donde los segundos cuentan.
 
Es evidente que existe una función continua y creciente, incluso para vehículos aéreos no tripulados de todos los tamaños y formas para llevar a cabo misiones de ISR. Incluso hay un lugar para ellos para llevar a cabo ciertas misiones de combate como de guerra electrónica, ASW y el reabastecimiento campo de batalla. UAVs armados han demostrado su valor en ambientes permisivos, donde los operadores tienen todo el tiempo del mundo para localizar y observar un objetivo antes de iniciar una huelga. Pero a la luz del desastre de la semana pasada, las propuestas para reemplazar a los cazas y bombarderos con vehículos no tripulados de combate aéreo necesita una segunda mirada.

Submarino Scorpene primera para Brasil listo para enviar.

Submarino Scorpene primera para Brasil listo para enviar
 
Francia: Ayer a la DCNS Cherbourg centro comenzó la última unión de las secciones del submarino Scorpene para Brasil primero. La soldadura de las secciones 3 y 4, un paso clave para el montaje de la parte delantera del submarino, es un símbolo fuerte en términos de transferencia de tecnología .
 
Ayer por la mañana en Cherburgo, los 12 soldadores del equipo franco-brasileño inició las operaciones finales para unirse a las secciones de la primera Scorpène para Brasil. Las operaciones de la próxima asamblea se llevará a cabo en Brasil. Cuatro días serán necesarios para esta operación, que consiste en el montaje de los anillos que forman la parte delantera del submarino mediante soldadura.
 
El conjunto resultante, alrededor de 6 metros de diámetro, 24 metros de largo y un peso de 200 toneladas, posteriormente, tendrá en cuenta los sistemas que incluyen el centro de operaciones, torpedos y las utilidades de la plataforma (agua, gas, electricidad, etc.) Durante el primer semestre de 2012 los tanques y estructuras de gran tamaño se añadirán a este casco, así como la aleta de puente, los tanques de lastre, el tronco de acceso y la cúpula de inducción de aire fresco.
 
Como parte de la transferencia de tecnología, los soldadores de Brasil han recibido tres meses de formación para que puedan obtener las calificaciones requeridas. El contrato cubre el diseño y la construcción de cuatro submarinos convencionales con la transferencia de tecnología. El centro de Cherbourg se acogen a 36 alumnos de Brasil, con lo que el número de participantes a 115 desde el inicio del contrato. Bernard Planchais declaró: "Este paso es un hito más éxito en la realización de este ambicioso programa. Esto demuestra la capacidad de DCNS para poner en práctica una asociación que es a la vez humanos y tecnológicos al servicio de una organización armada ".
 
El contrato de Brasil también incluye la asistencia en el diseño y construcción de la parte no nuclear de la primera brasileña submarino de propulsión nuclear y el apoyo a la construcción de una base naval y un astillero. El primero de los cuatro submarinos convencionales está programada para entrar en servicio activo en 2017. Ellos tienen un diesel convencional, sistema de propulsión eléctrica. Con una longitud de unos 75 metros, su desplazamiento de la superficie se encuentra cerca de 2.000 toneladas. Que son operados por una tripulación de 30 a 45 personas.
 
Los cuatro submarinos convencionales cumplir con las especificaciones particulares de la Marina de Brasil. Son una configuración óptima para las necesidades de protección y defensa de los 8.500 kilómetros de la costa brasileña. Son usos múltiples de alta mar los submarinos diseñados para todo tipo de misión, como el combate contra buques de superficie, guerra antisubmarina , las huelgas de penetración profunda, operaciones especiales y de inteligencia.
 
DCNS es un líder mundial en la defensa naval y un innovador reproductor de la energía. El éxito del Grupo como una compañía de tecnología avanzada con un alcance global se basa en necesidades de los clientes mediante la implementación de los recursos industriales excepcionales conocimientos y único. DCNS diseña, construye y apoya a los combatientes de superficie, submarinos y sistemas de misión crítica y de equipos que incorporan las tecnologías más avanzadas. El Grupo emplea a 12.500 personas y genera unos ingresos anuales de alrededor de 2,5 mm de euros.

El tercer tipo 45 Destroyer listo para las operaciones.

                              El tercer tipo 45 Destroyer listo para las operaciones
 
El Reino Unido cuenta ahora con tres destructores Tipo 45 innovador listo para implementar en las operaciones después de HMS diamante pasó su prueba final, exigente. El buque de guerra del estado de la técnica ha llegado a través de seis semanas de entrenamiento y evaluación de Plymouth, el último obstáculo que saltar antes de que pueda navegar por los derechos de primera línea. La base operacional de Formación del Mar (BOST) vio 'hit' Diamond con misiles desde submarinos y la compañía de su nave de trabajo en la oscuridad y el humo para hacer frente a incendios e inundaciones.
 
Pasando BOST con un "satisfactorio" calificación global, Diamante, el tercero de seis 45s nuevo tipo de Portsmouth, está en condiciones de desplegar en las operaciones, uniéndose a sus hermanas mayores Atrevido y Dauntless en el "listo" lista. Los tres están programados para desplegar en el año 2012, mientras que sus tres hermanas menores - Dragon, Defensor y Duncan por último - están en formación, pruebas y una final de acondicionamiento, respectivamente.
 
Comandante Ian Clarke, oficial al mando del HMS Diamond, dijo:
"Estamos muy contentos de haber pasado BOST. Nos estamos preparando para las operaciones y conseguir listo para desplegarse. Eso es lo que nos ha llevado a Plymouth, a someterse a un programa de capacitación de seis semanas para prepararnos para la tarea.
"Este es un nuevo tipo 45 está preparando para las operaciones, y una de nuestras tareas principales es conseguir la tripulación del barco está listo. Para cada uno de nosotros sometidos a la formación del mar que se encuentren instalados por primera vez en un barco nuevo y es que un serio desafío ". Para aprobar su paquete de BOST HMS Diamond tuvo que reaccionar a los desafíos constantes puesto en marcha por el personal de formación marítima oficial de bandera (FOST). Uno de los mayores obstáculos fue el 'Jueves de guerra ", donde el daño simulado se produjo en todas las partes de la nave.
 
Comandante Clarke dijo:
"La guerra del jueves es la culminación de semanas de entrenamiento en el mar. Hemos tenido cuatro días de combates submarinos, buques de superficie y los ataques aéreos y la "guerra" se trata de poner todo eso junto. Aquí es donde las cosas se ponen graves para el buque como las cosas que esperamos no suceda de verdad siempre sucede en una guerra del jueves.
"Hemos tenido incendios e inundaciones, pérdida de nuestro propulsión y el gobierno - a todos los efectos que en mi capacidad para luchar contra la nave.
"Sin embargo, este barco es un cambio real en términos de nuestra capacidad de combate y los buques Tipo 45 nos permiten luchar contra las amenazas múltiples a la vez."
 
El viernes, el HMS Diamond fue puesto realmente a prueba con la inspección final. FOST funcionarios a asegurarse de que el barco estaba listo para asumir la tarea de despliegue.
Comandante Andy Burns, comandante de Formación del Mar en FOST, dijo:
"Tenemos alrededor de 240 personas trabajando en alrededor de 10 ciclos formativos en cualquier momento. Capacitamos a los buques de diferentes naciones, pero las normas son absolutas que tienen que llegar.
"La guerra del jueves y las inspecciones finales son los pasos claves en la medida en que ponen a prueba la capacidad del buque para gestionar múltiples ataques y daños sin dejar de ser una unidad de combate.
"Hay un verdadero sentido de orgullo para nosotros cuando un barco llega a través de su formación y tiene éxito, porque realmente es una prueba a fondo."

India planea desarrollar energía solar, vehículos aéreos no tripulados.


La India está planeando desarrollar un solar de vehículos aéreos no tripulados (UAV) y la exploración de un socio extranjero para la colaboración. El proyecto de energía solar basado en vehículos aéreos no tripulados que tienen una duración mucho más larga de vuelo - de hasta 15 días, en comparación con el convencional de vehículos aéreos no tripulados, según fuentes en el establecimiento para el Desarrollo con sede en Bangalore Aeronáutica (ADE), un laboratorio de Investigación de Defensa y Desarrollo de la Organización.

"Estamos buscando la colaboración con un socio extranjero para desarrollar este UAV", dijo un funcionario del ADE. ADE también ha desarrollado UAV mini de dos clases kg, que es sometido a ensayos de vuelo, y vehículos aéreos no tripulados de tamaño micro de 300 mm. Ambos vehículos aéreos no tripulados se ha demostrado que los usuarios que incluye la policía de varios estados, las fuerzas paramilitares, además de los tres servicios. Los pedidos en grandes cantidades que se espera, según las fuentes.

ADE ha desarrollado con éxito aviones sin piloto de destino Lakshya-I que puede volar a una velocidad de 300 km / h durante 45 minutos. Tres servicios ya han puesto fin a más de 50 aviones. Más tarde, Lakshya-II se ha desarrollado, que vuela a mayor velocidad de 700 km / hr a altitudes tan bajas como 25 metros de completar la electrónica digital. Pruebas con usuarios se terminaron y esto sería instalado en breve en el servicio.

Nishant UAV fue desarrollado con una capacidad de carga de 60 kgs y la resistencia de cuatro horas. Esto fue aceptado por los servicios, que han colocado a las órdenes por más de diez aviones, dijeron las fuentes. "ADE se ha desarrollado y modificado Lakshya avanzada que ha sido objeto de ensayos con los usuarios y estamos trabajando con los usuarios de sus aplicaciones", agregó el funcionario.

Fuente: http://www.brahmand.com/ 

Caza "stealth" Japón va a volar dentro de 5 años.


Uno de los responsable del programa para el desarrollo del demostrador de tecnología ATD-X, dijo esta semana que el primer prototipo de caza furtivo japonés estará listo durante el año 2016, cuando se realizó el primer vuelo de la aeronave. El Diez. General de Yoshioka dijo que Japón está dando una importancia especial al desarrollo de este proyecto y ahora es vital para la defensa de Japón.  El general señaló que tanto Rusia como China tienen sus proyectos propio juego "stealth".

Japón es capaz de detectar todos los combatientes de 4 ª generación en las distancias de seguridad, pero no hay certezas acerca de cómo se comportarán estos radares en la amenaza de la caza de 5 ª generación, cuya característica principal es el sigilo.

Shinshin "Corazón de Dios"
El proyecto japonés será desarrollado por el Ministerio de Defensa y Mitsubishi, se llama Shinshin lo que significa Corazón de Dios y ser un luchador de la generación de pura quinta, tendrá que luchar contra la electrónica capaz de dar la aeronave la capacidad de respuesta inmediata a cualquier tipo de amenaza identificada.

Sin embargo, el ATD-X "Shinshin" no será el reemplazo inmediato de Mitsubishi F-2 al servicio de la Fuerza Aérea japonesa. Se espera sin embargo que es la base de una plataforma que sustituirá a los aviones. El futuro F3 Mistubishi debe basarse en el proyecto de ATD-X, pero los militares japoneses se han opuesto tanto al público, que no puede apoyar el desarrollo de los aviones, pero también todavía puede esperar algo de la presión de Estados Unidos .

Posible prototipo americano del caza 6 geneacion
 
Diversas corrientes de opinión en Japón apoyará el desarrollo junto con los Estados Unidos de un combate de sexta generación, lo que dejaría el futuro avión de combate de 5 ª generación a distancia. Estos sistemas se basan en sensores e introducir bastante revolucionario armas de energía dirigida (láser) en el avión, algo que usted sabe ya está siendo estudiada por los estadounidenses.

Fuente: http://www.areamilitar.net

La ecuación de Turquía - Turquía dice que no puede quedarse de brazos cruzados con la situación en Siria.


Turquía no puede abstenerse si la represión en Siria a un levantamiento popular pone en peligro la seguridad de la región en su conjunto, dijo el ministro de Asuntos Exteriores turco, Ahmed Davutoglu, el viernes. Aunque Ankara no quiere interferir en los asuntos internos de Siria, tiene el deber de decir "basta" a Damasco si el gobierno vecino de Turquía a la seguridad en riesgo por la lucha contra su propio pueblo y la gente la fuerza para huir del país, dijo el canciller.

Turquía, que tiene el ejército más grande de segundo en la OTAN, dijo el mes pasado que no quería una intervención militar en Siria, pero estaba dispuesto a "cualquier escenario", incluyendo el establecimiento de una zona de amortiguamiento dentro de Siria. Turquía, que ha aumentado las críticas a su antiguo aliado, el temor de que una guerra civil a lo largo de líneas sectarias con sede en Siria podría traspasar las fronteras y la tensión entre la causa del pueblo turco.

"Turquía no desea interferir en los asuntos internos de nadie, pero si hay un riesgo para la seguridad regional, entonces tenemos el lujo de abstenerse y ver solo", dijo Davutoglu a los periodistas en la capital turca, en referencia a Siria.

"Si un gobierno que está luchando contra su propio pueblo y la creación de los refugiados no es sólo poner su propia seguridad en riesgo, sino también a Turquía, entonces tenemos la responsabilidad y autoridad para decirles :'''' Ya es suficiente", dijo. Turquía ha sido uno de los principales aliados regionales de Siria y el primer ministro turco, Tayyip Erdogan, ha construido una fuerte relación con el presidente sirio Bashar al-Assad.

Pero con el aumento de la violencia y Assad haciendo caso omiso de los consejos de Ankara para detener la represión contra los manifestantes y hacer reformas urgentes, las relaciones se enfriaron y Erdogan, dijo Assad sin rodeos que debía renunciar. Turquía alberga a los desertores del ejército sirio y el Consejo Nacional de Siria, una organización que agrupa a figuras de la oposición siria en el exilio.

La semana pasada, Turquía siguió a la Liga Árabe anunció una lista de sanciones económicas contra Siria, que dirigida al gobierno, incluida la congelación de los activos del Estado, la imposición de la prohibición de viajar a las autoridades y la suspensión de las transacciones financieras.

Fuente: http://www.defesanet.com

Royal submarinos de la Marina permitirá a las mujeres en sus submarionos.


Por primera vez en la historia, la marina británica permitirá a las mujeres para servir en sus submarinos, la segunda, confirmó el jueves el ministro de Defensa del Reino Unido, Philip Hammond. El primer submarino se embarcan en cuatro submarinos, la más grande y moderna marina de guerra real entre 2013 y 2015 en el Departamento de Defensa considera como un paso más allá de su política de innovación.
 
Sin embargo, las mujeres fueron excluidas de este tipo de embarcación, porque se creía que el dióxido de carbono de la atmósfera del submarino era perjudicial para la salud de las mujeres, pero estudios recientes han demostrado que estos temores son infundados. Desde 1990 las mujeres han servido en las naves de la Marina Real y cerca del 9% de su personal es femenino, un total de 3.420 funcionarios. Esta decisión se produce después de que la Marina Británica en 2010 los militares de EE.UU. declararon su prohibición en las mujeres de embarcarse en sus submarinos.
 
Los expertos coinciden en que la decisión viene motivada y la promoción de la igualdad de género, la dificultad de encontrar un militar de carrera dispuestos a embarcarse en los buques de claustrofobia durante meses, aunque los salarios son mucho más altos. Superar los problemas de salud, uno de los más controvertidos en el tiempo para permitir la presencia de mujeres en los submarinos pequeños espacios en los que los soldados duermen en literas y dormitorios compartidos, y en algunos casos comparten la cama.
 
Mientras tanto, la Marina Real no quiso confirmar si los submarinos se han adaptado a sus nuevos ocupantes. En un comunicado, el ministro de Defensa expresó su satisfacción por el hecho de que ahora las mujeres tienen la oportunidad de servir a bordo de sus submarinos, "la realización de tareas vitales para nuestra defensa en el mundo entero". Además, señaló que "la armada británica siempre ha estado a la vanguardia de la innovación, y esta decisión supone un paso más en su tradición de reconocer la contribución de su gente y hacer el mejor uso del talento para el cual fueron contratados."

Ejército debe mantener la compra de uniformes chinos.


El Ejército brasileño seguirá comprando los uniformes fabricados en China, pero las empresas brasileñas que acrediten el uso exclusivo de materiales nacionales pueden cobrar hasta un 8% en el precio. En agosto de este año, el presidente Rousseff anunció que el margen de preferencia será de 25%. De acuerdo con la brasileña Textil Industry Association (Abit), los uniformes no son importados por el Ejército, y simpor empresas nacionales que ganar licitaciones del gobierno y los fabricantes por contrato en China.
"El margen del 8% no va a resolver el problema, pero creemos que es una señal positiva del interés del gobierno en el apoyo a la producción y la innovación tecnológica en la industria", dijo el director ejecutivo de Abit, Fernando Pimentel. Según él, la Ley de Licitaciones vigente permite que las importaciones siguen. "En China, el ejército está prohibido por ley el uso de uniformes extranjeros", dijo Pimentel. "Un mecanismo de reciprocidad podría acabar con el uso de uniformes por parte de soldados brasileños en el extranjero."
Durante años, el Ministerio de Defensa gastó $ 100 millones para comprar 400 000 uniformes de camuflaje de las industrias en China. El principal proveedor es Diana Paolucci, una empresa brasileña con sede en el territorio chino. La Fuerza Aérea militar, el Ejército y la Armada han quejado de que la vida útil de las partes es inferior a un año, especialmente en la región amazónica. En el Comando Militar del Amazonas, la mayor parte de los 26 000 hombres llevan uniformes de camuflaje para etiquetar la industria china.
Este año, cuando el gobierno lanzó el Plan de Personal de Brasil, para fomentar la industria nacional, anunció que el pastel de la meseta $ 15 mil millones que el ministro de Defensa tendrá que comprar este año será en el país, especialmente en la industria textil y del calzado. Desde 2010, ogovernoestabeleceu un recargo de $ 12 por cada par de importados coturno, que se deshizo de los chinos en el área de calzado. Para poner en práctica mecanismos de defensa de la industria textil en el área de ropa para el ejército, un tema considerado estratégico, Abit se reunió ayer en Sao Paulo, con el brigadier Adalmir Manoel Domingues, director de Material del Ejército, y con el brigadier José Carlos Mota Nader, director de Abastecimiento.
El grupo debe seguir en los próximos seis meses las compras de materiales de subasta para evaluar el resultado de de8% de margen de preferencia otorgado a la industria nacional. De los R $ 178 millones del presupuesto de que el Ejército tiene para el año 2012, R $ 78milhões son para la adquisición de textiles y prendas de vestir. Además de la ventaja en el precio, la industria nacional puede beneficiarse de la adopción barrera nasespecificaçõestécnicasde19 artículos, que se actualizará. "Los mecanismos no va a resolver el problema, sino dejad lugar a la resolución", dijo el representante de Abit.

Fuente: http://www.defesanet.com

La maldición MiG-21 continúa.


La India perdió a otro de combate MiG-21, el quinto que se estrelló este año. Eso es más del 71 por ciento de los aviones de combate indios perdieron este año. Durante el último medio siglo, la India ha comprado 976 MiG-21, y más de la mitad se han ido, en su mayoría a causa de accidentes. Mientras que la India era una especie de caso extremo en este campo (otros usuarios no vuelan sus MiG-21 como mucho), que ha sido típico de los aviones MiG. Todo esto es parte de la disminución de la vez temido y admirado, aviones de combate MiG.  

A partir de la Segunda Guerra Mundial (el MiG-1 entró en servicio en 1940), a través de la Guerra de Corea (el MiG-15 aviones de combate) y la Guerra Fría (la MiG-17/19/21/23/27/29), MiGs constituían la mayor parte de los cazas en la comunista, y las fuerzas de la India, el aire. Pero después de la Guerra Fría terminó en 1991, las fallas de las aeronaves MiG (pobre control de calidad y fiabilidad, difícil de volar) se encontró con los usuarios, de una manera grande. En los últimos años, la mayoría de las malas noticias sobre la fiabilidad de aviones militares, los accidentes y los accidentes ha consistido en productos MiG.
 
Por ejemplo, el año pasado, todos los indios MiG-27 fueron suspendidos por cuatro meses debido a la sospecha de problemas mecánicos comunes. Dentro de un mes de los MiG-27 que se les permita volar de nuevo, otro se estrelló. La tierra de cuatro meses se debió a los temores de que todos los motores de fabricación rusa en estos aviones podría tener un problema común. Estos temores no son nuevos. Los aviones de combate MiG-27 Guerra Fría y de Rusia en general, no envejecen bien. India sólo tiene alrededor de un centenar de MiG-27 todavía en funcionamiento, y todos ellos fueron suspendidos durante más de un año (2005-6), cuando se descubrieron graves problemas con el ruso MiG-27 en motores diseñados.
 
Hace dos años, la India decidió retirarse el 60 por ciento de sus 250 cazas MiG-21 en dos años. Los únicos que quedan será el mejorado MiG-21bis modelos. En los últimos cuatro años, la India cree que de haber desaparecido muchos de los problemas de fiabilidad con el MiG-21. En realidad, lo han hecho, pero el MiG-21 sigue siendo un avión peligroso de manejar. Por esa razón, la India también planea bar pilotos con menos experiencia de volar el MiG-21.
 
Al ser consultada por la alta tasa de accidentes MiG-21, Rusia señaló que la India había insistido en la fabricación de muchas de las piezas de repuesto necesarias para mantener MiG-21 operativos, y muchas de estas piezas no han sido fabricados según las especificaciones de Rusia. Mientras que Rusia no tiene la reputación de hacer el equipo de la más alta calidad, sus normas son a menudo superiores a la India. No es ningún secreto que gran parte del equipo militar en la India es bastante viejo para los estándares mundiales.
 
La mayoría de los pilotos perdieron en estos accidentes MiG-21 fueron los nuevos pilotos, que señaló otro problema. India siempre ha puesto de comprar reactores entrenadores. Nuevos pilotos van directamente de aviones de entrenamiento de hélice, para aviones de alto rendimiento como el MiG-21. Esto se agrava por el hecho de que el MiG-21 ha sido siempre un avión difícil de volar. Que, además de que sea un avión depende de uno, de baja calidad, el motor, hace que sea más comprensible por qué los MiGs muchos se perdieron. Y muchas se perdieron.
 
La India MiG-21 los problemas se creía superado por 2006, un año en el que no MiG-21 se perdieron. India mejora el mantenimiento, la calidad de las piezas de repuesto y formación de pilotos hasta el punto de que la aeronave ya no se considera el boxeador más peligroso volar. Pero eran más caros de mantener en condiciones de vuelo seguras. India ha reducido su tasa de caída del avión militar por más de un cincuenta por ciento en la última década, pero los MiGs mayores todavía son vistos como peligrosos para volar, y frecuentemente es así.
 
Los problemas de la India con los MiG no eran los únicos. El mantenimiento inadecuado y mal entrenados pilotos han sido la causa de la mitad de los MiGs perdido. Pero la India tiene la peor porque entrenan a sus pilotos a los estándares occidentales con aviones rusos que no fueron diseñados para ser utilizados en gran medida de que en tiempos de paz.
 
Mientras que el MiG-21 y los aviones MiG 23/27 son diseños muy diferentes, todas son difíciles de volar y mantener. En los últimos años, todos los indios MiG-23 fueron retirados debido a problemas de fiabilidad y seguridad. La razón es simple, los aviones son demasiado caros de mantener y muy peligroso para volar. Pero la India no era el único, además de los rusos, que tenían problemas con el ruso aviones de combate hechos. Durante la Guerra Fría, los EE.UU. habían varias decenas de aviones rusos se utilizan para el entrenamiento de sus pilotos de combate. A pesar de los esfuerzos enérgicos para mantener estas aeronaves que vuelan, su tasa de accidentes fue de 100 por cada 100.000 horas de vuelo.
 
Eso es muy alta para los estándares de EE.UU.. El nuevo F-22 tiene una tasa de accidentes es de aproximadamente 6 por cada 100.000 horas, sobre todo porque es nuevo. F-15 y F-16 tienen una tasa de accidentes de 4.3 por cada 100.000 horas de vuelo. India, por medio de aviones en su mayoría rusos, tiene una tasa de accidentes de 6.7 por cada 100.000 horas de vuelo (en comparación con 4.5 para todas las fuerzas aéreas de la OTAN.) The B-52 tiene la menor tasa de accidentes de (menos de 1,5 por cada 100.000 horas de vuelo ) de todos los bombarderos pesados ​​estadounidenses. La tarifa B-1 es 3,48. En comparación con el supersónico B-1 y de alta tecnología B-2, la B-52 es un camión de vuelo. Así, la B-52, a pesar de su edad, era la más barata, más segura y más confiable para entregar las bombas inteligentes.
 
Aviones de combate desde hace décadas, ha sido cada vez más fiables, incluso cuando se hizo más complejo. Por ejemplo, en la década de 1950, los EE.UU. de combate F-89 había 383 accidentes por cada 100.000 horas de vuelo. Una década más tarde, la tasa fue en los años 20 para una nueva generación de aviones. En ese momento, el F-4, que sirvió en la década de 1990, tuvo una tasa de menores de 5 años por cada 100.000 horas. Aviones de combate han vuelto más confiables y fáciles de mantener, a pesar de la creciente complejidad, por la misma razón que los automóviles. Mejor ingeniería, y más sensores integrados en el equipo, hace que sea más fácil para el usuario y el personal de mantenimiento para detectar posibles problemas. Las aeronaves utilizadas los sistemas de mantenimiento informático, en la actualidad comunes en los aviones nuevos, mucho antes de que los automóviles que tienen.  

A menos que tengas un coche mucho más antiguo que todavía funciona, o una buena memoria real, no te das cuenta el enorme aumento de la fiabilidad del automóvil. Pero los mayores pilotos de recordar, porque estos cambios son una cuestión de vida o muerte si se gana la vida conduciendo un avión. Y los comandantes saben que aviones más seguros medios más aviones para uso en combate, y más aviones que pueden sobrevivir el daño de combate y seguir luchando.
 
El MiG-29 tenía que haber resuelto muchos de los problemas de calidad y fiabilidad de los primeros aviones MiG. Pero este no era el caso. El MiG-29 se estrelló mucho, y era mucho más caro de mantener, especialmente en comparación con los cazas rusos contemporáneos como el Su-27. Durante décadas Sukhoi como el segundo mayor proveedor ruso de aviones militares, y después de la Guerra Fría, los aviones Sukhoi se convirtió en el más común. El avión MiG parecen estar en la final de la línea.

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V-22 se sustituye por un helicóptero.

V-22

El Cuerpo de Marines de EE.UU. admitió recientemente que el costo de vida de operación de sus nuevos V-22 Osprey aeronaves de rotor basculante se había incrementado un 64 por ciento en los últimos tres años (de $ 121.5 mil millones). A pesar de los infantes de marina MV-22 han volado más de 100.000 horas en Afganistán y tiene un récord excelente de seguridad y fiabilidad, que son muy caros. Con importantes recortes en el presupuesto de defensa que viene, hay una presión para cesar la producción de la MV-22, y poner más dinero en helicópteros más barato. Que ya está ocurriendo.
 
Hace cuatro años, los EE.UU. Cuerpo de Marines comenzó a trabajar en una versión actualizada de su pesado CH-53E, helicópteros de transporte. La nueva versión fue el CH-53K. Primer vuelo de un CH-53K iba a tener lugar este año, con el primer CH-53Ks servicio de entrar en el año 2015. Pero ahora todo esto ha sido retrasado. El primer vuelo no tendrá lugar hasta el año 2013, y el CH-53K no entrará en servicio hasta 2018. Los problemas técnicos se les culpa, aunque los defensores de helicóptero implica que los marines no quieren sacar dinero de su programa de MV-22 para mantener el programa CH-53K en la fecha prevista.

CH-53K
 
Todavía hay un montón de entusiasmo por el CH-53K. Hace dos años, los marines decidieron sustituir sus mayores CH-CH-53Ds con 53Ks, en lugar de la MV-22 más caro. El CH-53K iba a costar unos $ 27 millones cada una, en comparación con cerca de tres veces mayor que para una MV-22. Sin embargo, retrasar la introducción de la CH-53K va a costar más de mil millones de dólares, y añadir unos $ 5 millones para el costo de cada CH-53K. Sustitución de la CH-53Ds significa más CH-53Ks, para un total de alrededor de 200. Se espera que los costos finales de la CH-53D será mayor, pero todavía alrededor de la mitad del costo de una MV-22.
 
La Infantería de Marina opera en la actualidad una serie de helicópteros diferentes y durante años ha sido la planificación para reducir el número de tipos de ahorrar en los costos operacionales y de adquisición. Helicópteros de transporte medio y pesado como el CH-46E (más de 200 en uso) y el CH-53 A / D (70) fueron originalmente para ser reemplazados por 348 V-22 Osprey aeronaves de rotor basculante. Sin embargo, los retrasos en el programa, y una reducción en el número de V-22 que se construirán, llevó a la CH-53K. Mientras que la tonelada de 38 CH-53K es un mejor transporte de carga, la tonelada de 27 MV-22 se mueve dos veces más rápido, y los infantes de marina han descubierto que para ser una gran ventaja en el combate.
 
El CH-53E es uno de los helicópteros de transporte pesado unos pocos que pueden operar en las altas altitudes en Afganistán, y han sido muy utilizados allí. La edad promedio de CH-53Es es de quince años, y más de 3.000 horas de vuelo. Se requieren 44 horas hombre de mantenimiento, por cada hora en el aire. Como resultado, cuesta alrededor de $ 20,000 por cada hora de vuelo. CH-53Es son buenos para los cerca de 6.000 horas de vuelo, antes de la fatiga del metal hace demasiado peligroso volar. El CH-53K tendrá costo por hora de vuelo de hasta 10.000 dólares (alrededor de 30 por ciento menos que el MV-22).
 
Al ritmo actual de uso, los marines comenzarán a publicarse fuera de helicópteros de carga pesada para el año 2012, por lo tanto la decisión de poner la parte de atrás CH-53 en la producción como el CH-53K. El nuevo modelo será un 15 por ciento más pesados ​​(a las 38 toneladas) que el CH-53E y ser capaz de llevar casi el doble (13,5 toneladas). El CH-53K será mucho más fácil de mantener, y sobre el costo de la mitad de horas más, por vuelo, para funcionar.
 
Mientras que el MV-22 es un helicóptero de transporte superior (mayor velocidad y alcance) en una zona de combate, también es mucho más caro. Los recortes de presupuesto que viene es probable que ver a los marines de corte MV-22 compras y volver a caer en los helicópteros convencionales como el CH-53K para mantener su movilidad campo de batalla. Es un caso más de lo suficientemente bueno superando a mejor.

 
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