La entrega del A400M para lanzar campaña de exportación, según Airbus Military.


Francia recibirá su primer A400M de transporte táctico a finales de junio o principios de julio, después de que la fuerza aérea de la nación ha mostrado el tipo en el Salón Aeronáutico de París, dice Airbus Military programa cabeza Cedric Gautier. La compañía completó las pruebas de aceptación de producción con MSN7 avión de cabeza en su sitio de San Pablo en Sevilla, España en mayo, dice Gautier, y agregó: "Nosotros, como industria consideramos la aeronave listos para su entrega al cliente la aceptación es permanente, y va bien." Mientras tanto, el mismo proceso de aceptación de la producción también se ha puesto en marcha para el segundo A400M de la fuerza aérea francesa, que se espera que sea trasladado "en el verano". 

Las fuentes han sugerido que las aeronaves MSN8 se debía hacer su debut vuelo a finales del mes pasado, pero Gautier el 30 de mayo dijo que la decisión fue tomada para retrasar esta en alrededor de una semana, debido a "algunos muy poco conflicto a corto plazo con el proceso de entrega del MSN7". Airbus Military también espera realizar el primer vuelo del A400M para la fuerza aérea de Turquía antes de finales de junio, con el MSN9 programado para ser entregado a finales de septiembre. Esto será seguido por un tercer ejemplo de Francia, en diciembre, con el MSN10 el primer avión que se completará en el estándar de software SOC1 - que introducirá capacidad táctica aérea, incluida la entrega inicial y equipos de auto-protección. El primer vuelo está previsto para finales de septiembre. Dirigido para la terminación antes de los acontecimientos del día de Bastille que se disputará en Francia el 14 de julio, la entrega del MSN7 es un hito clave que el fabricante europeo que busca atraer más pedidos de exportación para el Atlas, más allá de las cuatro unidades que se entregarán a Malasia. 

"La entrada en servicio es el verdadero punto de partida para nosotros para una campaña de marketing", dice Gautier. "Nuestros clientes potenciales quieren tener una visión clara de la aeronave que está siendo utilizado por los operadores de lanzamiento." Las autoridades militares de Airbus dicen que ya está negociando posibles acuerdos con varias naciones no reveladas, con la empresa que tiene oportunidades descritas anteriormente como existe en Asia, América Latina y el Oriente Medio. Gautier cree un nuevo pedido de exportación potencialmente podría acordarse dentro de los próximos 18-24 meses, a pesar de una ranura de la producción disponible para la entrega en 2016, si se presenta un comprador en el tiempo. Con Alemania haber expresado previamente su deseo de operar sólo 40 de su previsto inicialmente 60 y ya revisado 53 A400M, la publicación de una nueva defensa de Francia Blanco Papel en abril también hizo alusión a la necesidad de una flota potencialmente reducido de los 50 que tiene contrato con recibir. "Hay un riesgo en cuanto a la capacidad del [Francés] cliente para tener a tiempo todos los aviones", dice Gautier. 

"Tal vez ellos tomarán algunas medidas más adelante, pero por ahora no tienen una necesidad urgente." Gautier señala que Airbus Military ha tenido discusiones hasta ahora con la agencia OCCAR contratos públicos de defensa de Europa sobre la reducción de su producción total por debajo de los 170 A400M a fin de que Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido. "El corto plazo y medio plazo están protegidos", añade. La compañía tratará de ofrecer cualquiera de las ranuras excedentes para el mercado de exportación a partir de finales de esta década, si alguno de los países centrales optan por reducir el tamaño de sus flotas programadas. Mientras tanto, las pruebas de vuelo con el nuevo tipo ha avanzado recientemente para incluir vuelos proximidad repostaje aire-aire iniciales, por delante de un Eurocopter demostrador para el helicóptero EC725 utilidad, dice Eric Isorce, jefe de pruebas de vuelo del A400M. Realizado a finales de mayo, el proceso involucrado aviones Grizzly 2 desplegar una manguera de reabastecimiento de combustible para el helicóptero de acercarse a velocidades de vuelo de 130kt (240 kmh) hasta 105kt. 

Seguir trabajando con la actuación A400M como avión receptor durante la recarga de combustible debe llevarse a cabo en septiembre de 2013, detrás de un C160 Transall avión de transporte. Más de 30 contactos secos ya realizadas entre los tipos de multiples pilotos han demostrado la capacidad de los nuevos aviones para mantener el contacto, incluso durante turnos de hasta 20˚ ángulo de alabeo, dice Isorce. Con cinco fuerte flota de aviones Grizzly desarrollo de la empresa después de haber acumulado más de 5.000 horas de vuelo a través de más de 1,700 vuelos desde diciembre de 2009, Gautier, dice: "Ahora nos dedicamos a la elaboración de normas SOC1 y 1.5." Para ser colocado por finales de 2014, esta última aportará la funcionalidad de repostaje aire-aire y sistemas ampliados de autoprotección: "la gran mayoría de la capacidad táctica para operar en un ambiente hostil", señala. Más allá de los cuatro aviones que se entregarán este año, las estructuras de dos A400M más ya están en la línea de montaje final, con otros 15 actualmente en la producción o subconjunto etapas en los sitios de los proveedores, y los elementos a largo plomo ya ordenó a los aviones MSN32. "El A400M es ahora parte del paisaje de la producción en Europa", dice Gautier. 

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