Northrop Grumman y la Marina de los EE.UU. demuestran un control preciso e inalámbricos X-47B durante las maniobras en tierra.


El Northrop Grumman Corporation y la Marina de los EE.UU. han tomado un primer paso fundamental para demostrar que el sistema demostrador para Comabte aéreo no tripulado ( UCAS -D) X-47B puede ser maniobrado plataforma inalámbrica de forma segura y llena de un portaaviones . Northrop Grumman es el contratista principal de UCAS-D de la Marina de los EE.UU. programa.
 
A principios de noviembre, el equipo completó con éxito su examen del primer motivo de un nuevo dispositivo, portátil e inalámbrico llamado Unidad de Control Display (CDU). Desarrollado por Northrop Grumman, el dispositivo permitirá a los operadores para maniobrar la cubierta del X-47B por control remoto en la cubierta de un portaaviones. El equipo demostró la capacidad de la CDU para controlar la potencia del motor del X-47B, la aeronave a rodar hacia delante, frenar y parar, utilice su tren de aterrizaje de nariz para realizar giros cerrados, y precisa maniobrar la aeronave para eficiente o incluso una catapulta fuera de la zona de aterrizaje después de un aterrizaje compelto una maqueta de la cubierta de vuelo del portaaviones. "La CDU es esencial para integrar las operaciones de la X-47B es perfecta plataforma de transporte", dijo Daryl Martis, director de pruebas de la Northrop Grumman UCAS-D del programa. 


"Esto nos permitirá mover el avión de forma rápida y precisa a la catapulta para lanzar, o fuera de la zona de aterrizaje después de la recuperación. Ambas actividades son esenciales para mantener el ritmo de la cubierta de vuelo. " En la práctica, un operador de la plataforma trabajará en estrecha colaboración con el director de cabina de vuelo - también conocido como "camisa amarilla" - para mover el X-47B con la ayuda de la CDU a un lugar designado por la cabina. De pie delante de la aeronave, el director va a utilizar señales manuales tradicionales para indicar cómo, cuándo y dónde debe pasar la aeronave de la misma manera que él se comunicaría con un piloto en una aeronave tripulada. La cubierta de operador se ponga detrás del director y el uso de la CDU para duplicar las instrucciones del director con comandos digitales para el avión. Según Martis, la CDU ayudará a simplificar y, de hecho, permite muchas operaciones de vuelo de pruebas necesarias para probar la UCAS-D son apropiados para el portaaviones.
 
"En vez de remolcar la aeronave de la línea de vuelo, ahora podemos tomar el X-47B de su hangar, a continuación, utilizar la CDU a rodar a la pista, o una catapulta para el lanzamiento", dijo. "El uso de la CDU es el más eficiente en términos de tiempo para mover el X-47B en la catapulta o para desenganchar el gancho de parada después del aterrizaje." El programa UCAS-D tiene previsto realizar su primer lanzamiento catapulta para el X-47B a finales de este mes. La prueba será seguida por el lanzamiento del X-47B a bordo de un portaaviones, y lo utilizan para validar el rendimiento de la CDU en un entorno integrado. En 2013, el programa tiene como objetivo demostrar la capacidad del X-47B para operar con seguridad desde un portaaviones de la Armada, incluido el lanzamiento, recuperación, y las operaciones de control de tráfico aéreo. El programa también tiene planes para madurar tecnologías necesarias para los posibles futuros programas de sistemas aéreos no tripulados de la Marina de los EE.UU..

Fuente: http://www.cavok.com.br/ 

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