"Obviamente es una cosa muy delicada", dijo. Los jefes de la Fuerza Aérea fueron los periodistas en la Base Aérea Langley, también la sede del Comando de Combate Aéreo, para discutir la investigación sobre el Raptor, un análisis que está en curso. La Fuerza Aérea no es sólo mirar a la aeronave. Ella está buscando indicadores de la condición física de los pilotos y sus equipos. Ella ha aprovechado los expertos de la NASA y los buzos de la Armada para saber lo que sucede con el cuerpo humano en condiciones extremas. El general de división Charles Lyon, director de operaciones en el Comando Aéreo de Combate, dijo que sus investigadores no han encontrado una causa para explicar los síntomas obvios de la hipoxia en 11 casos, ya que la flota de combate Raptor volvió al aire en septiembre, después de cuatro meses a tierra.
Se trata de 11 casos de cerca de 12.000 salidas, dijo. Lyon dijo que no es tan simple como encontrar un simple "prueba" - una pieza defectuosa que está averiado, por ejemplo. Comparó su trabajo para tener elementos de prueba que se le apareció, y su trabajo ahora es unirse a todos ellos. "En algún momento en el futuro, tenemos la evidencia y la prueba juntos", dijo. "Pero no están allí visible y evidente para nosotros." ¿Qué puede suceder, dijo, es que la investigación mostrará una combinación de factores que conducen a la hipoxia. No hay puntos en común entre los 11 casos, y en algunos casos, los pilotos sintieron que sus síntomas de la segunda mitad de su vuelo.
Cada Raptor cuesta US $ 143 millones, de acuerdo con la Fuerza Aérea. La Oficina de Contabilidad del Gobierno estimó que el costo por ejemplar de $ 412 millones, contando la investigación, el desarrollo y mejoras.
Raptors publicado
El fin de semana, varios medios han citado un informe en la Semana de la Aviación que los Raptors son ahora la base aérea de Al Dafra. Un portavoz de la Fuerza Aérea dijo que el despliegue era de rutina y no la intención de amenazar a Irán. Consultado sobre el informe el lunes, los rehenes no dijo por qué los Raptors fueron desplegados. Él dijo que el despliegue estaba previsto con anterioridad y dio pocos detalles, aunque el F-22 había sido enviado a la región anterior. Y para que conste, que no se preocupa por el "zumbido" en torno a los blogs y los medios de comunicación. "Esta es una buena cosa para nosotros", dijo. "Nuestros amigos son silencio al respecto. Nuestros adversarios están preocupados por ella. La gente presta atención. "
Dos teorías para un problema
Los investigadores están trabajando en dos posibles teorías sobre por qué los pilotos se sienten privados de oxígeno, o el piloto no está recibiendo suficiente oxígeno o de oxígeno está contaminada con toxinas. La Fuerza Aérea ya ha aplicado algunas mejoras desde los Raptors volvió a volar en septiembre de 2011. En ese momento, se comprometió a seguir para recoger datos y supervisar a los pilotos a realizar mejoras en el sistema de soporte de vida. Desde entonces, la Fuerza Aérea cambió el cable que incluye el suministro de oxígeno de emergencia. Lyon dijo que se están preparando para instalar un sensor en la sombra del piloto que medirá el dióxido de carbono.
Una muerte
Rehén llama el accidente de una trágica pérdida y elogió su habilidad como piloto de Haney. También defendió la aeronave, diciendo que le gustaría tener más de estos combatientes. "Yo creo", dijo, "Estamos haciendo un progreso significativo hacia una respuesta." El pequeño número de pilotos que han solicitado el cambio, dijo que las solicitudes sean juzgados en un caso. Los que alistarse en el ejército puede tener el derecho de rechazar algo simplemente porque no se sienten los bienes con él. "Dicho esto, si alguien dice" Yo soy fundamentalmente incapaz de volar este avión - Tengo miedo ", - no voy a tirar en el avión y perder un avión y un piloto", dijo el rehén.
Fuente: http://www.cavok.com
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