Defensa calcula entre 30 y 60 millones de euros el coste del repliegue de Afganistán.


El repliegue de las tropas españolas en Afganistán, que está previsto que se complete a finales de 2014, tendrá un coste, dependiendo de las rutas y los medios de transporte que se utilicen, de entre 30 y 60 millones de euros, según las estimaciones del Estado Mayor de la Defensa (EMAD). El EMAD, responsable del trazar el plan del repliegue, dará prioridad la seguridad de la operación, que se está diseñando con "un enfoque económico" para que retirar los materiales del país asiático sea lo más barato posible. A pesar de que Defensa pretende dejar en el país asiático los medios que no sea rentable trasladar a España, y de que aún se debe decidir los materiales que nuestro país aportará para equipar a las Fuerzas Armadas afganas, España tiene en territorio afgano casi 250 blindados entre vehículos LMV Lince y RG-31, además de varios helicópteros.

El medio más económico y seguro para traer a España los materiales desplegados en Afganistán es el transporte marítimo. Por eso, que Afganistán sea un país sin salida al mar resulta, según fuentes del EMAD, "un problema terrible" que complica y encarece en gran medida la operación. 

El puerto de Karachi, en Pakistán, la primera opción de salida
Sin posibilidades de traslado marítimo directo, la forma preferida por Defensa para el repliegue consistiría en el traslado por tierra hasta el puerto de Karachi, en Pakistán, desde donde zarparían los barcos con destino a un puerto español. Este traslado en dos fases, una por tierra y otra por mar, del material a España costaría, según los cálculos aproximados del EMAD, unos 30 millones de euros.

Ruta por carretera desde Herat (Afganistán)
a Karachi (Pakistán)
La ruta más corta desde la Base de Apoyo Avanzada en Herat, donde se centralizará el repliegue, hasta Karachi recorre más de 1.400 kilómetros por el este y el sur de Afganistán, pasa por Kandahar, una de las zonas más conflictivas del país, donde el pasado lunes murieron 25 personas en un atentado talibán, y cruza la frontera con Pakistán por la ciudad de Chaman. Una vez en Pakistán, los convoyes, en su ruta hacia Karachi, atravesarían Quetta, donde a finales de 2011 se produjo un atentado en el que fueron destruidos unos 20 camiones de la OTAN.
La reciente reapertura de las rutas hacia Pakistán, cerradas tras la muerte el pasado mes de noviembre de 24 soldados paquistaníes en un ataque aéreo de aviones de la OTAN, facilita esta opción, aunque desde el EMAD señalan que hay que "ver los precios y la seguridad que ofrece Pakistán". Otra posibilidad, teniendo en cuenta que las rutas terrestres pueden estar saturadas, es trasladar los materiales hasta un aeropuerto que esté en las cercanías de un puerto marítimo para que las cargas continúen el viaje en barco. En este contexto, que incrementaría el precio, Defensa estudia "tres o cuatro vías de salida" hacia puertos de Emiratos Árabes, Turquía o Georgia.

El regreso en aviones, la opción más costosa
El EMAD reconoce la complejidad de la coordinar del repliegue de todos los países que participan en la misión de la OTAN en Afganistán para establecer un calendario para las rutas y el uso de los aeropuertos, donde se prevé que haya disputas para repartir los "slots", los turnos para realizar vuelos. 

El peor escenario que contempla Defensa es que todo el repliegue se tenga que efectuar utilizando medios aéreos, lo que incrementaría el coste de la operación, hasta casi doblar lo previsto en caso de que se pudiese completar utilizando el puerto de Karachi como vía de salida. Además, esta situación obligaría a España a prescindir de más medios materiales, porque su elevado coste hace que sea más rentable dejarlos en la zona de operaciones que su repatriación.

Fuente: http://www.revistatenea.es/

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