Lockheed ofertas de evolución del T-50 con reaprovisionamiento en el aire.

 
La Fuerza Aérea de EE.UU. dio a conocer un conjunto de requisitos para reemplazar al caza entrenador T-38: resistencia suficiente para el alcance visual de peleas de perros, hacer contacto con un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo, tener radares, enlaces de datos, receptores de alerta de radar, pantallas de conciencia situacional y un vaso de cabina. 

La Industria Aeroespacial de Corea (KAI) dijo el jueves que está en conversaciones con Lockheed Martin para la transferencia de tecnología de reabastecimiento en vuelo para el T-50 Golden Eagle. KAI, que desarrolló el entrenador supersónico con la firme defensa de EE.UU., dijo que la medida tiene como objetivo ganar un contrato de la Fuerza Aérea de los EE.UU. para reemplazar la largo-porción Northrop T-38C Talon con nuevos entrenadores. "Para ganar los EE.UU. la Fuerza Aérea acuerda $ 10 mil millones, lo que necesitamos para cumplir con sus requisitos para un entrenador de nueva generación. Eso significa que las actualizaciones son necesarias para el T-50 ", dijo un funcionario de KAI. "El más importante de ellos es el de repostaje en vuelo. Estamos discutiendo el tema, más el reparto de la carga de trabajo 10.000.000 horas de trabajo con Lockheed Martin".  
La Fuerza Aérea de EE.UU. dio a conocer un conjunto de requisitos para su proyecto de reactor de entrenamiento, la adquisición de que se iniciará el próximo año y terminará en 2016. Se podría necesitar como unos 350 aviones para reemplazar al T-38, que se utiliza para la formación de pilotos y una introducción a las técnicas básicas de combate. Se incluyen en los requisitos clave son la resistencia suficiente para el alcance visual de peleas de perros, hacer contacto seco con un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo, tener radares, enlaces de datos, receptores de radar de alerta, muestra conocimiento de la situación y un vaso de cabina completa. Entre ellos, reabastecimiento de combustible aire-a-aire es una de las funciones más importantes ya que permite a las aeronaves a permanecer en el aire más tiempo. También permite a los combatientes para despegar con una mayor carga útil, ya que pueden llevar menos combustible durante el despegue y la parte superior una vez en el aire. KAI está desesperado por ganar el contrato, que se cree que va a preparar el terreno para recibir más ofertas en el extranjero, y Lockheed Martin también considera que el T-50 está adaptado para satisfacer las necesidades.  
En una mesa redonda entre el President Park Geun-hye y representantes de negocios de EE.UU. en Washington la semana pasada, Lockheed Martin Presidente Marillyn Hewson se comprometió a promover el T-50. "A medida que Lockheed Martin ha invertido en la producción del T-50, la compañía dijo que ayudará a ganar KAI proyecto de adquisición entrenador de la Fuerza Aérea de los EE.UU.," secretaria personal del parque para los asuntos económicos Cho Won-dong dijo a los reporteros después de la reunión. KAI comenzó a hacer el entrenamiento avanzado a finales de 1990 con su primer vuelo tendrá lugar en 2002. Entró en servicio activo en la Fuerza Aérea de Corea a mediados de la década de 2000. Los intentos de la empresa de exportación de l T-50 han sido de poca utilidad excepto una pequeña venta de Indonesia. Lockheed Martin pagó 300 millones de dólares de los costos de desarrollo, aproximadamente el 17 por ciento del total. Si KAI exporta el T-50, la empresa de EE.UU. recibirá el pago de regalías en cada avión vendido. Además, si el T-50 se elige, se fabricará en los EE.UU. Eso significa que Lockheed Martin se encargará de proporcionar una parte sustancial de los componentes principales.
Fuente: http://defense-studies.blogspot.com.es/ 

Comentarios