Reino Unido termina el silencio de las pruebas del Taranis.

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Seis meses después del lanzamiento de una serie de ensayos en vuelo clasificados con el Taranis no tripulado demostrador de tecnología de sistemas de combate aéreo, el Ministerio de Defensa del Reino Unido ha revelado los primeros detalles de las actividades iniciales del diseño. Un primer vuelo de aproximadamente 15 minutos se llevó a cabo en un lugar no revelado de pruebas que se cree que ha sido la gama de pruebas Woomera en Australia del Sur el 10 de agosto de 2013, poco más de tres años después de que la aeronave furtiva había sido lanzada por BAE Systems en Warton sitio en Lancashire.

"El vuelo fue del todo como se esperaba, con el sistema de realización de acuerdo con la simulación y ensayo, y que hizo un aterrizaje perfecto", dice el director gerente del grupo BAE Nigel Whitehead. Impulsado por un Rolls-Royce Turbomeca Adour motor turbofan 871 y aproximadamente el mismo tamaño que un avión de entrenamiento BAE Hawk. Los aviones stealth y su equipo de la estación de control de tierra habían sido trasladados a la ubicación de la prueba utilizando un Real Fuerza Aérea en un C-17 de transporte estratégico, y sometido a pruebas de alta velocidad en julio de 2013. En anteriores trabajos se había realizado desapercibido en la pista en Warton (abajo).

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Análisis de los datos desde el primer vuelo permitió al equipo lanzar una segunda incursión el 17 de agosto. "Durante las incursiones posteriores y había muchos el Taranis no sólo cumplió con nuestras expectativas, sino que las superó en todos los sentidos", dijo Whitehead, durante una rueda de prensa en Londres el 5 de febrero. El avión fue trasladado a varias velocidades y alturas, y se mantuvo en el aire durante una duración máxima de 1 hora, se dice BAE. Con la primera fase de los ensayos ha sido completada con éxito, dice Whitehead se espera que otras dos campañas, el uso de un proceso de prueba cerrada. 

Las conversaciones entre el Ministerio de Defensa y de la industria acerca de la siguiente serie de objetivos y las necesidades de financiación, es probable que la conclusión "en las próximas semanas", dice Chris Boardman, director general de Ejército del Aire de BAE y la unidad de información de negocios. "La evidencia obtenida de los vuelos hasta el momento ya está ayudando a informar a la futura planificación de la capacidad de combate aéreo", dice el ministro de equipos de defensa, el apoyo y la tecnología de Philip Dunne. "El desarrollo de estas habilidades [industrial] en Gran Bretaña nos permitirá mantener nuestra libertad de acción, y la posibilidad de actualizar de forma incremental para enfrentar las amenazas futuras, y ayudará a salvaguardar los intereses británicos en el futuro."
 
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RAF Vice-Marshal Sue Gray, director de combate aéreo para la organización de Equipos y Apoyo a la Defensa, dice que el Reino Unido está en el buen camino con la planificación de su futuro requisito del sistema de combate aéreo. Una plataforma operativa con probabilidades de entrar en el uso post-2030, sería volado junto con los aviones de combate tripulado, dice ella, y agregó: "No es el plan para la aeronave volar y luchar por su propia cuenta." El Reino Unido y Francia el 31 de enero firmaron un pacto valor de 120 millones de libras (195 millones dólares) para cooperar en las actividades de desarrollo vinculadas a esa capacidad, con el trabajo para aprovechar las lecciones aprendidas a través de sus respectivos programas de demostración de tecnología Neuron lideradas por Dassault y  Taranis por BAE Systems.
 
El gasto en el Reino Unido con el proyecto Taranis hasta ahora ha ascendido a £ 185 millones, frente a un proyectado originalmente £ 140 millones, mientras que su primer vuelo tuvo lugar en torno a dos años más tarde de lo previsto inicialmente. Sin dar información sobre los requisitos adicionales que surgieron tras el lanzamiento del proyecto, Whitehead, comenta: "Nos dimos cuenta de que teníamos la oportunidad de expandir la naturaleza de lo que estábamos probando." Describiendo el reto de ingeniería de desarrollo y volar el avión furtivo, Whitehead afirma "Taranis tiene el potencial de ser tan influyente como EAP", en referencia a la aeronave experimental del programa de demostración de la década de 1980, lo que ayudó a definir el diseño del Eurofighter Typhoon.


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