Boeing propone alta velocidad para Apache, y el Chinook más pesado


A medida que el Departamento de Defensa de EE.UU. persigue una familia de helicópteros de alta velocidad, funcionarios de Boeing dicen dos incondicionales de su flota actual, el AH-64 Apache y CH-47 Chinook, deben mantenerse viable en las próximas décadas. El AH-64E entró en servicio el año pasado, pero un modelo F está ya en las mesas de dibujo. Algunas mejoras como el turboeje 3000 shp en desarrollo bajo un mejor programa del motor de turbina del ejército se han discutido abiertamente. 

Funcionarios de Boeing también creen en las capacidades de alta velocidad pueden ser un añadido a los 40 años de edad, en el diseño del Apache. Las posibilidades incluyen la adición de un tren de aterrizaje retráctil, wingstubs para descargar ascensor desde un solo rotor principal en el crucero de alta velocidad y un rotor de cola que articula 90° para proporcionar empuje hacia adelante. Por su parte, Boeing tiene previsto pronunciar el último CH-47F en el año fiscal 2019, que termina un ciclo de producción que comenzó en 1961. Boeing ahora propone reacondicionar los modelos F con un peso en bruto superior. En el pasado, Boeing ha propuesto unos 31.800 kilogramos (70.000 libras) la variante de clase con 30 cm (1 pulgada) de fuselaje de ancho para acomodar un kit blindado de los HMMWV (Humvee). Realidades presupuestarias han obligado a la empresa a proponer una solución más modesta esta ahora. El "modelo-H" del CH-47, tal como se propone, fortalece la estructura y el sistema de propulsión para levantar 24.500 kg, o aproximadamente 1.810 kg más que el helicóptero existente. Las propuestas parecen entrar en conflicto con los intereses de la compañía en el programa de Carrera Vertical Futuro (FVL). 

Boeing se ha asociado con Sikorsky para desarrollar un helicóptero de alta velocidad SB-1 Defiant para el demostrador de tecnología multi-función articular (JMR-TD), que es una intención de ser una versión reducida del concepto de TVF-Media para reemplazar el Sikorsky UH -60 Halcón Negro después de 2030. Boeing insiste en que no hay contradicción, sin embargo. "El tema es que se necesita mucho tiempo para desarrollar una aeronave, y nosotros y el ejército tiene que mantener la actual flota viable y relevante", dice Mike Burke, director de Boeing de desarrollo de negocios para los helicópteros de ataque. David Ramos, director de desarrollo de negocios de elevación vertical, también señala que el AH-64 no está programado para ser el reemplazado de la versión de ataque de la aeronave FVL hasta el año 2040. El CH-47F no tendrá la jubilación, hasta 2060, un siglo después de su primer vuelo. El acuerdo de Boeing con Sikorsky en el SB-1 permite a ambas compañías transferir las tecnologías desarrolladas para el programa JMR-TD a las aeronaves ya están en producción. (J.R.G.)

Fuente: http://www.flightglobal.com/

Traducción y edición: Jesús Ríos

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