El consorcio aeronáutico europeo EADS y
el gigante británico BAE Systems cerrarán su fusión en los próximos
días. Airbus será la empresa más beneficiada en esta
gigantesca operación. Su presidente, Pabríce Brégier, asegura que el
10 de octubre es la fecha límite para cerrar el acuerdo por las
presiones de los mercados.
¿Cóme explica las reacciones de Francia y Alemania, más bien raservadas, ante el proyecto de fusión entra EADS y BAE?
Cuando se trata de un asunto
industrial europeo capital, como es la creación de un líder mundial en
el ámbito de la defensa, la aeronáutica y espacial, es normal que
distintos puntos de vista se expresen en la fase de negociaciones. Sobre
todo en el contexto de esta operación, en la que los Estados tienen
intereses estratégicos que preservar. Este tipo de operaciones
requieren decisiones rápidas, y no son las direcciones de EADS o de BAE
las que presionan, son los mercados y los clientes quienes quieren
saber cuál será el porvenir del grupo. Lo importante es alcanzar un
punto de convergencia. La fecha límite del 10 de octubre puede parecer
precipitada, pero es absolutamente necesaria habida cuenta del entorno.
El ministro alemán de Defensa ha evocado una posible extensión del plazo...
Ya veremos. Si así ocurre,
significará que hemos efectuado verdaderos progresos en las
negociaciones, pues ello sería importante de cara a obtener una prórroga
en los plazos. He sido testigo de las fusiones Matra-Aéropsatiale y
Aérospatiale-Dasa, dos operaciones complicadas a más de un nivel y que,
consideradas de forma retrospectiva, supusieron movimientos más
atrevidos. Y, sin embargo, en su día habíamos conseguido conciliar las
posturas de los actores europeos implicados en unas semanas.
¿Resulta oportuno fusionar
EADS con BAE cuyas actividades son puramente militares, en un momento en
que los presupuestos de defensa están bajo presión?
Lo fundamental es constituir un
grupo potente y equilibrado, cosa que llevamos diez años intentando
hacer. Hoy, este objetivo está al alcance de la mano y no hay razón
para modificarlo. Si tomamos el ejemplo de Airbus, el pertenecer a un
grupo más fuerte y cuyas actividades civiles y militares están
equilibradas permitirá resistir mejor a las crisis. El mercadode la
aviación civil crece entre un 4 por ciento y un 5 por ciento de media al
año, pero no estamos al amparo de las sacudidas de la coyuntura
económica.
Con esta fusión, Airbus se pone en situación de igualdad con
la parte de aviones comerciales de Boeing. Además, BAE es extremadamente
potente en numerosos países, especialmente en Estados Unidos. ¿Acaso el
concurso por los aviones de reabastecimiento se habría desarrollado de
la misma forma a día de hoy? Además, no hay que perder de vista que
Europa siempre necesitará invertir en Defensa. Crear un campeón industrial representa
la certeza de poder desarrollarse y exportar a países clave, como Arabia
Saudita y la India.
¿Existen ’puntos de bloqueo’ en la negociación con los Estados?
EADS ha propuesto un mecanismo de
acciones especiales que permite proteger adecuadamente los
intereses estratégicos de Francia, Alemania y del Reino Unido. Pero
esto no elimina el sentimiento de suspicacia que genera el que un
gran grupo, cuyos centros de decisión evolucionan, transfiera sus
equipos de investigación o de producción.
El mecanismo que proponemos
aporta garantías al cliente americano. La actividad de la filial
americana de BAE será gestionadas in incidencias, y el hecho de que
Francia sea accionaria no representa un riesgo.
¿No será penalizador?
No, pero hay que reconocer que el desarrollo de las ventas de EADS en Estados Unidos ha sido más limitado que el de BAE.
¿Existen sinergias industriales entre Airbus y BAE?
Existe una verdadera
complementariedad entre BAE y EADS. BAE tiene muy pocas actividades
aeronáuticas comerciales y es por esta razón por la que existen
verdaderas sinergias comerciales, sin riesgo de racionalización. No
obstante, Airbus emplea a 10.000 personas en Reino Unido. El hecho de
pertenecer a un grupo mucho más británico es una baza para atraer a los
mejores ingenieros y para proponerles movilidad profesional. Esto ya
supone un plus en Francia y en Alemania en EADS. Por otro lado,
el contar con accionarios alemanes, franceses, españoles y británicos
para un grupo que es alemán, francés, británico y español es la mejor
situación posible. Estos accionarios nos aportarán un apoyo más fuerte.
¿Ha sido el programa A350 objeto de peticiones de garantíae specíficas por parte de BAE para protegerse de una mala sorpresa?
No. Con respecto al A350,
somos perfectamente transparentes con los mercados acerca del punto
en que se encuentra el programa y de los riesgos inherentes. Ahora
bien, incluso si Airbus tiene un potencial enorme, también cuenta con un
cierto número de actividades que no están desprovistas de riesgos.
Pero el mercado lo sabe y BAE también. El pasar de un extremo, que
consistía en decir que la actividad de Airbus era caótica y arriesgada,
a decir que es fantástica, mientras que las actividades de Defensa
no tienen ya ningún sentido, es sin duda algo excesivo.
Fuente: http://www.defensa.com/
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