jueves, 24 de octubre de 2013

Corea del Sur: F-X3 podría convertirse en una mezcla de F-15 y F-35.

 
Corea del Sur está a punto de una decisión para comprar unos pocos cazas de combate F-35 Lockheed Martin, pero probablemente mantendrá abiertas sus opciones para una compra limitada de cazas F-15. Las autoridades de Corea del Sur pueden anunciar los planes ya en noviembre de garantizar la financiación necesaria, lo que garantiza las entregas iniciales del F-35 en 2017. Un concurso para el nuevo luchador de Corea del Sur se ha vigilado de cerca por Boeing que está dispuesto a ampliar la línea de producción del F-15 más allá de 2016. Ya Lockheed está tratando de reducir el precio de los F-35 que proporciona más compradores. El F-15 Silent Eagle de Boeing es la única oferta que estaba por debajo del tope presupuestario de Corea del Sur de $ 7.200 millones. Sin embargo, Seúl rechazó la oferta con la excusa de que el país necesita un caza de quinta generación invisible al radar enemigo, un movimiento ampliamente visto como una aprobación del F-35. Funcionarios surcoreanos dijeron que están analizando un enfoque mixto en la adquisición de Seúl que podría ayudar a mantener un número suficiente de combatientes en su flota, el F-35 está presente más retrasos. Los analistas dicen que Boeing está ofreciendo a Seúl una gama de opciones para actualizar el F-15 en lugar de la variante de águila silenciosa, el valor más alto, aunque la versión Silent Águila sigue siendo una opción.

 
Las autoridades de Corea del Sur están bajo presión para comprometerse a la compra de al menos algunos F-35 muy pronto, en vista de sus propios plazos de presupuesto y la necesidad de empezar a comprar algunos materiales necesarios para los aviones que se entregarán en 2017. Sin embargo, Seúl puede aplazar, al menos por ahora, la posibilidad de comprar un menor número de variantes del F-15. Corea del Sur tendrá que decidir sobre un plan tan pronto como sea posible con el fin de garantizar el presupuesto para el próximo año. Funcionarios estadounidenses dicen que Corea del Sur debe hacer un compromiso hasta el final de 2013 para asegurar un lugar en la producción por contrato de la baja tasa del noveno lote de F-35 para asegurar la entrega del primer avión en 2017. El anuncio no se hará hasta el final del año. Corea se refiere a la cantidad y si los aviones serán entregados en el tiempo, por lo que están considerando una mezcla, con alguna variante del F-15. Mientras Seúl considera un nuevo camino, Boeing comenzó a alejarse del modelo F-15SE, centrándose en otras mejoras posibles para crear una F-15 más avanzado, aunque menos furtivo. Lockheed dijo que continuará el apoyo a la oferta del gobierno de EE.UU. F-35 de Corea del Sur

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Fuente: http://cavok.com.br

Completó un plan de modernización de los cazas de combate Typhoon de Austria.

 
Consorcio europeo Eurofighter ha completado el programa de modernización del caza de combate Typhoon austríaco. Un total de 15 aviones fueron objeto de actualización hasta el mejorado recientemente norma 4.3, que está disponible para un caza Typhoon tramo 1 (T1). En total, la realización de los aviones de combate con base en Zeltweg, tomó dos años. Antes de comenzar la actualización de todos los luchadores austriacos habían instalado el 4.0 estándar. Estamos hablando de los sistemas modificados de ordenadores y sistemas de comunicación, y el acusado "amigo o enemigo". Además, la actualización es por lo general hasta el nivel 4.3 del Typhoon se hace sólo después de que el ajuste obligatorio de los aviones hasta los 4.2 estándar y un período de su funcionamiento. En el caso de la austriaca Air Force los Eurofighter Typhoon se han hecho una excepción. Detalles de la modernización, en el que los aviones de guerra han recibido y el nuevo software no se especifica. Sólo se sabe que la mejora de Typhoon Tramo 1-4,3 capacidades de combate estándar trae más cerca a un avión de combate más moderno de este tipo de tramo 3A. Actualmente se dedica a la producción de Eurofighter luchador exactamente tramo 3A, y luego va a producir aviones tramo 3B.
 
La diferencia entre los tramos es el uso de los nuevos desarrollos, tecnologías y equipos desarrollados como el avión Eurofighter. Austria ha adoptado el avión de combate Typhoon en 2007. Los aviones de la Fuerza Aérea austriaca estan armado con cañones Mauser calibre BK27 27 milímetros y con son sólo dos misiles IRIS-T de corto alcance "aire-aire". Austria utiliza el avión de combate Typhoon exclusivamente para patrullar el espacio aéreo. Con este fin, tres Typhoon en una base aérea en Zeltweg permanentemente en una alerta siete minutos. Como parte del sistema de defensa aérea en Austria Typhoon se utiliza junto con el entrenamiento y aviones de combate Saab 105OE (utilizado como los cazas ligeros). Ellos son responsables de interceptar blancos de alta velocidad a gran altura. Para la intercepción de objetivos aéreos lentos a baja altura los cumple combate aviones de entrenamiento PC-7 y la Fuerza Aérea Bell 206 helicópteros Austria. Los sistema de defensa aérea de Austria se compone  en conjunto con una planta de sistemas de misiles de artillería antiaérea.

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Fuente: http://lenta.ru

La Marina de EE.UU. vende un portaaviones por un centavo.

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El portaaviones estadounidense Forrestal, retirado del servicio desde hace 20 años, está siendo vendido a una empresa de chatarra de Brownsville, Texas, por el simbólico precio de un centavo, según fuentes de la Armada. El Forrestal, el primer superportaaviones de EE.UU., fue botado en diciembre de 1954 en Newport News, Virginia, y pasó a formar parte de la flota en 1955. Fue bautizado en honor de James Forrestal, el primer comandante de la Marina que llegó a ser primer secretario de Defensa del país, y la primera persona con este cargo en suicidarse, en 1949. La nave fue retirada del servicio en 1993. 

Incendio en el Forrestal que se saldó con 132 muertos en 1967 

La Marina de Guerra ofreció donarla como museo o monumento, pero ninguna organización manifestó interés en hacerse cargo del mantenimiento del gigante. El barco fue vendido como chatarra y por un precio simbólico, según se anunció al dar los resultados de la subasta en la que la empresa de Texas resultó ser el único participante. El precio de salida tiene en cuenta los costes estimados de transporte y desguace de la nave y los beneficios que se obtendrán de la venta del metal. El portaaviones fue la cabeza de serie del proyecto según el cual más tarde fueron construidos tres portaaviones más: el Saratoga (dado de baja en 1994), el Ranger (retirado en 1993) y el Independence (dado de baja en 1998). El Forrestal se conocía de manera informal en la flota también como 'Zippo', 'Forrest Fire' o 'Firestal' a causa de una serie de fuegos sufridos a bordo. Destaca un incendio que tuvo lugar en la nave el 29 de julio de 1967, en plena guerra de Vietnam, que provocó la detonación de varias municiones y en el cual 134 marineros murieron y 64 resultaron heridos. 

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La Fuerza Aérea Venezolana adquirirá nueve aviones Hongdu K-8W Karakorum.

 
La Fuerza Aérea Venezolana (FAV) adquirirá nueve aviones de entrenamiento/ataque ligero Hongdu K-8W Karakorum, de fabricación china, según informó el Ministerio del Poder Popular para la Defensa. Con los nueve K-8W se completará la flota actual de 15 aeronaves de ese tipo, para totalizar 24 unidades. Los Karakorum son empleados por la FAV como entrenadores básicos y aviones de ataque ligero. La adquisición, enmarcada en el “Eje-Equipamiento” de la Gran Misión Negro Primero, tendrá un costo de 2.379.196 bolívares (377.052 dólares) y 75.530.000 dólares. La Gran Misión Negro Primero fue creada para atender las necesidades sociales del personal de la Fuerza Armada Nacional, así como para el desarrollo de proyectos de infraestructura, equipamiento y mantenimiento, entre otros. Cabe señalar, que en 2008 la FAV adquirió 18 aviones K-8W, los cuales comenzaron a operar en marzo de 2010 y, desde entonces, han resultado destruidos tres aparatos en accidentes, aunque sin víctimas mortales que lamentar.

Los K-8W están asignados al Grupo Aéreo de Caza Nº 12, destacado en la base aérea Teniente Vicente Landaeta, de Barquisimeto, estado Lara, y, al Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 15 que opera desde la base aérea General en Jefe Rafael Urdaneta, en Maracaibo, estado Zulia. Por otra parte, serán invertidos más de 4,5 millones de dólares, en partes y repuestos para los aviones de entrenamiento Alenia Aermacchi SF.260. Además, una cantidad no especificada para la compra de partes destinadas a la recuperación de los aviones, también de entrenamiento, Cessna 182 Skylane y los ultralivianos Challenger LSSII Special, estos últimos, pertenecientes a la Academia Militar de la Aviación.  Los SF.260 y los Skylane forman parte de la dotación del Grupo de Entrenamiento Aéreo Nº 14, cuya sede se encuentra en la base aérea Mariscal Sucre, de Boca de Río, estado Aragua.

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El Futuro Sistema Aéreo de Combate podría incluir un avión no tripulado.

 
El programa del Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS) del Ejército del Aire está valorando la inclusión de un avión de combate no tripulado (UCAV) que opere junto a un avión tripulado. Así ha quedado patente durante la Jornada sobre el FCAS que ha organizado este lunes 22 la Fundación Círculo de Tecnologías para la Defensa y la Seguridad en el Centro de Guerra Aérea del Ejército del Aire, en Madrid.
El Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA), general del aire Javier García Arnaiz, ha indicado en la inauguración de la jornada que el FCAS se configura como “un sistema de sistemas” cuyas principales premisas son la integración en redes y la sostenibilidad. El JEMA ha añadido que, a pesar de la situación de crisis y reducción presupuestaria, es el momento de seguir hablando de este programa, ya que las crisis “no duran siempre, y se sale de ellas con innovación, ingenio y trabajo”. El general también ha comentado que este tipo de proyectos se tiene que desarrollar en permanente comunicación con la industria, que juega un papel fundamental.

En el entorno temporal +2030
El Ejército del Aire ha definido el FCAS como “el sistema de sistemas que empleará en el entorno temporal +2030 una evolución del actual EF.2000 como sistema de armas principal responsable del Control del Aire, complementado por un nuevo sistema, posiblemente no tripulado, cuyo diseño esté optimizado para misiones especializadas: ISR, combate aéreo ofensivo y de apoyo a las fuerzas de superficie”.

En este sentido, el coronel Sánchez Gómez, jefe de la Sección de Programas de la División de Planes, ha apuntado que hay que buscar “alternativas para tener el control del aire”, con soluciones tecnológicas que supongan “un cambio generacional”. El coronel ha indicado que debe exigirse al FCAS una serie de capacidades adicionales con respecto al sistema de combate actual, como la capacidad ISTAR (Vigilancia, Reconocimiento, Inteligencia y Adquisición de objetivos), la superioridad en el enfrentamiento, el mando y control integrado, la sostenibilidad y la supervivencia.

Apuesta por el futuro de la industria aeronáutica
Para Cassidian, el FCAS es una apuesta por el futuro de la industria militar aeronáutica. Pablo Lario, director de Desarrollo de Negocio de la compañía, ha incidido en la necesidad de sistemas de combate aéreo en el futuro por cuatro razones fundamentales: es una de las contribuciones más importantes y más efectivas en coste a las capacidades militares demandadas por las naciones desarrolladas, es uno de los pilares que soportan la política nacional de defensa y seguridad, es un valor estratégico reconocido mundialmente y tiene un efecto directo en la creación de riqueza de una nación, propiciando la creación de puestos de trabajo especializados y de un tejido industrial competitivo. 

En este marco, Lario ha alertado de la posible pérdida de capacidades industriales aeronáuticas debido a la crisis económica y la reducción presupuestaria, que podría afectar y ha señalado una serie de capacidades que podrían estar en riesgo hacia 2015-2020, como la propulsión y las estructuras de los UCAS o la propulsión y el armamento de los aviones de combate. Esta falta de capacidades supondrá que el Ministerio de Defensa español dependerá de soluciones no autóctonas, se perderá el control soberano en seguridad del suministro, tecnologías principales y coste de desarrollo, y se perderán ventajas económicas y oportunidades de exportación. Ante esta situación, Lario ha destacado la necesidad de acordar entre Ministerio de Defensa e industria una estrategia de futuros sistemas de combate aéreos a largo plazo para salvaguardar las capacidades militares españolas, mantener y desarrollar el tejido industrial de defensa en España, y mantener y mejorar el posicionamiento de la industria española en programas europeos de defensa.

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Fuente: http://www.infodefensa.com/

El buque que la Armada mandó de ‘Erasmus’ a Australia vuelve a España con dos contratos.


La Armada española tomó una decisión revolucionaria hace un año: ceder el buque ‘Cantabria’ a Australia para ahorrarse su coste de mantenimiento y permitir que lo probasen otras marinas. La iniciativa, en términos comerciales, parece haber funcionado: Australia ya ha mostrado su interés por hacerse con dos buques similares. Este mes se ha dado por finalizado el despliegue en Australia del Buque de Aprovisionamiento de Combate ‘Cantabria’, que fue cedido el pasado mes de febrero a la Royal Australian Navy (RAN). Uno de los objetivos del despliegue del ‘Cantabria’ en el país oceánico era mostrar las capacidades operativas del buque a una armada en principio interesada en este tipo de unidad. Un ‘favor’ de la Armada a Navantia, necesitada de encargos. 

Según ha sabido El Confidencial Digital de fuentes extraoficiales de Navantia, el despliegue ha dado sus frutos: Australia ya habría trasladado a los astilleros su interés por adquirir al menos dos unidades del buque de aprovisionamiento de combate ‘made in Spain’. De hecho, incluso ha circulado un hipotético interés de la RAN por adquirir el BAC ‘Cantabria’ desplegado estos meses. Una circunstancia que descartan fuentes de la Armada a ECD. La cesión de este buque formaba parte de un convenio firmado en julio de 2012 entre ambos países, que permitía a Navantia disponer de la embarcación y de toda su dotación (española) durante unos nueve meses. En ese tiempo, Australia se hizo cargo del mantenimiento del buque, liberando así a España de la carga económica (sobre todo en combustible) y permitiendo el entrenamiento de la dotación del buque, ahora que los recortes presupuestarios han reducido los días de mar y los ejercicios navales. 

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El escudo antimisiles “EuroDAM” estará operativo en 2018, pese a que continúan las diferencias con Rusia.

 
Anders Fogh Rasmussen, secretario general de la OTAN, ha confirmado que Europa tendrá listo el escudo antimisiles EuroDAM en poco más de cuatro años. La confirmación ha sido realizada por el dirigente danés en los momentos previos a la reunión de ministros de la OTAN y el Consejo Rusia-OTAN, que se celebra esta semana en Bruselas, donde añadió que “el riesgo de ataques con misiles es una amenaza real y por eso necesitamos el sistema correspondiente de defensa. Para 2018 defenderá completamente a la población de Europa y a los países de la OTAN”. 
 
Rasmussen ha vuelto a reiterar, como ya ha hecho en otras ocasiones, que este proyecto no tiene nada que ver, ni está dirigido contra Rusia, y que de hecho se va a proponer la construcción de dos centros, el DAM ruso y el de la OTAN “para que puedan intercambiar información, dedicarse a la preparación de maniobras conjuntas y el análisis de amenazas externas”. Por otra parte, el dirigente europeo explicó que hará todo lo que esté en su mano para que Rusia no tenga dudas del fin exclusivamente defensivo de este escudo antimisiles, además de valorar la relación entre ambos protagonistas como de una dimensión “nunca antes vista”, añadiendo que ambas partes han mejorado su colaboración “en la lucha antiterroristas y en el apoyo al Ejército afgano”. Será en la segunda fase del despliegue, a partir de 2015, cuando se ponga en marcha una versión de los misiles SM-3 Block IB en Rumanía, mientras que la tercera fase arrancaría con la instalación de una base terrestre para los misiles SM-3 Block IIA.

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Rusia firma un contrato con Angola para exportar armamento por valor de 1.000 millones de dólares.

 
Moscú sigue confirmando su posicionamiento como gran exportador de armamento a nivel mundial. Esta vez, y con la mira puesta en el continente africano, Rusia ha conseguido cerrar, a través de la agencia encargada de la comercialización de armamento, Rosoboronexport, un acuerdo de exportación de armas valorado en unos 1.000 millones de euros con el Ministerio de Defensa de Angola. El monto incluye la adquisición de 18 cazabombarderos Su-30K que hasta 2007 estuvieron operativos por la Fuerza Aérea de India y que ahora serán actualizados para el país africano. Así mismo se incluye la entrega de sistemas de artillería, municiones, armas ligeras y de infantería, además de helicópteros multifuncionales Mi-17. El contrato se cerró durante la visita a Luanda del vice primer ministro de Rusia y principal responsable de la industria militar rusa, Dmitri Rogozin.


El acuerdo formaría parte de la inversión de hasta 6.000 millones de dólares que pretende realizar el gobierno del país con el objetivo de rearmar, modernizar a su ejército y reforzar su seguridad. Además, se quiere reemplazar al armamento soviético existente en Angola, que todavía continúa en el país después de la guerra civil que se vivió en el último cuarto del siglo XX. La parte referida a la entrega de los 18 Su-30K es la más importante del acuerdo, fueron utilizados por la Fuerza Aérea de India de manera temporal, hasta la puesta en marcha de los Su-30MKI. Después, las aeronaves se destinaron a labores de mantenimiento en instalaciones de la firma rusa Irkut. Otro de los objetivos de Moscú, que también se establece en el contrato, es la continuación de la formación de los oficiales angoleños en territorio ruso.

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Boeing y Sikorsky están trabajando juntos sustitución de UH-60 Halcón Negro.


Boeing y Sikorsky han expresado su confianza en crear un prototipo de Tecnología SB para crear un helicóptero multipropósito JMR de alta velocidad (multi-role conjunta) para el Ejército de EE.UU.  sin sufrir el destino de RAH-66 Comanche. El presidente de Sikorsky (Samir Mehta) dijo que una importante inversión en la construcción de un prototipo demuestra la confianza en su diseño y satisface las necesidades del Ejército de EE.UU., cuando el programa se ejecuta hasta el final. "Si nosotros y pensáramos que el ejército puede renunciar a este programa, no habríamos invertido miles de dólares en el proyecto de nuestros bolsillos", dijo. El director del programa de Boeing JMR Pat Donnelly (Pat Donnelly) dice que las dos compañías pagan mucho más de la mitad del costo de desarrollo, pero no anunciaron la cantidad específica. Grupo Sikorsky, Boeing es uno de los cuatro competidores por la victoria en el desarrollo del nuevo helicóptero, diseñado para reemplazar el Sikorsky UH-60 Halcón Negro en 2030.


SB-1 Defian tiene un rotor coaxial y una hélice de empuje de cola, el sistema creará un helicóptero rápido y maniobrable capaz de volar con gran aceleración, frenado y realizar vigorosa capacidades de volar hacia los lados. Los competidores son Karem aeronaves, AVX Aircraft Group y Bell Helicopter y Lockheed Martin. Se espera que en 2014 el Ejército de EE.UU., seleccionará dos ganadores, el primer demostrador de vuelo está previsto para 2017. Los competidores esperan que el ejército les dará los requisitos específicos del helicóptero para el año 2020. Ha principios de la década de 1980 empezoa  desarrollar el helicóptero RAH-66 Comanche que se pasó en casi siete mil millones de dólares en 2004, el programa fue cancelado. El helicóptero fue víctima de los recortes presupuestarios. Sin embargo, el grupo de Sikorsky y Boeing confía en el éxito del nuevo programa a través del intercambio efectivo de las obras de creación de componentes separados del helicóptero con el mejor uso de los puntos fuertes de los desarrolladores. "Este es un ejemplo clásico de lo que uno más uno no es dos, sino tres", dijo Mehta. 

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El Ejército de Colombia recibirá 3 nuevos cañones Nexter LG-1 MK-III de 105 MM.

 
El Ejército Colombiano ha adquirido tres nuevos cañones Nexter LG-1 MK-III de 105 milímetros, dentro del proceso de compra de un número importante de estas piezas de fabricación francesa. El contrato fue firmado a finales del pasado mes de septiembre, por un monto aproximado de 7,5 millones de dólares, en un acuerdo de compra entre los gobiernos colombiano y francés. Colombia cuenta actualmente con 20 piezas de este modelo, y su intención es la de adquirir por lo menos tres baterías mas, para renovar así parte importante de su parque de cañones de 105 mm. 
 
En el marco de un primer pedido por 20 cañones, por un monto de 32 millones de dólares, en septiembre de 2010 el Ejército recibía su primer lote de obuses LG-1 Mk III del tipo Howitzer de 105 mm., siendo destinados  al Batallón de Artillería N º 10 de Santa Bárbara, en la localidad de Buenavista (Guajira), formándose cinco sub-grupos nuevos de baterías de cañones. El obús remolcado Nexter LG-1 Mk-III, de 1520 kg de peso, equipado con un navegador inercial Kearfott Corporation KN-4051, está especialmente adaptado para su  uso por fuerzas de despliegue rápido en terrenos de difícil acceso. Este arma ligera, que puede ser transportada por vía aérea en helicóptero, se ha desempeñado con buen resultado en Afganistán y responde muy bien a los requerimientos de los escenarios en que se desenvuelve el Ejército colombiano.
 
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Pratt & Whitney, alcanza acuerdo con del Pentágono por motores del F-35.

 
Pratt & Whitney fabricante de motores de aviones y el Pentágono llegaron a un acuerdo para el precio final de la sexta gran cantidad de motores para el F-35 Joint Strike Fighter.  El acuerdo, por valor de $ 1.100 mil millones, cubre 38 motores en total, incluyendo 18 de los motores convencionales de despegue y aterrizaje (CTOL) para la Fuerza Aérea variante F-35A de EE.UU., siete motores para la Armada variante F-35C y seis motores para el modelo F-35B de los Marines. La Fuerza Aérea también recibirá dos motores de repuesto. La producción inicial de baja velocidad (LRIP) con seis contrato también incluye tres sistemas de propulsión CTOL para Italia y dos en Australia, los primeros motores para los países socios.

Pratt ha disminuido constantemente a compartir unidades de costo, citando razones de competencia. Sin embargo, un comunicado conjunto entre el F-35 y la Oficina del Programa Conjunto del Pentágono (JPO), la empresa dijo que el precio de los motores utilizados en los modelos F-35A y F-35C se redujo aproximadamente un 2,5 por ciento desde LRIP-5, mientras que el motor del F-35B disminuyó un 9,6 por ciento en comparación con el último lote. Al igual que con la LRIP-5, Pratt ha asumido el riesgo de sobrecostos. Sin embargo, los LRIP-6 es el primer lote donde es responsable de los excesos de costes para los módulos de repuesto. Las entregas están programadas para el cuarto trimestre de este año. "El precio del motor ha ido disminuyendo y que la tendencia va a continuar", el teniente general Chris Bogdan, director ejecutivo del F-35 del programa, señaló en el comunicado conjunto. "Me reúno con Pratt & Whitney los principales líderes y están trabajando estrechamente con la cadena de suministro para seguir reduciendo el costo para el gobierno".
 

"El aumento de la tasa de volumen y producción de motores F135 será fundamental para la realización de un mayor ahorro de costes para el sistema de propulsión," Chris Flynn, vicepresidente de F135/F119 programas de motores de Pratt, dijo en el comunicado. "Seguimos enfocados en la reducción de costes, cumplir nuestros compromisos sobre el calendario de entrega y aumentar el ritmo de contratación de LRIP 7 y LRIP 8." Ese tipo de volumen puede convertirse en un problema si los recortes impuestos por las autoridades conocido como secuestro de continuar en el próximo año. El 23 de octubre, funcionarios de alto rango del Pentágono le dijo a un panel del Congreso que si los recortes no se invierten, las compras de los F-35 previstos serán reducidos por cuatro a cinco F-35As, junto con un F-35B y F-35C cada uno. Pratt no será capaz de recoger en su totalidad $ 1,100 en su contrato todavía. El cinco por ciento de los ingresos de la firma de los contratos de motor F-135 se mantiene en reserva después de los resultados de una Agencia de Gestión de Contratos de Defensa (DCMA), aunque la compañía espera tener que problema resuelto pronto.
 
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MiG inicia vuelos de prueba con cazadores MiG-29K/KUB para la Armada de Rusia.

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Maniobra de aterrizaje y aproximación de un Mig-29 

El fabricante Russian Aircraft Corporation MiG (RAC MiG) ha iniciado los vuelos de prueba con ejemplares de producción del avión de combate naval MiG-29K/KUB (unidades monoplaza y biplaza) contratados por la Armada de Rusia. Las modernas aeronaves están configuradas para operaciones de combate desde porta-aviones de la clase Kuznetsov, uno de los cuales opera con la institución naval rusa, en la Flota del Norte. El Ministerio de Defensa de Rusia firmó un contrato con RAC MiG en febrero 2012 para la construcción y entrega de 20 cazadores MiG-29K y cuatro aviones MiG-29KUB, éstos últimos son unidades biplaza utilizadas para el entrenamiento de pilotos, pero pueden también ser utilizadas en misiones de combate. La compañía ha proyectado la entrega de las primeras cuatro unidades hacia finales del presente año. Este tipo de aeronaves también está en servicio con la Armada de la India y según informa RIA Novosti, el porta-aviones clase Kuznetsov, INS Vikramaditya, será entregado precisamente a la Armada india el próximo 15 de noviembre, tras múltiples retrasos en el proceso de refit y modernización emprendido en astilleros rusos. 

Los aviones MiG-29K/KUB son aviones de la generación 4++, diseñados para cumplir multiplicidad de misiones, pertenecen a la misma familia de aviones que los MiG-29M/M2 y MiG-35. El fuselaje de la aeronave ha sido fortalecido (incluye 15% de materiales compuestos) para soportar el complicado ambiente operativo naval y los aterrizajes sobre la cubierta de vuelo de los porta-aviones clase Kuznetsov, de hecho el fabricante afirma que estos aviones pueden operar desde porta-aviones con un desplazamiento superior a las 28 mil toneladas equipados con rampa de despegue y cables de arresto para frenar los aviones al momento de contacto con cubierta. Las alas se doblan para optimizar el espacio en cubierta, integra sistema de control fly-by-wire con redundancia cuadruple, la firma radar ha sido extensivamente reducida; puede cargar mayor armamento (en 8 puntos duros) y más combustible en relación a variantes previas del MiG-29; sonda de reabastecimiento retráctil; en misiones como tanquero aéreo utiliza el pod PAZ-1MK; fiabilidad de componentes y sub-ensamblajes mejorada.


El costo de la hora de vuelo ha sido reducido en 2.5 veces; utiliza dos motores RD-33MK de mayor potencia y con una cámara de combustión que no genera la característica estela de humo tras los Fulcrum; aviónica de arquitectura abierta, con base en el databus MIL-STD-1553B; radar multi-modo Zhuk-ME de pulso Dopppler (fabricado por Phazotron NIIP) de menor peso, rango de detección duplicado, mayores ángulos de escaneo en azimuth, capacidad de rastreo de hasta 10 blancos y capacidad para dispara hasta a 4 blancos en simultáneo. Disponen de un sistema pasivo IRST de detección de blancos, considerado estado-del-arte y para la iluminación de blancos terrestres la aeronave puede ser equipada con pods laser y/o infrarrojos. Es factible la integración de equipos y armamento de cualquier origen, entre otros.

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Kazajstán se duplique C295 en su inventario.

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Kazajstán ha ejercido una primera opción para aumentar la fuerza de sus Airbus Military C295 en su inventario de transporte medio, con la fuerza aérea de la nación para recibir otros dos del tipo 2015. Anunciado por la compañía europea el 24 de octubre, el desarrollo sigue a la introducción de dos C295s por la fuerza aérea Kazajstán a principios de este año. "Este pedido es la aplicación del Memorando de Entendimiento firmado en 2012 entre el Ministerio de Defensa de Kazajstán y Airbus Military para la adquisición de ocho C295s", dice el fuselajes. 

Los siguientes dos aviones son debidos para la entrega en 2014 y 2015, respectivamente, se añade, con el acuerdo también abarca la prestación de apoyo en el servicio. "Con respecto a los cuatro aviones restantes en el memorando de entendimiento, un calendario de entrega se definirá en los próximos años", dice Airbus Military. El C295 representa la primera capacidad de transporte aéreo militar moderna de Kazajstán. Su fuerza aérea también opera una combinada de siete Antonov An-12, An-24/26 y An-72 aviones de transporte, de acuerdo con la base de datos de MiliCAS Flightglobal . 

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La reducción de las fuerzas especiales, un error del exministro ruso de Defensa.

La reducción de las unidades de fuerzas especiales del Ministerio de Defensa de Rusia fue uno de los mayores errores del extitular de este departamento, Anatoli Serdiukov. Así declaró a RIA Novosti el teniente general Dmitri Guerásimov, exjefe del grupo de operaciones especiales Vympel del Servicio Federal de Seguridad (FSB) y excomandante de la 22ª Brigada del servicio de inteligencia militar ruso, GRU. "Estoy convencido de que no se debía hacerlo. Éramos la élite de las Fuerzas Armadas y la reducción afectó la capacidad combativa del Ejército", dijo Guerásimov.

La reducción de las unidades de fuerzas especiales del GRU, subordinado al Estado Mayor del Ejército ruso, fue llevada a cabo entre 2009 y 2010 en el marco de la reforma militar. El entonces jefe del GRU, general de Ejército Valentín Korabélnikov, dimitió en protesta por las reducciones. Preguntado sobre las fuerzas especiales de qué otro país podrían hacerle competencia a los comandos rusos, Guerásimov contestó: "En primer lugar, las fuerzas especiales de Israel porque acumulan una gran experiencia en la lucha antiterrorista". También destacó el alto nivel de preparación de las unidades de fuerzas especiales de EEUU y Reino Unido. Este jueves, 24 de octubre, las fuerzas especiales del Ministerio de Defensa de Rusia celebran el 63 aniversario de su creación.

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Fuente: http://sp.ria.ru/