HAL Coach Sitara se considera inadecuado para la formación de pilotos intermedio.

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La Fuerza Aérea de la India puede tener que salir de la etapa intermedia de la formación de pilotos La IAF puede ser obligado a tirar todo su entrenamiento de transición para los pilotos de combate, debido a la insuficiencia de la Hindustan Aeronautics para entregar su formación chorro intermedio Sitara, quien fue contratado en 1999, pero todavía no puede realizar la parada / tornillo de seguridad. Stall y Bolt es una de las maniobras críticas utilizadas para transformar jóvenes cadetes en pilotos de combate "Top Gun" en el peligroso arte de vuelo de combate. Las fuentes dijeron que el Sitara fue golpeado por un retraso de cuatro a cinco años, impactando directamente en la fecha límite para alcanzar la capacidad operativa inicial (juego de funcionamiento inicial - COI) después de la aprobación formal por parte de la Oficina de Seguridad de la Comisión en marzo de 2005. El Sitara requiere cambios significativos estructurales, incluyendo aumento de la longitud de la estructura (span, altura y longitud) y la adición de más de 305 kg en el diseñada, para resolver el problema de la parada y el perno. 

Obviamente, esto tiene serias implicaciones para la formación actual de tres etapas de la formación realizada por la IAF por sus pilotos de combate. La IAF considera esencial que el escenario, para asegurarse de que puedan hacer frente a cazas supersónicos, algunos de los cuales, como el MiG-21 implacables de un solo motor que no permiten que un error del piloto. El primer paso se lleva a cabo en el avión de hélice Pilatus PC-7, recientemente adquirido de Suiza a la formación básica (avión de entrenamiento básico - BTA), lo que puede comprometer el vuelo por instrumentos y táctico, así como el vuelo de la noche. El avión Pilatus tiene una compra de emergencia después de que el programa de entrenamiento de la IAF a confusión tras la suspensión de la totalidad de la flota de 114 HPT-32 aviones, pistón accionado, que durante mucho tiempo sirvió de base BTA después de un accidente mató piloto en agosto de 2009. 

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La etapa intermedia se lleva a cabo actualmente en la aeronave Kiran también obsoleto, cuya vida operativa fue retrasado en varias ocasiones debido a la ausencia de Sitara. Pero Kirans, reduciendo gradualmente en número, se puede utilizar para 2017-18 máxima. La fase final, donde los pilotos se les enseña en las técnicas de combate aéreo, como aire-tierra bombardeo, se llevó a cabo en reactores Hawk. Antes, los cadetes se vieron obligados a formar directamente en la gran exigencia MiG-21, después de volar aviones subsónicos como HPT-32 y los Kirans. La IAF puede ahora tener que restringir su entrenamiento de combate en dos etapas, primero en Pilatus y luego el Halcón. Casi el 40% de los 1.100 accidentes registrados por la IAF desde 1970 se atribuyó a un "error humano". "Defectos técnicos" es el otro e igualmente gran razón de los fracasos. (Jesús.R.G.)


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