F-35 de Australia no se ve afectado por el secuestro de EE.UU..

El primer F-35A australiano comenzó el proceso de 'compañero' en la línea de producción de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas, este mes.
El primer F-35A australiano comenzó el proceso de 'compañero' en la línea de producción de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas, este mes

El programa F-35A de Australia está en camino a pesar de los recientes retrasos en las pruebas de vuelo causados ​​por el secuestro económico en los Estados Unidos, de acuerdo a la cabeza de la nueva capacidad de combate aéreo (NACC) del país. Sin embargo, Air Vice Marshal Kym Osley dijo a la Oficina de Proyectos NACC estima que puede haber hasta siete meses del riesgo que queda en el desarrollo del software de la capacidad de combate, conocido como Bloque 3F (Final). Si bien esto no puede afectar a la capacidad operativa de Australia, que no se espera hasta finales de 2020, podría si podría afectar a EE.UU. al Cuerpo de Marines y a la Fuerza Aérea. El primer caza australiano F-35A, conocido como AU-1, se inició el proceso de "mate" en la línea de producción de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas, el 7 de octubre y está previsto que ruede Salida el 1 julio de 2014. Durante el proceso, la estructura de la aeronave se forma con los componentes principales que se unen. El gobierno australiano ha reafirmado su compromiso con la adquisición de 72 cazas F-35A para reemplazar su antigua flota de F/A-18A/B Hornet y tiene un requerimiento potencial de 28 más, dependiendo de las decisiones futuras que implica en su Súper Hornets. 

El programa inicial de registro para 72 aviones está valorado en $ 3,2 mil millones australianos (EE.UU. 3,08 mil millones dólares), con base en las cifras de 2009. Catorce F-35As están aprobados. Pero hasta ahora sólo dos han sido ordenados, con el segundo avión listo para lanzar en Fort Worth. Los dos primeros se utilizarán para entrenar a los pilotos australianos del F-35 en Luke Air Force Base, Arizona, antes de ser entregados a Australia en 2018. En declaraciones a su regreso a Australia, Osley dijo que el progreso en el programa Joint Strike Fighter internacional fue también en la pista para la capacidad del Cuerpo de Marines de EE.UU. inicial de funcionamiento en 2015 y de la Fuerza Aérea de los EE.UU. a finales de 2016. El sigilo y el rendimiento de vuelo están cumpliendo con las expectativas, dijo, pero las pruebas de vuelo se está retrasando debido a los efectos del secuestro. "Las pruebas de vuelo se ha retrasado por alrededor de tres semanas, debido en parte a causa de los permisos de salida impuestas por el secuestro", dijo Osley. Gran parte de las pruebas de vuelo se realiza con la población civil de defensa de Estados Unidos, y están tratando de atrapar a ese respaldo, pero no se puede conseguir que concluya a finales de año. 


"Hay algunas demoras en la aceptación de los aviones, causada por los procesos que están usando", agregó. "No se trata de un retraso significativo, pero las aeronaves están sentados alrededor de unas pocas decenas de días antes de que se aceptan y se instalaron en sus distintos propietarios. La JPO [Oficina Conjunta de Programa] está estudiando cómo podrían simplificar los procedimientos". Osley señaló que las pruebas de la variante F-35A es un 40 por ciento a 45 por ciento y que no veía motivos para desistir. Dijo que el diseño del sistema y la fase de desarrollo fue financiado totalmente y que el oficial ejecutivo principal, el teniente general Chris Bogdan, había informado a los socios internacionales en el reciente Consejo de Dirección Ejecutiva JSF que la financiación es la adecuada. Osley dijo Bogdan también había informado a la Junta de que los EE.UU. mantiene su compromiso de compra de 2.443 F-35. "El F-35 compra que estaba en curso en el momento de la captura, [producción inicial de baja velocidad] 7, tomó alrededor de un 8 por ciento al 10 por ciento menos, pero los EE.UU. logró negociar un precio con Lockheed Martin por lo que todos los aviones fueron adquiridos dentro de la tapa de costos, así que era bastante un resultado notable que no redujeron su número de aviones en absoluto ", dijo. 

En lo que va de costes de los aviones, era una buena noticia de este año que LRIP 6 salió alrededor de 4 por ciento por debajo del LRIP 5, que era a su vez por debajo del costo estimado, y LRIP 7 era un 4 por ciento por debajo LRIP 6. Esencialmente, los costes del avión están llegando justo por debajo del costo estimado por el Congreso. "Desde el punto de vista del hardware, el avión se está desarrollando muy bien, así que no estoy por la que se despierta por la noche preocuparse de los riesgos técnicos de hardware," dijo. "Existe el riesgo de software; todo el software presenta un riesgo y este es el software más complejo jamás producido, pero estoy muy contento de que los indicadores están indicando que es todas las partidas en una dirección muy positiva." Andrew Davies, analista del Instituto Australiano de Política Estratégica, dijo que el programa está "mostrando señales de ser administrado con mucho más rigor" que en años anteriores. "Las reducciones de costos evidentes en LRIP 6 y 7 lotes es muy bienvenida y refleja la madurez de los procesos de producción y estabilidad del diseño", dijo. "Software sigue siendo el talón de Aquiles del programa la posibilidad y es probablemente el área de mayor preocupación. 

En una plataforma que depende de su capacidad de procesamiento como el F-35, la capacidad está estrechamente vinculada con el desempeño de su suite de software y los retrasos o bajo rendimiento tendrá un impacto en la capacidad de por lo menos en los primeros días de la aeronave. Dicho esto, la gestión del programa de software parece que se ha endurecido, y la revisión crítica del diseño reciente del software 3F Bloque debería haber proporcionado a la administración con una visión más clara sobre su situación. Bogdan ha informado a los socios internacionales de que el software de entrenamiento avanzado, Bloque 2B, está en camino de apoyar a EE.UU. al Cuerpo de Marines del COI en julio de 2015, pero los marines tienen un plan alternativo de finales de 2015, si es necesario. La próxima versión del software es Block 3I (inicial), que tiene las mismas capacidades como Bloque 2B (el guerrero inicial), pero se puede utilizar fuera de los EE.UU. continentales por otras naciones, y Osley dijo que está en camino para el final de 2015. Con la confianza australiana alto para la entrega a tiempo su F-35As, Osley dijo que ahora se está centrando en asegurar la infraestructura y la capacitación local estarán en el lugar para defender el primer escuadrón operacional, que representa COI, a finales de 2020. 

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Comentarios

  1. buenas noticias para el f-35, aunque muchos que les duela el culito

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