miércoles, 19 de junio de 2013

Corea del Sur compra a Europa misiles antibúnker aire-tierra Taurus.

Misil crusero Taurus

La República de Corea comprará en Europa un lote de misiles aire-tierra Taurus destinados a sus cazabombarderos F-15K, de producción estadounidense, para su uso contra los búnkeres de hormigón en el territorio norcoreano. La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA, por sus siglas en inglés) informó este miércoles de que Corea del Sur adquirirá misiles antibúnker de largo alcance a la empresa germano-sueca Taurus Systems GmbH. No se ha dado a conocer ni el número de misiles ni el presupuesto de esta transacción, pero de materializarse este contrato los misiles Taurus se convertirán en la primera arma estratégica que Seúl haya importado de Europa en lugar de Estados Unidos.

Anteriormente el Gobierno surcoreano había expresado su interés por adquirir los misiles aire-tierra JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missiles), con un alcance de 370 kilómetros, del gigante estadounidense Lockheed Martin, pero el Pentágono no aprobó su venta a Corea del Sur. Los misiles de Taurus Systems tienen un alcance de hasta 500 km. y su ojiva de 480 kilos de peso es capaz de perforar hasta 6 metros de hormigón armado, con un error promedio de apenas 2-3 metros. Por ejemplo, si se lanzaran desde el espacio aéreo sobre la ciudad central de Daejeon, serían capaces de alcanzar un búnker subterráneo en la capital norcoreana de Pyongyang. En la actualidad la Fuerza Aérea surcoreana dispone de misiles estadounidenses SLAM-ER, con un alcance de 278 kilómetros. 

Bajas de buques de la Armada española, un estudiado proceso.


El pasado 6 de febrero, el portaaviones Príncipe de Asturias se hacía a la mar, posiblemente por última vez, en una navegación que le llevó desde su puerto, en la Base Naval de Rota (Cádiz), al Arsenal de Ferrol (Coruña). En este último lugar la Empresa Nacional Bazán (hoy Navantia) lo construyó, siendo botado en 1982 y fue desde donde salió, ya como navío de la Armada, para ser el buque insignia de ésta, en 1988. Igualmente en esta instalación se le dará de baja en la Lista de Buques, aproximadamente el 30 de junio, si no se vende antes. Durante casi 25 años, el Príncipe de Asturias ha servido a la Armada, siendo un elemento básico para mantener y potenciar sus posibilidades de actuación aeronaval, una de las más importantes capacidades de ésta, que llevan a considerarla una marina militar de primera división. Con la llegada del portaaviones al Arsenal del Ferrol el 8 de febrero para ser desarmado, se completaba una fase previa a su baja, que había trascurrido en Rota con el desembarco de aquel material considerado de utilidad para los otros buques surtos en esta importante Base.

En el puerto gallego se iniciaba la 2ª fase de su proceso previo a la baja, denominada de desarme, durante la cual se realizará la clasificación, desmilitarización y distribución de equipos y material, que previsiblemente concluirá en junio, nos comenta el capitán de navío Manuel Ángel Martínez Núñez, jefe de la Sección de Seguimiento de Ciclo de Vida de la División de Logística del Estado Mayor de la Armada. Se decantó por el arsenal ferrolano como el lugar idóneo para el desarme por la disponibilidad de sus muelles, la capacidad de desmilitarización y la disminución de costes.  Nada más llegar a la Ría de Ferrol, recalaba en la Estación Naval de La Graña, donde se le vació de combustible y retiró la munición, para después ser remolcado a uno de los muelles que Navantia ocupa en el Arsenal militar. En éstos se desmontarán los equipos y materiales considerados útiles antes de proceder a subastar el barco, cuyo destino será presumiblemente el desguace, de no enajenarse a otra nación. 

Este no ha sido el único navío que se ha dado de baja estos últimos cuatro o cinco años, retiradas ocasionadas en varios casos, afortunadamente, por la incorporación de nuevos navíos a la Armada. Posteriormente, y ya debido a la crisis, se han tenido que dar de baja algunos, principalmente por la imposibilidad económica de modernizarlos y reducir costes de mantenimiento. En este punto, comentamos que el coste anual de que permaneciera operativo el Príncipe de Asturias era de 30 millones de euros. La Armada tiene y efectúa al milímetro sus eficaces protocolos para dar de baja un navío, a fin de aprovechar hasta el mínimo elemento que pudiera utilizarse. Igualmente, su concurso, con la colaboración puntual de Navantia, es esencial para lograr vender los navíos dados de baja a alguna otra nación o para supervisar que en el desguace se cumpla la legislación medioambiental. 

Una posible modernización

Los navíos militares, y más un capital ship como es el Príncipe de Asturias, suelen tener ciclos de vida más largos, incluso de 35 a 40 años, pero exigen una modernización de media vida. Desde hacía años este emblemático portaaviones debía de haberla sufrido, pero, primero, las necesidades operativas de la Armada, que no tenía recambio si una actualización lo inmovilizaba un par de años, lo impidieron. Posteriormente, tras la retrasada incorporación del LHD Juan Carlos I, lo que hubiera permitido al Príncipe de Asturias entrar en dique seco, no se pudo realizar. La principal razón de no hacerlo es el impresionante recorte de presupuestos del Ministerio de Defensa (MD), que tanto afecta a la Armada. Morenés, actual titular, lo resumía muy escuetamente durante un reciente encuentro con la prensa, comentando que en el apartado para inversiones el presupuesto del Ministerio había disminuido de 6.000 millones de euros en 2012 a sólo 600 para 2013. Por ello no se podía destinar un tercio, 200 millones, al Príncipe de Asturias, que es lo que hubiera costado una mínima modernización del navío. 

El contrapunto es perder un excelente buque y la posibilidad de tener dos plataformas de despliegue de aeronaves y disponer siempre de esta vital capacidad aeronaval. Desde hace un par de años se intenta venderlo o cederlo a cambio de que la nación receptora lo modernizase en España, obviamente en alguno de los astilleros de Navantia, que es la única que tiene la posibilidad para hacerlo en nuestro país. Por esta razón, de nuevo la colaboración entre la Armada y Navantia se ha puesto en marcha en un intento conjunto para enajenar el barco, que es propiedad de la Armada, fijando la vista en el mercado asiático, que está en plena expansión de sus presupuestos de defensa. Entre las naciones interesadas estaría Indonesia que ha pedido información, también visitó recientemente el buque en Ferrol el agregado naval de Filipinas en España. Recordemos que esta nación insular está en pleno proceso de potenciación de sus modestas Fuerzas Armadas, contemplando como primer objetivo adquirir dos fragatas de segunda mano.

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Buque anfibio “Hernán Cortes”

Cuando la Armada decide que un navío ya no le es útil, tras un minucioso estudio de repercusiones operativas que debe ser validado por el JEMAD (Jefe de Estado Mayor de la Defensa), se inicia un proceso denominado fase previa a la inmovilización, en la que se prepara y elabora la documentación básica para la baja nos comenta el capitán de navío Martínez. Durante este periodo, aunque no suele navegar, sigue siendo una unidad activa dependiente del almirante de la Flota y manteniendo su dotación completa. Posteriormente, con la inmovilización del buque, se pasa a la fase de desarme, en la que queda con una dotación reducida, en torno a un tercio de la normal, continuando los trabajos de catalogación, clasificación y desembarco de material y equipos, a la espera de la fecha de baja en la Lista Oficial de Buques de la Armada. Así se procede a retirar todos los elementos útiles, que van desde el más simple mobiliario a complejos sistemas del CIC, comunicaciones o radares, pasando por bombas de achique y sistemas contraincendios. Igualmente, se retiran manuales y documentación, tanto del navío como del armamento.

Izaro

Patrullero “Izaro”, uno de los “tacañones”, en el Arsenal de La Carraca muy poco después de su baja acaecida en diciembre de 2010

Obviamente, todos los sistemas y equipos útiles se retiran para ser incorporados a la cadena logística de la Armada o se desmilitarizan, en el caso de ser declarados inútiles o de no ser posible o rentable. En algunos navíos, como los patrulleros, es relativamente sencillo el proceso de retirada de los elementos reutilizables, pero en otros, como el “Príncipe de Asturias”, es muy complejo, dado que alberga miles de elementos, nos cuenta de nuevo el capitán de navío Manuel Ángel Martínez Núñez. Durante este periodo, el navío pasa a depender del jefe del Arsenal donde se decide realizar esa fase, que no tiene por qué coincidir con su puerto base. Posteriormente se produce la baja, que se sustancia en un frío expediente y en una emotiva ceremonia en la que la dotación baja del navío tras arriar su bandera, a la que se suelen acudir los antiguos comandantes de éste. El ceremonial acaba con el depósito de la bandera de combate en alguno de los museos navales, para conservar el espíritu de cada uno de los navíos que han servido en nuestra centenaria Armada. 

El dado de baja es responsabilidad del jefe del Arsenal y las tareas realizadas por el personal asignado a éste. Durante esta última etapa se produce una fase de distribución, antes de pasar al periodo de valoración y, en su caso, de enajenación, ya sea para venderlo a un tercer país o desguazarlo. Para llevar a cabo la enajenación definitiva, el navío puede pasar a depender de una oficina, encuadrada en la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), encargada de la comercialización de todos los excedentes o material surplus de las Fuerzas Armadas españolas, o bien, si es inútil, se puede  enajenar entero o por partes mediante las correspondientes juntas de la Armada. En todo caso, se efectúa respetando siempre los pliegos de condiciones que obligan a cumplir un riguroso control para que, al realizar el desguace, se cumpla la exigente normativa medio ambiental española y europea.

Fragata Baleares (F-71) ya modernizada con los lanzadores Harpoon y cañones Meroka

No se debe de olvidar que los navíos pueden llevar en su interior algunos elementos altamente nocivos para el medio ambiente e incluso para la salud, como son los aceites pesados, mercurio, amianto u otros, que deben de ser tratados con la máxima profesionalidad. Recordemos el calvario que sufrió en 2006 la Marine Nationale gala cuando intentó llevar remolcado al antiguo portaaviones Clemenceau a la India para su desguace, lo que motivó una fuerte campaña en contra y determinó que el navío tuviera que volver a Francia. Finalmente, tras pasar dos años atracado en el puerto militar galo de Brest, y tras firmar un contrato con una empresa británica especializada, fue desguazado entre 2009 y 2010.

El parque de navíos dados de baja
Actualmente el portaaviones Príncipe de Asturias es el principal de los navíos en proceso de baja que se encuentra en Ferrol. Pero no es el único que está amarrado en los muelles del Arsenal y en la cercana Estación Naval de La Graña, ya retirados del servicio. 

Si sumamos a los que esperan también destino en los arsenales de La Carraca (Cádiz) y Cartagena (Murcia), las esloras de los buques en proceso o dados de baja suman ya algo más de kilómetro y medio. La acumulación de navíos en espera de su desguace no es un fenómeno único de España, ya que el cumplimento de las estipulaciones medio ambientales alarga los tiempos de espera, debido a los elevados costes y dificultades para encontrar empresas que los desguacen cumpliendo la legislación. En la Bretaña francesa se puede ver, por ejemplo, un cementerio de navíos de la Marine Nationale, muy cerca de la Escuela Naval de Poulmic. Igualmente, en las bases navales de la Royal Navy británica de Portsmouth o la de la US Navy de Norfolk (Virginia) hay muchos barcos dados de baja a la espera de su destino. Volviendo a nuestro país, la suerte de los navíos dados de baja será generalmente el desguace y sólo de mejorar las condiciones económicas algunos pasarán a ser museos flotantes en algunas capitales costeras de España que así lo han solicitado. 

Dentro del Arsenal de Ferrol, y más exactamente en los muelles cedidos a Navantia, están amarradas 2 fragatas de la Clase F-70 o Baleares. La construcción de una serie de 5 de éstas en su día en Ferrol fue básica para la modernización de la Armada y, sobre todo, para la construcción naval española. Tras más de 30 años de fieles servicios a la Armada fueron dadas de baja durante la primera década de este siglo. En aquel momento su propulsión principal, basada en  calderas de vapor, estaba ya desfasada y no se encontró ningún comprador. Resaltamos que, además, en esos momentos la US Navy estaba cediendo sus fragatas de la Clase Oliver H. Perry, mucho más modernas y que disponían de pista para helicópteros, instalación que no llevaron nunca las F-70 españolas. En el muelle del Arsenal de Ferrol está la Asturias, que sirvió en la Armada entre el 2 de diciembre de 1975 y el 30 de junio de 2009. El 29 de enero del mismo año se constituyó una asociación cultural en el Principado de ese nombre con la intención de convertir la fragata en museo. La idea es ubicarla en Gijón, pero la crisis ha aplazado este proyecto, y es que los costes del amarre, habilitación del navío para convertirlo para ese fin y de mantenimiento no los puede asumir una asociación y las administraciones públicas por la crisis no tienen fondos para destinar a estos interesantes proyectos. 

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El petrolero de flota “Marques de la Ensenada” fue dado de baja el 31 de enero del pasado año 

Junto a ésta está abarloada la Extremadura, que sirvió entre el 10 de noviembre de 1976 y el 15 de septiembre de 2006. En noviembre de aquel año la Armada y el MD confirmaron la cesión de este navío para hacer un museo flotante en Santander. A finales de la anterior década hubiera sido un buen momento, pero entonces las más altas instancias del Gobierno de Cantabria estaban  controladas por los socialistas que, a pesar de las promesas previas, torpedearon el proyecto. La posterior llegada de la nueva Administración autonómica, que hubiera desbloqueado el proyecto, se produjo ya en plena crisis económica.

Quedaría recordar que otras 2 de su clase, la Cataluña y la Baleares, fueron hundidas durante sendos ejercicios aeronavales Sinkex, que se desarrollaron en aguas cercanas a Canarias en 2007 y 2008, lo que constituyó un digno final para estos excelentes navíos de escolta. Ya en la Estación Naval de La Graña nos encontramos con la quinta de estas fragatas, la F-71 Baleares, primera de su Clase. Este navío sirvió en la Armada entre el 24 de septiembre de 1973 y el 30 de marzo de 2005. Tras su baja, el Ayuntamiento de Calviá (Mallorca) propuso hacer un parque temático para buceadores, hundiéndolo, pero el entonces MD se negó en cuanto los ecologistas cuestionaron mínimamente la idea.

Patrulleros y otros barcos
Reseñamos que en el Arsenal de Ferrol están también, abarloados a las referidas Baleares, 3 patrulleros de la Clase Anaga que causaron baja en la Armada el mismo día, el 11 de junio de 2010. Antaño realizaban la vigilancia de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) atlántica y aguas próximas a la costa en el Mediterráneo, dado que en éstas últimas, hasta la declaración del Consejo de Ministros del pasado día 5 de abril, no tenía España ZEE asignada.
En este caso la baja se adelantó a causa de la crisis, dejando nuestra ZEE sin el concurso de estos sencillos pero eficaces y baratos medios de patrulla naval. Así podemos ver en Ferrol 3 de los 10 patrulleros de esta Clase, el Marola, Mouro y el Bergantín, entregados entre 1981 y 1982 y cariñosamente llamados los tacañones, debido a los recortes de equipo que sufrieron durante su construcción. El último navío dado de baja que espera destino en aguas de la Ría de Ferrol es el patrullero Chilreu, retirado el 29 de junio de 2012, tras 20 años de servicio en la Armada. El otro gran depósito de barcos está sito en el Arsenal de La Carraca, en la gaditana localidad de San Fernando. 

Aquí los dos buques más grandes son el anfibio Hernán Cortés, que lleva dado de baja desde 2009, al que se ha unido su hermano de serie, el Pizarro, en diciembre de 2012. Ambos se adquirieron de segunda mano en Estados Unidos, previa autorización del Congreso de esa nación, tras solicitarlo mediante un informe favorable de la Defense Security Cooperation Agency (DSCA), una agencia perteneciente al Departamento de Defensa. Este origen conlleva que, en caso de tener que venderse a un tercero, es necesario un nuevo informe positivo de ese organismo y la aprobación del Congreso, como ocurrió en los noventa con los aviones AV-8A y TAV-8 Harrier para Tailandia. En la base de Cartagena espera destino el submarino Siroco, tras su baja el 29 de junio de 2012. Se dice que se intentó a vender a algún otro país, como Tailandia, pero todo pareció un bluff de cierto periódico, ya que es muy improbable que una nación sin submarinos adquiriese una unidad suelta. Igualmente, en este Arsenal permanecen 2 de los 4 submarinos que componían la Clase S-60, de los que el Tonina, de existir presupuesto por parte del Ayuntamiento de Cartagena, sería convertido en museo, ya que la Armada lo cedió al Consistorio en 2009.
Antiguo patrullero “Conejera” en un dique seco de la factoría de Navantia de San Fernando (Cádiz), donde se está modernizando para su nuevo dueño Mozambique, que lo utilizará con el nombre de “Pebane” P-001

El primero de la serie, el S-61 Delfín, tras su baja en 2003, fue trasladado a la cercana localidad de Torrevieja (Alicante), donde está expuesto al público, siendo por número de visitantes el segundo museo más visitado de la Comunidad Valenciana, sólo detrás de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de la capital. En la Base Naval de las Palmas de Gran Canaria está el patrullero Grosa, de la mencionada Clase Anaga, que se dio de baja en junio de 2012. De los 10 que la componían ya sólo quedan en servicio el Tagomago, basado en Málaga; el Medas, en Puntales (Cádiz); y el Tabarca, en la Escuela Naval Militar de Marín (Pontevedra).

Cesiones
Los 4 patrulleros de la clase Conejera, dados de baja en 2010, han sufrido un destino bastante diferente. Así, mientras el Espalmador y el Alcanada están ya desguazados, en octubre de 2011 se anunció que el Conejera y el Dragonera iban a ser vendidos a un precio simbólico de 100 euros a Senegal y Mozambique, respectivamente. El Conejera fue transferido a su Armada el 21 de febrero de 2012 en un acto celebrado en el Arsenal de Cartagena y sin ser modernizado se incorporó a su Marine Nationale. El Dragonera se cedió en abril de 2012 a la mozambiqueña, que lo renombró Pebane (P-001). Antes de su entrega, el Gobierno de Mozambique firmó, el 20 de noviembre del pasado año, un contrato por el que Navantia lo modernizaría en su planta de San Fernando.
Adicionalmente, también se contrató que una empresa dependiente del Ministerio de Defensa, Isdefe, gestionará la colaboración de la Armada con Navantia para el adiestramiento de las dotaciones de Mozambique que operarán el buque, principalmente en misiones de vigilancia costera. 

Estos trabajos están generando 50.000 horas de trabajo a lo largo de 5 meses y finalizarán con la salida del patrullero y su tripulación del puerto gaditano camino de su base, llevando en su popa la original bandera, en la que figura un fusil de asalto AK-47. El nuevo Ejecutivo español decidió dar un impulso a las ventas de material de defensa, ya fuese nuevo o de segunda mano, propiedad del MD, a fin de fomentar la actividad del importante sector de la industria española. Uno de los problemas que había es que el Gobierno no podía enajenar directamente sistemas de defensa, con lo que tampoco podía supervisar, asegurar, penalizar los retrasos, etc., y, sobre todo, dar la importante garantía de Estado, que sí ofrecían otros países, bajo el paraguas de acuerdos de gobierno a gobierno. Así, el pasado año vio la luz una nueva legislación es este campo, con el equívoco nombre de Ley 12/2012, de 26 de diciembre, de medidas urgentes de liberalización del comercio y de determinados servicios, que en su Título II aclara que se trata de un nuevo mecanismo de apoyo a la exportación que se añade a los ya existentes en el ordenamiento jurídico español. El mecanismo aprobado pretende desarrollar las capacidades del MD en el campo de gestión de programas de material de defensa con destino a la exportación.

 
 Patrullero “Chilreu”, recientemente dado de baja. Su nombre se toma de un islote  
 
La inexistencia hasta este momento de cauces para una participación más activa del MD en la gestión de programas destinados a la exportación ha supuesto una desventaja competitiva para nuestra base industrial y tecnológica, la cual se ha visto obligada a competir en el mercado internacional en desigualdad de condiciones contra ofertas procedentes de bases industriales extranjeras que gozaban de un respaldo mucho más proactivo y eficaz ofrecido por sus gobiernos de origen. La Ley potenciará la capacidad del MD para fomentar las ventas del material de Defensa, entre los que estarían también los navíos dados de baja por la Armada, que pueden tener una segunda vida en manos de otras marinas militares. Aunque lo más importante es que en lo referente a éstos y su venta simbólica, es que estas entregas se deben de condicionar a la modernización de las unidades en astilleros españoles, tan faltos de carga de trabajo últimamente.

Los cuerpos de élite del Ejército de EE UU incluirán a mujeres a partir de 2015.

El Pentágono presenta su plan para incorporar a mujeres a las unidades de élite.

La mujeres podrán formar parte de los cuerpos de élite de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos como los Navy SEAL o la infantería de los Marines a partir de 2015. El Pentágono ha anunciado este martes los programas de cada uno de los Ejércitos del país para incorporar, por primera vez en su historia, a mujeres a las posiciones de combate más duras y que exigen mayor preparación. La Armada, los Marines, y los Ejércitos de Tierra y de Aire revisarán en los próximos meses los parámetros de reclutamiento y los adaptarán para asegurarse de que las pruebas de acceso son exactamente las mismas sin importar el género. “Queremos garantizar que los puestos de nuestras Fuerzas Armadas están ocupados por las personas más cualificadas, sean hombres o mujeres”, ha indicado en rueda de prensa Juliet Beyler, directora de la Oficina de Dirección y Reclutamiento del Departamento de Defensa. Esta iniciativa se enmarca dentro de la decisión poner fin a la prohibición de que las profesionales del Ejército ocupen puestos en primera línea del frente que anunció el ex secretario de Defensa, Leon Panetta, el pasado mes de enero. 

Entonces, Panetta no especificó a qué puestos iban a estar autorizadas a presentarse. En la actualidad, el 14% del 1,4 millones de los militares en activo de este país son mujeres. Con el nuevo plan aprobado por el Pentágono se facilitará el acceso a las mujeres a poco más de 7.000 puestos de élite de los 24.442 que, hasta ahora, les estaban vedados, de acuerdo con los documentos facilitados por el Pentágono.  La Armada será quién primero abra los programas de reclutamiento a las mujeres para acceder a los escuadrones Riverine, que forman parte de sus comandos de expediciones de combate. El próximo mes, de acuerdo con los planes del Pentágono, las mujeres de la armada podrán participar en un riguroso programa de aprendizaje para “participar en operaciones de alto riesgo”, de acuerdo con la página web de ese servicio. El Ejército de Tierra pretende facilitar el acceso a su comando de élite (Rangers Army), especializado en pequeñas unidades de combate y operaciones de asalto aéreo, a comienzos de 2015. Un año después está previsto abrir las candidaturas a las profesionales de la armada al Programa de Demolición Submarina de los Navy SEAL. En los próximos meses, las cuatro ramas del Ejército deberán aprobar los nuevos programas de reclutamiento para los cuerpos de élite que vayan a admitir mujeres, con la meta de igualar los parámetros y que todos los candidatos, sin importancia del sexo, se sometan a las mismas pruebas. 

Con la nueva legislación aprobada por Panetta, si las Fuerzas Armadas deciden mantener el veto en determinados puestos, deberán acompañar su decisión de una explicación de los motivos.  La superación de las pruebas físicas -en el caso de los Navy SEAL, un cuerpo de élite especializado en operaciones secretas y encargado de la ejecución de la misión para capturar a Osama bin Laden en su refugio de Abottabad, en Pakistán, el 70% no lo logra- no es la principal preocupación para la división de Operaciones Especiales del Ejército de EE UU. El general Bennet Sacolick, director de la Fuerza de Dirección y Desarrollo del Comando de Operaciones Especiales ha reconocido en la rueda de prensa que su mayor inquietud son “los obstáculos sociales y culturales” y ha sostenido que cree que habrá que trabajar por garantizar la “integración y la privacidad” en las unidades que incorporen a mujeres entre sus filas. Los servicios del Ejército están evaluando el coste de abrir ciertos puestos a las profesionales del Ejército sobre todo en aquellas instalaciones como submarinos, fragatas y barcos de guerra de escasas dimensiones que no están preparados para garantizar la intimidad de las mujeres y que requerirán cambios en el diseño y la construcción.  Aunque la decisión del Pentágono de autorizar el acceso a determinados cuerpos de élite a las mujeres es histórica, no se puede obviar que las militares ya estaban jugando un rol decisivo en el Ejército de EE UU. 

De los 67.000 soldados que han muerto en las guerras de Irak y Afganistán, 150 han sido mujeres. En este último país han intervenido unidades formadas exclusivamente por mujeres -los denominados Equipos de Compromiso Femenino- que han participado en el adiestramiento de sus milicias locales. En ambas contiendas, aunque no han podido formar parte de un batallón de infantería en primera línea de combate, sí han intervenido pilotando helicópteros o, entre otros, trabajando en los servicios médicos y de inteligencia. El anuncio del Pentágono llega en medio de un escándalo por los abusos sexuales en las Fuerzas Armadas, cuya legislación para ponerles coto se está debatiendo estos días en el Congreso. A comienzos del año, el jefe del Estado Mayor Conjunto, el general Martin Dempsey, aseguró que las agresiones sexuales podían estar vinculadas a la larga prohibición que impedía a las mujeres participar en el frente de guerra ya que la disparidad de funciones establecía, según su criterio, dos clases muy distintas dentro del ejército: los “guerreros masculinos”, frente al resto de las tropas. Esta diferencia, sostuvo Dempsey, ha creado una psicología que lleva a la propia subestimación de las soldados, si bien, aseguró, el problema de los abusos sexuales no debía circunscribirse a esa discriminación.

Gran Bretaña desarrollará "robots asesinos" de nueva generación.


Gran Bretaña está preparada para desarrollar una nueva generación de "robots asesinos" para proteger a sus tropas en el campo de batalla, según el ministro de Exteriores. Alistair Burt, el canciller conservador del Reino Unido, afirmó que la nueva tecnología es un "paso adelante" en comparación con los vehículos no tripulados que se usan ahora en Afganistán debido a que estos robots son capaces de seleccionar y matar sus "objetivos" -es decir, seres humanos- automáticamente. Durante un debate en la Cámara de los Comunes, el titular de Exteriores aceptó (de palabra) las preocupaciones planteadas por los diputados de que la tecnología tiene potencialmente implicaciones "terribles". Sin embargo, el ministro señaló que el Reino Unido tiene una "obligación" ante las "personas que nos protegen" y "se reserva el derecho" a desarrollar esta tecnología. 

Burt advirtió que el Reino Unido no se unirá a la ONU para pedir la prohibición total de la tecnología y afirmó que los 'drones' asesinos siempre serán supervisados por un ser humano. Gran Bretaña ya ha desarrollado vehículos de ataque capaces de operar sin control humano. Taranis, un avión no tripulado que lleva el nombre del dios celta del trueno, puede volar más rápido que la velocidad del sonido y seleccionar objetivos de forma automática. El 'dios celta' necesita la autorización de un controlador humano solo a la hora de atacar un objetivo. La aeronave, que se utilizará en el norte de África, realizó su primer vuelo a principios de este año. Por su parte, los laboristas objetaron que dicha tecnología podría crear un "vacío" legal y moral. La parlamentaria laborista Nia Griffith dijo: "Podrían ser 'hackeados' o secuestrados, posiblemente para su uso contra el Estado, o también pueden fallar con consecuencias mortales". 

Obama: Rusia y EE.UU. deben reducir un tercio sus arsenales nucleares.


El presidente estadounidense, Barack Obama, anunció que Estados Unidos reducirá un tercio sus armas nucleares estratégicas y llevará acabo acercamientos con Rusia para que Moscú haga lo propio. Obama hizo estas declaraciones durante un discurso en Berlín ante 4.000 asistentes. El recorte de un tercio permitiría a los dos países reducir el número de ojivas nucleares a entre 1.000 y 1.100 cada uno, "el nivel más bajo desde los años 50", dijo Obama. Esta reducción quedaría incluso por debajo del límite del nuevo Tratado de Reducción de Armas EstratégicasSTART firmado en 2010 de 1.550. 

Esa merma todavía les dejaría con suficientes cabezas nucleares para disuadir a cualquier adversario presente o futuro, dijeron los funcionarios estadounidenses. Obama reiteró además su intención de lograr que EE.UU. ratifique para 2016 el Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (TPCEN), e instó a otros países a hacer lo mismo. Al referirse a la lucha contra el terrorismo, el presidente estadounidense hizo un llamado a Occidente y a su propio país a abandonar el "estado mental de guerra perpetua" contra el terrorismo, y reiteró su compromiso de "cerrar Guantánamo", equilibrar la seguridad nacional y la privacidad, y controlar el uso de 'drones'. 

Putin: "Rusia no permitirá reducir la efectividad de su potencial nuclear".

Rusia está de acuerdo en la necesidad de reducir su capacidad nuclear, pero cree que también deben reducirla los demás miembros del club nuclear. Además, los recortes en arsenales no deben afectar la defensa del país. "No podemos permitir que se rompa el equilibrio del sistema de disuasión estratégica ni que se reduzca la eficacia de nuestra capacidad nuclear. Por ese motivo la defensa aeroespacial será de aquí en adelante una de las direcciones clave de la construcción militar", dijo el presidente ruso, Vladímir Putin. En sus planes de desarrollo de las Fuerzas Armadas, Rusia debe tener en cuenta también el riesgo de ser objetivo de un primer ataque, según considera Putin. "Estados Unidos sigue desplegando su defensa antimisiles estratégica, también hay una cierta reconfiguración temporal y geográfica de este proyecto. Nos damos cuenta de estos pasos de nuestros socios estadounidenses y los evaluamos positivamente. Además nadie se opone a este programa. Cuándo, dónde y qué elementos de este sistema de defensa antimisiles se construirán es solo una cuestión de tiempo", dijo Putin. 

El presidente estadounidense, Barack Obama, ha propuesto que Estados Unidos y Rusia reduzcan un tercio sus armas nucleares estratégicas en un discurso en Berlín ante 4.000 asistentes. La Casa Blanca, a su vez, declaró que "EE.UU. reforzará sus fuerzas no nucleares y reducirá el papel de sus fuerzas nucleares en el potencial de disuasión". "EE.UU. tratará de reducir su arsenal nuclear un tercio de lo previsto en el START", afirmó. El comunicado de la Casa Blanca reza que EE.UU. considerará la posibilidad de usar armas nucleares solo en circunstancias extremas, o sea, para defenderse o defender a sus aliados. 

Afganistán suspende las negociaciones sobre el acuerdo de seguridad con EE.UU.

Afganistán suspende las negociaciones con EE.UU. sobre el acuerdo bilateral de seguridad por una "contradicción" en las acciones de Washington, según ha comunicado este miércoles la Administración del presidente afgano, Hamid Karzai. "Hay una contradicción entre las cosas que el Gobierno de EE.UU. dice y las cosas que hace respecto a las negociaciones de paz con Afganistán", ha comentado Karzai, que ha acentuado que la decisión ha sido tomada como protesta por las inconsistencias en la propuesta de negociación que EE.UU. hizo al movimiento talibán. La Administración de Karzai tenía planeado negociar cara a cara con el movimiento talibán, pero los talibanes y EE.UU. anunciaron que primero iban a mantener unas negociaciones directas bilaterales antes de que se uniera el Gobierno afgano. 

El presidente estadounidense, Barack Obama, por su parte, ha comentado que se esperaba la posibilidad de divergencias a la hora de iniciar las negociaciones de reconciliación y que confía en que las negociaciones de paz continúen a pesar de los desafíos. Estaba programado que el acuerdo bilateral sobre seguridad entre en vigor en cuanto las tropas internacionales abandonen el territorio del país a finales de 2014. Washington comunicó este martes que el 20 de junio iba a iniciar una rueda de negociaciones directas con el movimiento talibán, bajo la condición de que los talibanes renuncien a la violencia, rompan sus vínculos con Al Qaeda y respeten la Constitución de Afganistán. Pocas horas después de esta declaración, los talibanes asumieron la responsabilidad del ataque contra la base aérea de Bagram en el que perdieron la vida cuatro soldados estadounidenses. Un portavoz del movimiento, Zabihullah Mujahid, comentó a la cadena Al Jazeera que el grupo no va a cambiar ni sus tácticas ni sus objetivos y que seguirá asaltando a los militares estadounidenses en Afganistán. 

Eurofighter firma el contrato de integración del misil Meteor.

Meteor_Eurofighter

Eurofighter Jagdflugzeug GmbH ha firmado el contrato de integración de sistemas de armas con NETMA, la Agencia OTAN de Gestión del Eurofighter y del Tornado, para la integración de los misiles Meteor de MBDA. La firma ha tenido lugar en el Salón Aeronáutico de París, en Le Bourget, por  Jesús Pinillos Prieto, director general de NETMA y Alberto Gutiérrez, consejero delegado de Eurofighter GmbH, siendo testigos los representantes de alto nivel de Defensa de las cuatro naciones principales del Eurofighter: Reino Unido, Alemania, Italia y España, esta última representada por Pedro Argüelles, secretario de Estado de Defensa.

El contrato  ratifica  la mejora de capacidades para el Eurofighter Typhoon. Según  Alberto Gutiérrez, consejero delegado de Eurofighter GmbH, "estos últimos acontecimientos confirman el creciente impulso del programa de mejora de Eurofighter. Meteor añade verdadera potencia para el Eurofighter Typhoon." El sistema de misiles Meteor, integrado con el radar M-Scan (y en el futuro con el E-Scan avanzado) y la utilización de todo el potencial de comunicación de dos vías de enlace de datos, incrementan en gran medida la “zona de no escape” del Eurofighter. En diciembre de 2012, BAE Systems completaba con éxito el primer lanzamiento de un misil Meteor desde un Eurofighter Typhoon como parte del programa de vuelos de prueba de Mejoras Futuras de la aeronave.

Dassault espera que Canada celebrará la licitación de compra de cazas.


Canadá debería mantener una competencia abierta para su programa de combate de última generación, dice un alto oficial de Dassault. La compañía ha respondido a la solicitud de Canadá para obtener información técnica sobre su bimotor de combate polivalente Rafale y el 5 de julio, la compañía presentará los datos de precios de la aeronave. La compañía francesa también está preparando un paquete de beneficios industriales en Canadá, que se presentará el 2 de agosto, dijo el alto funcionario. El consorcio internacional Rafale, que consta de Dassault, Thales y Safran, compran una gran cantidad de componentes procedentes de Canadá. En el aspecto técnico, el Rafale tiene ventajas sobre sus posibles competidores potenciales, dice el funcionario. 

El avión puede llevar a cabo todas las misiones del Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter que Canadá había seleccionado anteriormente, dice el funcionario de Dassault. En algunos parámetros, el Rafale puede realizar mejor las funciones, dice. Si Dassault ofreciera el Rafale en un concurso abierto, la aeronave se basará en gran medida a una configuración de radar de barrido electrónico activo como la equipada en la fuerza aérea francesa. Y mientras el avión está equipado con un conjunto completo de sensores de fabricación francesa, enlaces de datos y las armas, el avión es totalmente compatible con los estándares de la OTAN. Si es necesario, el funcionario Dassault dice, el Canadá, incluso podría integrar armas de fabricación estadounidense aunque el Rafale ya lleva ciertos armamentos estadounidenses. La línea de fondo, el funcionario Dassault dice, es que Francia puede ofrecer Canadá con un avión sin riesgo, un precio de compra y el costo conocido sostenimiento conocido. También es una aeronave que puede ser fácilmente actualizada para los próximos 40 años, dice. "No hay sorpresas", dice el funcionario Dassault. 

Malasia invierte en el cazas de combate Sukhoi Su-30.


Los acontecimientos en Sabah, Malasia, en marzo pasado, cuando las fuerzas locales realizaron Daulat operación utiliza aviones de combate para acabar con la resistencia de los pistoleros filipinos en la isla de Borneo, pueden haber provocado una avalancha de ventas de armas a ese país y sus vecinos más cercanos.
Los motores con el control de vector de empuje

Las fuerzas armadas tienen una lista de deseos grandes de armas, pero los procesos de adquisición de los artículos más caros y de mayor ventaja es probable que se puso en marcha correctamente sólo después de las elecciones generales en Malasia a finales de este año. Mientras tanto, el Ministerio de Hacienda y Tesoro Real-los dos principales organismos de control-están aflojando sus puños un poco para dar la fuerza aérea de los medios para mejorar su disponibilidad de flota.
Cabina delantera con sistema avanzado de fly-by-wire digital, Thales suministra el Head-up display (HUD), la navegación hacia el futuro sistema NAVFLIR IR y láser designación pod (LDP Damocles). Aviones lleva sensores de detección de aproximación de misiles (MAWS) y el sensor de detección láser (LWS) fabricado por la Avitronics

A finales de marzo, Sukhoi ganó un contrato de tres años llamado "El suministro de artículos, servicios y asistencia técnica para los aviones Su-30MKM" vale RM300 millones de dólares (más de EE.UU. $ 100 millones), el triple de la asignación durante el período de tres años anterior . Los respectivos documentos fueron firmados por el MOD secretario general Datuk Dr. Haji Ismail Haji Ahmad, con el director general adjunto de Sukhoi para la comercialización Alexander Klementiev y director de servicio postventa Vyacheslav Lozan.
Cabina trasera

El aumento del gasto está destinado a impulsar la preparación para el combate de la Fuerza Aérea Real de Malasia (RMAF) flota de Su-30MKM desde el nivel actual de 65 a 70 por ciento a 85 por ciento en el "corto plazo" y, finalmente, aumentar esto al 100 por ciento. 11 º Escuadrón del RMAF estacionado en Kedak Gong tiene 18 combatientes de empuje vectorizado bimotores de peso pesado recibidos nueva de fábrica IAZ de Irkut en 2007-2011. Después de expirado período de garantía del fabricante, la mayor parte del equipo de apoyo de Rusia partió Gong Kedak AFB, dejando sólo tres de ellos-y luego a la izquierda en enero pasado después del vencimiento del contrato de servicio anterior.
"El notable incremento en el gasto en los servicios permitirá a nuestros especialistas para vigilar más de cerca las operaciones de las aeronaves y acortar el tiempo de reacción ante RMAF pedidos de repuestos y servicios de reparación. Es importante destacar que las nuevas convocatorias de contrato para una presencia permanente de asesores y técnicos de Sukhoi Kedak Gong", dijo a la AIN Klementiev. El contrato contempla la entrega de equipos de aeródromo adicional, aumentar las existencias de repuestos y materiales de consumo, llevando a cabo las reparaciones in situ de equipos de a bordo, la consultoría y la formación de los mantenedores RMAF.

Damocles laser que apunta
 
Como parte del contrato, la entrega del avión, Rusia construyó el Centro Técnico de Sukhoi (STC) a Kedak Gong. Fue terminado y entregado al gobierno de Malasia, que nombró Aerospace Technology Systems Corp. (ATSC) de ser el operador. Para trabajar a pleno rendimiento, almacenes de STC deben llenarse con piezas de repuesto, materiales de consumo y herramientas de mantenimiento, según sea necesario, que se realizarán en el marco del nuevo contrato.

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La instalación cuenta con varios talleres y permitirá RMAF y ATSC para llevar a cabo el mantenimiento, a excepción de grandes reparaciones de células, motores y las más complejas pa rts de sistemas de a bordo. Sukhoi evaluó personal ATSC como "bien educado", pero indicó que necesitan más formación en la realización de trabajo por el fabricante establecido en aviones de fabricación rusa.
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Tripulaciones RMAF han dominado acrobacias y el uso de empuje vectorial, atrayendo elogios de la fuerza aérea rusa comandante el general Victor Bondarev, mientras asistía a la LIMA 2013. Después de la formación del primer grupo de pilotos de combate de Malasia, Sukhoi e Irkut cesaron estos servicios hace cuatro años.  
 
Tenían la esperanza de que el cliente se les adjudique un nuevo contrato para la formación de pilotos "en algún momento en el futuro para garantizar que las tripulaciones Escuadrón 11 RMAF son capaces de utilizar las capacidades de Su-30MKM a la plena medida", incluida la aplicación de las municiones guiadas de precisión. "Para ello sería necesario que le enviemos un grupo de ingenieros altamente cualificados y los pilotos allí que tienen el conocimiento completo de las capacidades funcionales del tipo," dijo Klementiev.

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ATSC fue fundada en 1994 como una empresa conjunta con una participación del 70 por ciento en manos de Nacional Aeroespacial y de defensa, y el resto de los socios rusos, y dirige el Centro Técnico MiG en Kuantan AFB y MiG Centro de Reparación de Componentes en la Ciudad de MEC. La compañía afirma haber dominado los controles de la Su-30MKM después de cada 200 horas de vuelo y procedimientos de mantenimiento de la aeronave OEPrNK optrónicos apuntar y complejo sistema de navegación, OLS óptica localizador, N011M radar de control de fuego "Bars" y los sistemas fly-by-wire, así como los cambios de módulo del motor AL-31FP.

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A pesar del aumento de la financiación para RMAF, los vendedores mantienen cautelosos sobre las perspectivas de la sustitución de 18 MiG-29N/NUBs entregados en 1995. "Sabemos de los planes de los militares, pero también escuchamos acerca de la desaceleración de la economía y la posición respectiva del Ministerio de Hacienda. Soluciones de actualización rentables pueden ganar", Victor Komardin, subjefe de armas Rosoboronexport, la agencia de ventas de Rusia, dijo a la AIN.

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Guiados por este conocimiento, Rosoboronexport está ofreciendo un paquete de actualización de 18 años de edad MiGs del RMAF, lo que aumentará su capacidad y ampliar su vida útil hasta 40 años. Si el cliente decide reemplazar los MiGs con los nuevos aviones, Rusia está dispuesta a suministrar cantidades adicionales de avanzada Su-30MKMs o incluso considerar una solicitud de un caza de quinta generación. "Estamos dispuestos a participar en cualquier competición en Malasia, que se inauguró oficialmente", dijo Komardin. Otros candidatos para reemplazar RMAF MiG-29 son el Boeing F/A-18F Super Hornet, EF-2000 Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale y el Saab Gripen.
 
Fuente: http://defense-studies.blogspot.com.es/ 

Francia pone en quilla el segundo buque de la clase 'Mistral' para Rusia.

 
Francia puso en quilla el segundo portahelicópteros de la clase 'Mistral' que debe construir para Rusia, comunicó hoy una fuente de una delegación militar rusa que participa en el Salón Aeronáutico de Le Bourget. "La ceremonia oficial de puesta en quilla del segundo portahelicópteros de la clase 'Mistral', que recibió el nombre de 'Sebastopol', tendrá lugar este martes en los astilleros de Saint-Nazaire", dijo la fuente a RIA Novosti.

El primer buque de la clase 'Mistral' fue puesto en quilla en 2012. De acuerdo a un contrato firmado en 2011, Francia debe construir para Rusia dos portahelicópteros, el 'Vladivostok' y el 'Sebastopol'. Su entrega está fijada para 2015 y 2016. El portahelicópteros 'Mistral' mide 210 metros de eslora, desplaza 21.000 toneladas y navega a 18 nudos. Con una tripulación de 160 hombres puede recibir a bordo hasta 450 efectivos. Rusia planea instalar en cada navío hasta 16 helicópteros Ka-52K y Ka-29, seis de los cuales pueden permanecer simultáneamente en la cubierta de despegue.

Rusia se dotará este año de tres submarinos nucleares en lugar de dos.


Rusia incorporará este año tres submarinos nucleares, uno más de lo previsto inicialmente, informó este martes un alto cargo de la Armada rusa. “Vamos a incorporar este año dos submarinos del proyecto 955 clase Borei, Alexandr Nevski y Vladímir Monomaj, más un tercero del proyecto 855 clase Yasen, Severodvinsk”, precisó el oficial. Altos funcionarios de Defensa y de la industria militar rusa mencionaron anteriormente que el submarino Vladímir Monomaj sería entregado a la Armada en 2014.


La incorporación de los nuevos submarinos clase Borei tendrá lugar después de que se hayan efectuado dos pruebas de control del misil balístico de emplazamiento naval Bulavá, previstas para el segundo semestre de este año.Habrá dos lanzamientos desde submarinos: uno, singular, y el otro, múltiple. Todo dependerá de la disponibilidad de estos navíos que están completando la fase de pruebas”, dijo el representante de la Armada. El submarino Yuri Dolgoruki, buque insignia de la serie Borei, fue incorporado a la Armada rusa a principios de 2013. En los próximos 30 o 40 años, los submarinos nucleares de esta clase formarán el núcleo de las fuerzas estratégicas navales de Rusia.