Vuelo, celebrado esta mañana, duró 01:19 minutos a.m. y los sistemas de mayoría de los aviones que se haya diseñado en Brasil probado. El KC-390 despegó a las 10 horas, la fábrica de Embraer, en Hawk Peixoto (SP). El prototipo KC-390 realizó su primer vuelo en la mañana del martes (03/02), de la pista de la fábrica Embraer en Hawk Peixoto (SP). El vuelo duró una hora y 19 minutos y se llevó a cabo en una zona de granjas en el interior de São Paulo.
Los controles fueron dos pilotos de prueba de Embraer, entre ellos el coronel de la Reserva de la Fuerza Aérea, Marco Oliveira Lima; y dos ingenieros de vuelo de la compañía. "El vuelo fue normal", dijo el comandante.
"El KC-390 es la columna vertebral de los aviones de transporte de la Fuerza Aérea Brasileña.
Amazon a la Antártida, la flota de 28 aviones será instrumental para diferentes proyectos estatales de Brasil, la investigación científica para el mantenimiento de la soberanía", dijo el comandante de la Fuerza Aérea, teniente general Aire Nivaldo Luiz Rossato. Observó el primer despegue con el presidente de Embraer, Frederico Fleury Curado; Vicepresidente Ejecutivo de Defensa y Seguridad de negocios, Jackson Medeiros de Farias Schneider; y el ex comandante de la Fuerza Aérea, teniente general Aire Juniti Saito.
Con 35,20 metros de largo y puede transportar hasta 23 toneladas de carga, el KC-390 es el avión más grande que se haya desarrollado en Brasil. Más de 50 empresas brasileñas que participan en el proyecto, que todavía cuenta con el apoyo de Argentina, Portugal y la República Checa.
Las entregas en 2016
El vuelo inaugural es el comienzo de la fase de prueba dos prototipos, se espera que dure hasta el final de 2016, cuando las entregas comienzan. En mayo de 2014, la Fuerza Aérea de Brasil firmó la solicitud de compra de 28 aviones. En la FAB, el KC-390 se cumplirán todas las tareas que realizan actualmente los C-130 Hércules, como transporte de tropas y la liberación de paracaídas de carga, búsqueda y extinción de incendios. Para ello, el avión debe ser capaz de aterrizar en pistas no pavimentadas y operar en entornos que van desde el frío de la Antártida al calor de la Amazonia. El uso de motores a reacción alcanzará una velocidad de hasta 870 km / h.
Ya el predecesor es no más de 671 kmh. La cámara de carga es de 18,54 metros de largo, 3,45 metros de ancho y 2,95 de alto. El espacio es suficiente para dar cabida a equipos de gran tamaño, y blindados, artillería, armas e incluso aviones semi-desmontado. Blindado Guaraní, por ejemplo, está dentro de la bahía de carga del KC-390.
También se pueden tomar 80 tropas equipadas en una configuración de transporte de tropas o 64 paracaidistas o 74 camillas más un equipo médico. La carga máxima de peso es de 23 toneladas. Como un petrolero, el KC-390 será capaz de transferir combustible en vuelo para aviones y helicópteros.
Las 28 unidades se entregarán a la FAB más de doce años. Con la cantidad de R $ 7,2 mil millones, el contrato prevé el suministro de un paquete de apoyo logístico, que incluye repuestos y mantenimiento. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://cavok.com.br
este avion de transporte pinta ser bastante bueno, es similar en tamaño al C-130J Super Hercules, que tiene capacidad de carga de 19 toneladas.
ResponderEliminarQue tal ? Consulta técnica! Es una aeronave táctica a igual que el C-17 puede aterrizar en pistas poco preparadas, y he visto vídeos del C-17 en pistas de tierra..Cual es el criterio de elegir turbinas a elegir turbohélices, no hablo del rendimiento sino de la seguridad, Osea la ingesta de polvo o tierra con éste tipo motores en pistas poco preparadas??
ResponderEliminarDe hecho las aeronaves de tipo Hércules, A-400, Casa 295,.....son turbohelices..por esa razón