La adquisición de los combatientes de tomar, pero no esperes desactivaciones.

 

Ayer (sábado, 14 de abril) publicó un artículo sobre el retraso probable en la firma por la India del contrato para la adquisición de 126 Rafale, debido a diversos procedimientos e investigaciones que se deben seguir. Y si preguntamos a los lectores, cualquier retraso, otro cliente externo podría llegar a ser el primero en firmar en realidad un contrato para comprar el juego. Sin embargo, un informe de hoy muestra un panorama aún más complejo como la necesidad de nuevos combatientes, por los indios.

 

El diario Indian Express llevó a los resultados de un panel parlamentario, la India, en las condiciones de la Fuerza Aérea India (IAF). Una conclusión es que la tasa de desactivación de los viejos luchadores como el MiG-21 y MiG-27, es mucho mayor que la incorporación de nuevos, como el ruso Su-30 fabricado en la India, el LCA (Tejas, desarrollado en el país ), o incluso planeado no han contratado luchadores como MMRCA (multitarea de combate de tamaño mediano competición en la que el Rafale francés fue el ganador) o de la quinta generación de combate FGFA todavía se está desarrollando conjuntamente con Rusia .

 

En resumen, el grupo parlamentario fue informado de que la IAF está sufriendo "graves deficiencias" de los aviones de entrenamiento y simuladores, que escuadrones de caza se están agotando y algunos aeropuertos tienen algunas facilidades para el aterrizaje. La IAF tiene actualmente 34 escuadrones de caza y el número que, en lugar de crecer en vigor ya autorizado 42 escuadrones, probablemente se reducirá a 31 durante el período 12 de la planificación, de acuerdo con la información suministrada a la Comisión de Defensa del Parlamento en la reciente presentación celebrada por los oficiales de alto rango de la IAF y el Ministerio de Defensa. El funcionario subrayó que la "muy evidente" es que el proceso de activación de los combatientes no se corresponde con la desactivación.

 

 

En cuanto a los aviones de entrenamiento, el Comité fue informado de que la IAF tiene un requisito para la formación básica de 181 aviones (BTA), el 85 por intermedio de chorro de entrenadores (IJT) y 106 de formación avanzada de chorro (AJT). La Fuerza Aérea de la India tiene ahora una flota de TBA, porque el avión HPT-32 se ha prohibido volar tras un fatal accidente el 31 de julio de 2009. El avión Kiran se están utilizando hoy para entrenar a pilotos en la etapa I, los pilotos de combate en la fase II, así como instructores. Así, entre los aviones de entrenamiento 434 HPT-32, Kiran y el halcón en el inventario, sólo 255 están disponibles. Y, a excepción de el Halcón, los otros son muy antiguos: el 32 HPT-ha acumulado 28 años de servicio y Kiran, de 39 años.

 

También existe una falta de simuladores, como existente sólo 30 de 46 están disponibles. El Comité fue informado de que "la falta crítica de aviones de entrenamiento y simuladores es responsable en cierta medida, la deficiencia de la formación, dando lugar a accidentes de aviones de Air Force." Hubo 11 accidentes en el período 2007-08, 13 en 2008-09, 14 en el período 2009-2010, 14 en 2010-11 y 12 en 2011-12, y los problemas técnicos eran la causa del 37,7% de los accidentes.

 

También se señaló que, de 52 aeródromos operativos, 10 no tienen AFLS (estática del sistema eléctrico de iluminación - Iluminación pista de aterrizaje del aeródromo estática del sistema eléctrico), que impide el uso regular de la pista de aterrizaje para operaciones nocturnas. Hubo ocho pistas de estas condiciones el año pasado, y hoy en día es de diez. El Comité recomienda encarecidamente que todos los proyectos futuros, las condiciones para compartir información sobre los accidentes, en busca de ayuda en caso de defectos técnicos, se debe colocar en el contrato. Pidió también fue un estudio comparativo sobre el accidente, para ayudar definitivamente al país a tomar las acciones correctivas. 

Fuente: http://www.aereo.jor.br/