El secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, recibe a
el Economista en su despacho del Ministerio con el informe encargado a
Electric Boat por el sobrepeso del submarino S-80 todavía caliente. Tras
conocer la opinión del consultor, que confirma que se necesita un
rediseño, el Sedef ultima la hoja de ruta y el primer paso será retrasar
la entrega de la primera unidad a 2017, un hecho que no afectará a la
campaña de exportación.
¿El recorte de 7.000 millones en los programas de Defensa supone que no habrá nuevos proyectos?
Es justo lo contrario. Con la
reprogramación planificamos en qué momento va a ser posible iniciar
nuevos programas. La situación económica comenzará a mejorar y en 2015
el Gobierno tendrá estrategias mucho más claras de inversión.
¿Y qué nuevos programas se lanzarán a partir de 2015?
Vehículos Acorazados 8x8 para el
Ejército de Tierra, sistemas no tripulados para el Ejército del Aire y
buques de escolta y fragatas para la Armada. Aprovecharemos ese momento
para implantar los nuevos programas con un sistema de control donde la
Dirección General de Armamento actúe como una agencia centralizada.
¿Qué ventaja tiene una sola central del compras?
La gestión es más consistente y
eficiente porque se agrupa en un sólo órgano todos los recursos de
ingeniería y de gestión de programas. Se puede negociar de una manera
más sólida con los proveedores, como ha quedado demostrado en esta fase
de reconducción de programas de la Dirección General de Armamento.
Con ese diálogo único con los contratistas principales se han logrado
acuerdos que han permitido un ahorro de más del 20 por ciento sobre el
presupuesto inicial, siendo el caso más flagrante el del helicóptero NH-90, donde se ha reducido notablemente el número de unidades para
convertirlas en operativas.
Con el actual paro juvenil ¿se han planteado recuperar la'mili'?
No. El paso hacia un Ejército Profesional satisface a las Fuerzas Armadas y la sociedad: no hay vuelta atrás.
¿En qué punto está la auditoría sobre el exceso de peso del submarino 'S-80' y el problema de diseño?
Tras detectar junto con Navantia
un exceso de peso hemos pedido un informe a un tecnólogo externo y
Electric Boat ha confirmado que el análisis de la Armada era
correcto. La solución es aumentar el empuje del submarino incrementando
la eslora, ya que el desvio era de más del 8 por ciento. Tenemos que
reprocesar la ingeniería y estudiar en qué zonas del casco hay que
realizar ese alargamiento. Esos cambios los aplicaremos en el submarino
S-82, el número dos de la serie, que pasará a ser la primera entrega,
mientras que el S-81 se dejará para el final porque está en un estado de
avance tan grande que sería más complicado y costoso.
¿En qué fecha estará listo el'S-82?
Es difícil poner una fecha con
precisión, pero calculamos que se entregará en 2017. Lo que le importa a
Defensa es que no entre en un momento de quiebra nuestra fuerza
submarina por falta de efectivos y eso se va a resolver gracias al
lanzamiento de la carena (alargamiento de vida) del último submarino de
la serie S-70 para asegurar su estabilidad cinco años más.
¿Qué sobrecoste tendrá?
El informe no entra en el terreno
de los costes. Aporta información muy útil en el problema de los pesos,
pero la solución del programa todavía no está formulada. Primero hay que
acreditar que tenemos capacidad en Navantia para hacer un submarino que
cumpla con las especificaciones de la Armada. Después, sabremos
exactamente cuántas unidades se necesitan y su coste. Mientras, el techo
de los 2.135 millones del programa no se va a modificar.
¿Influyeron las prejubilaciones de Navantia en los problemas del diseño del'S-80'?
Los problemas del submarino se
derivan de la dificultad técnica que supone lanzar un submarino. Es un
problema común para Navantia y otros países de alto grado de
sofisticación tecnológica, como EEUU, Reino Unido o Australia, con
programas de submarinos que necesitan una rampa de aprendizaje muy
prolongada y no tiene nada que ver con saber hacer fragatas o buques de
patrullas marítimas. Navantia tiene un reconocido prestigio y todo el
mercado sigue con atención que sea capaz de lograr un submarino
competitivo.
¿Peligra su exportación?
Todavía estamos a tiempo para
capturar una parte del mercado de submarinos de la próxima generación y
el S-80 sigue situado en las primeras plazas.
¿Es tan española Navantia como Airbus Military o Santa Barbara?
Todos los que producen bienes y
servicios en España y los exportan, me da igual el porcentaje de capital
que sea español o sea de otro país, son contribuyentes a nuestra
presencia como país industrial y exportador. El prestigio de España
gracias a su participación en el sector aerospacial europeo es muy
notable y no se puede pensar que no es parte de nuestra imagen exterior.
¿Podría dejar de ser la industria de Defensa española competitiva por la caída de inversión en I+D?
Los ciclos de I+D en Defensa son
largos y admiten retrasos pero no podemos seguir indefinidamente sin
invertir, por eso es tan urgente que empecemos a pensar en la nueva
generación de programas con los que llegue la evolución al próximo
escalón tecnológico para España.
¿Es un problema para la
campaña de exportación de Airbus Military la venta a terceros de 13
aviones 'A400M' por parte de Defensa?
No. Lo importante es que este
avión acredite rápidamente sus capacidades una vez que entre en
operación. Sería un error desde el punto de vista comercial dejar el
mercado de exportación para el final del programa.
¿Por qué se ha deshecho Defensa de su participación en Hispasat? ¿No la considera estratégica?
La operación consolida la españolidad de Hispasat y
asegura la expansión del negocio para mantener su independencia. El
Estado mantiene una posición accionarial coherente y el acuerdo
garantiza que la gestión de los satélites gubernamentales de uso militar
quedará protegida como hasta ahora.
Fuente: http://www.defensa.com/
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