viernes, 12 de junio de 2015

El nuevo soldado del futuro ruso, el Ratnik-2, verá la luz entre 2025 y 2030.


El programa de combatiente del futuro ruso, denominado Ratnik (Guerrero), ya en servicio en las Fuerzas Armadas rusas, sigue en desarrollo. Su evolución, el Rátnik-2, podría llevar entre 10 y 15 años. Así lo ha reconocido el presidente de la Fundación de Investigaciones Avanzadas rusa, Andréi Grigóriev. 

Esta Fundación, junto al Instituto Científico para la Construcción de Máquinas de Precisión (TsNIITochMash), trabaja en el desarrollo de la versión Ratnik-2, que aglutinaría un gran número de ideas o propuestas que actualmente están en fase de estudio. Antes de que entre en servicio deberá prepararse y evaluarse un proyecto y acometerse los trabajos de investigación y desarrollo que permitan abordar la producción en serie, lo que ocurriría no antes de 2025. El programa de combatiente futuro ruso Ratnik fue presentado en la feria Russia Arms Expo de 2013 que tuvo lugar en la ciudad de Nizhni Taquil y mostrado públicamente durante el desfile del pasado 9 de mayo en la Plaza Roja rusa. Está previsto que durante este año se suministren 50.000 equipos personales, cifra que se repetirá en el año siguiente. Está en la línea de los desarrollados en Occidente, ya que se compone de 50 elementos que van desde el equipamiento personal, comunicaciones avanzadas portátiles, sistemas de armas con visores mejorados, sistemas de alimentación eléctrica o chalecos blindados de nuevo diseño. 

Esta suite de equipos podrá ser empleada por la infantería, paracaidistas, operadores de cohetes, sirvientes de ametralladoras, conductores y unidades de reconocimiento. En su versión básica, el traje con chaleco antibalas de quinta clase de protección pesa 10 kilogramos. En su versión completa, con casco y chaleco antibalas de sexta clase de protección y otros elementos protectores, pesa 20 kilogramos. En el programa participan cincuenta empresas rusas y aunque no se conocen todavía todos los detalles, se dispone de equipos de protección individual de material cerámico, monos ignífugos, cascos con sistemas de presentación de datos del arma principal y cámara para grabación, además de sistemas de navegación por satélite GLONASS. (Jesús.R.G.)


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La Marina de Brasil esta interesada en los Buques Anfibios Clase Makassar y viajará a Perú a conocerlos.


La Marina de Brasil tendrá una nueva oportunidad de examinar en detalle el Buque coreano de desembarco anfibio Clase Makassar de 8400 toneladas. La Marina de Guerra del Perú invitó a su homólogo brasileño a enviar una delegación para supervisar las instalaciones y el proceso de construcción del Buque Clase Makassar "BAP Paita" de Perú, que está en las etapas finales de construcción en los astilleros SIMA. En el segundo semestre de 2013, la Marina de Brasil había enviado a algunos de sus oficiales a Perú con el fin de conocer las características de los buques diseñados y producidos por el grupo Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Pero ahora, con el viejo buque anfibio NDD Ceará (G30) de la Marina Brasileña originario de la Segunda guerra mundial que sera sometido a un largo período de reparaciones y ante la dificultad de la fuerza para apalancar fondos que serían necesarios comprar el buque de desembarco francés Siroco, jefes navales brasileñas decidieron evaluar una alternativa basada en un nuevo buque. 

La construcción de un Makassar se valora en $ 50 millones, equivalentes al 37% del precio que la Marina francesa y la compañía DCNS pidió a la Marina de Brasil por el Siroco que si bien tiene 4 toneladas mas de desplazamiento (unas 12.000 toneladas) es usado y esta a la mitad de su vida. La Marina de Brasil parece encaminada a optar por naves más pequeñas y sector de Asia más baratos. Oficiales de la Marina de Portugal estiman que una nave de la clase Foudre como el Siroco, de nuevo, no cuesta por menos de 400 millones de euros (el equivalente a 451,6 millones de dólares). (Jesús.R.G.)

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México en conversaciones con Airbus Helicopters para la compra de 50 helicópteros H225M.


Siguiendo el camino adoptado por el Ministerio de Defensa de Brasil, el gobierno de México está en negociaciones con el reconocido fabricante europeo de helicópteros Airbus Helicopters, para la compra-venta de un total de 50 helicópteros H225M, antes conocidos como EC-725. El acuerdo podría cerrarse durante la próxima visita oficial del presidente mexicano, Enrique Peña Nieto, a Francia, a mediados de julio. Según indica un reporte del diario francés La Tribune, un eventual contrato por las 50 modernas aeronaves de ala rotatoria podría ascender a la nada despreciable cifra de 2,000 millones de euros, aunque es muy temprano aún para conocer acerca de probables plazos de pago. 

Las Fuerzas Armadas de México ya han encargado 15 unidades del tipo indicado, se encontraban negociando con Airbus Helicopters la compra de un segundo lote que podría haber variado entre seis a doce unidades, cuando se ha sumado a las conversaciones la adquisición de 50 helicópteros H225M con facilidades para el ensamblaje local de las aeronaves, tal cual hace Brasil en estos momentos. Cabe resaltar que en el mes de febrero 2013, Airbus Helicopters inaugura, en la localidad mexicana de Querétaro, una planta de 12 mil metros cuadrados para la fabricación de componentes metálicos para estrucutras de aeronaves de ala rotatoria. En la planta se producen partes para los helicópteros AS350 Ecureuil. En el mes de abril último, Polonia preselecciona el helicóptero H225M para la compra de unos 50 helicópteros H225M para su incorporación en los tres institutos armados del país europeo. En mayo pasado, un helicóptero EC-725 de la Fuerza Aérea Mexicana fue derribado por grupos relacionados al narcotráfico. (Jesús.R.G.)

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La OTAN vacila sobre la fecha de ingreso de Montenegro en la Alianza.


Los países de la OTAN aún no tienen claro si podrán invitar a Montenegro a la Alianza antes de que finalice el 2015, comunicó el secretario general de la organización, Jens Stoltenberg. El jefe de la OTAN destacó que la decisión se encuentra "en la fase crucial", y resulta muy importante que "Montenegro haga lo que es necesario y tiene pendiente, y muestre que está preparado para ser miembro de la OTAN". "La integración no es un camino fácil (…) y Montenegro avanza bien", señaló, añadiendo que en el país debe reforzarse el Estado de Derecho y debe explicarse a la población la importancia del ingreso del país en la Alianza. 

Stoltenberg no reveló si en la OTAN hay países que se oponen a la entrada de Montenegro, pero reiteró que la decisión sería tomada en la próxima cumbre de diciembre. El primer ministro montenegrino, Milo Djukanovic, ha postulado el ingreso de su país en la organización militar como uno de los objetivos principales de su Gobierno, a pesar de que un sondeo de la opinión pública al respecto mostró que solo un 40 % de los montenegrinos apoyan ese plan. (Jesús.R.G.)


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Primer prototipo del blindado caza tanques Centauro 2 a punto para fase de pruebas.

 
El primer prototipo del vehículo blindado a ruedas Centauro 2, con tracción 8×8, Centauro, está listo para una exigente fase de pruebas que se inicia este mes de junio. Un producto del Consorcio Iveco OTO Melara, principal proveedor de blindados del Ejército de Italia, aprovecha el cúmulo de experiencias acumulado en el desarrollo de los blindados Centauro, discutiblemente el mejor sistema de armas en su categoría, con capacidad para montar un cañón de 120-mm e incluso realizar disparos con este potente armamento de costado y sin perder equilibrio gracias al sorprendente balance alcanzado en el diseño. 

Los blindados Centauro B1, armados con cañón estabilizado de 105-mm, han sido ampliamente utilizados por las unidades de Caballería de Línea del Ejército Italiano en operaciones militares en Somalia, Kosovo, Irak y Líbano. El instituto militar europeo incorporó un total de 400 unidades en tres lotes. La nueva variante del blindado incorpora un nuevo chasis, con un peso bruto de entre 30 á 35 toneladas, motor turbodiésel de 720-HP, nueva transmisión y suspensión, incorpora además la torreta modular HITFACT, diseñada por OTO Melara para integración en blindados ligeros o medianos, a ruedas u orugas, que puede utilizar un cañón de 105/52-mm (de ánima rayada o riflado) o 120/45-mm (de anima lisa o llano) de retroceso reducido, compatibles con munición OTAN, con extractor de humos y mango térmico, que suministra una potencia de fuego similar a aquella de los tanques rectores de combate de primera línea. 

La torreta HITFACT integra además una ametralladora calibre 7.62-mm coaxial, una ametralladora 12.7-mm en la parte superior, lanzadores de granadas de humo, cámaras termales diurna e infrarroja estabilizadas, medidor láser de distancias, sensor meteorológico y vertical de referencia, sensor de advertencia láser, mira óptica diurna de respaldo, entre otros. Según indica Defesanet, el prototipo Centauro 2 inicia las pruebas de validación este mes y se espera su presentación oficial para el último trimestre de 2015. El programa tiene financiamiento garantizado para la fase de desarrollo y está prevista la adquisición por parte del Ejército Italiano de dos lotes de 74 unidades en reemplazo de la variante Centauro B1. (Jesús.R.G.)

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De China desplazó combatientes J-11B al Canal entre Taiwán y Filipinas.

El Canal de Bashi El (la Fuerza Aérea Naval del Ejército de Liberación del Pueblo) aviones PLANAF cambió de nuevo al Canal Bashi entre Taiwán y Filipinas, pero en esta ocasión, también se empleó el caza de combate J-11B. Buques y aeronaves participarán en una capacitación en la región. Bombarderos, cazas, aviones de alerta y helicópteros pondrán a prueba las tácticas pertinentes para lograr el objetivo deseado. 

El portavoz de la Marina Liang Yang subrayó que la flota aérea y la fuerza naval china en el Canal de Bashi, al este del Pacífico occidental, llevarán a cabo la formación, que es un programa anual de capacitación dispuesto rutina dentro. El ejercicio no afecta a la libertad de navegación y sobrevuelo del espacio aéreo y marítimo relacionado. (Jesús.R.G.)


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El Pentágono impulsa la fabricación de otros 94 cazas F-35 para varios países.


La compañía norteamericana Lockheed Martin ha obtenido un contrato del Pentágono valorado en más de 920 millones de euros relacionado con la fabricación y entrega de 94 aviones de combate F-35. El acuerdo incluye la compra de materiales, piezas, componentes y trabajos de fabricación y entrega de estas unidades destinadas a EE UU (55 en total), Australia (8), Noruega (6), Italia (4), Reino Unido (3), Turquía (2) y una serie de clientes no estadounidenses de los que el Departamento de Defensa norteamericano no revela su identidad y a los que irán destinadas las 16 unidades restantes. 

El contrato provee recursos para 78 aeronaves de la variante F-35A, ligera para el despegue y el aterrizaje convencionales (CTOL); 14 de la versión F-35B, preparados para realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STVOL) y operar, por tanto, desde portaaeronaves, y dos más diseñados para su despliegue en grandes portaaviones, desde donde podrán elevarse impulsados por catapultas y aterrizar ayudados por un gancho trasero que frena al aparato al atrapar un cable del buque (CATOBAR). Esta versión naval es la conocida como F-35C. El acuerdo combina compras por más de 352 millones de dólares (38 por ciento del total) dentro del programa de Ventas Militares al Extranjero, por casi 228 millones (25 por ciento) para la Fuerza Aérea de Estados Unidos, 207 millones (22 por ciento) de ministerios de defensa de los señalados países sin identificar y en torno a 133,5 millones (15 por ciento) para encargos destinados a la Armada y el Cuerpo de Marines de EE UU. 

En concreto, 44 de los F-35A del lote se suministrarán a la Fuerza Aérea de Estados Unidos, ocho a Australia, seis a Noruega, dos a Italia, otros tantos a Turquía y dieciséis a los distintos países no revelados. Nueve F-35B se entregarán al Cuerpo de Marines de EE UU, tres a Reino Unido y dos a Italia. En cuanto a los dos aviones de la versión C, serán operados por la Armada y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos, único cliente del F-35 con capacidad para utilizar esta variante naval. El nuevo contrato llega en un momento en el que el F-35 sigue sin funcionar según las especificaciones contractuales, informa Defense-Aerospace, que atribuye al Pentágono un intento de conceder el mayor número posible de los pedidos al extranjero para evidenciar una supuesta madurez del programa. 

Un modelo de más de 150 millones por unidad 

El del Joint Strike Fighter, como también es conocido este avión, es el programa militar más caro de la historia y sigue encareciéndose (como regularmente informa Infodefensa.com). En 2012 el proyecto ya había alcanzado un coste estimado superior a los 390.000 millones de dólares para los 2.500 aparatos que se espera comercializar durante tres décadas, lo que supone un incremento superior al 70 por ciento de la cantidad calculada unos diez años antes (en 2001) y una media superior a los 150 millones de dólares por aparato. 

El programa del F-35 está liderado por Estados Unidos, con Lockheed Martin al frente, pero en él también figuran como socios Turquía, Dinamarca, Italia, Australia, Holanda, Gran Bretaña, Noruega y Japón. En todo caso, estos países no están obligados a adquirir los aviones que están ayudando a desarrollar, sino que en general deben seleccionarlos en sus correspondientes concursos nacionales a los que también concurren otros modelos. (Jesús.R.G.)

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El INTA libera los certificados de aeronavegabilidad de los prototipos del A400M.


Durante la primera reunión técnica entre miembros del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y de la empresa Airbus para liberar los certificados de aeronavegabilidad de las aeronaves A400M suspendidos tras el accidente del pasado 9 de mayo en Sevilla, se ha tomado la decisión de liberar los certificados de aeronavegabilidad experimental que usan los prototipos que utiliza Airbus en el desarrollo de nuevas capacidades del programa. 

Se prevé que se produzcan nuevas reuniones que permitan la liberación de los otros certificados de aeronavegabilidad que permitan el vuelo de los aviones de producción, una vez que el Ministerio reciba la información que ha solicitado a Airbus para que se realicen estos vuelos con total seguridad. Esta autorización del Ministerio permitirá al fabricante continuar con el programa para intentar cumplir los plazos de entrega a los que se había comprometido con los clientes. Tras el accidente del A400M, el INTA, como autoridad que otorga los certificados de aeronavegabilidad en España, informó a Airbus Defence and Space de la retirada temporal de la licencia para efectuar vuelos a los A400M que se encuentran en fase de producción y pruebas de vuelo previas a su entrega al cliente. 

Esto afecta a los aparatos que actualmente se encuentran en la Línea de Montaje Final (FAL) de Sevilla en distintos procesos de producción, pero no a los A400M de la propia Airbus DS destinados a realizar pruebas de vuelo, que seguirán operando con normalidad. Airbus DS mantuvo la producción y los programas de vuelo establecidos en calendario, actualmente hay 20 aviones en la Línea de Ensamblaje Final (FAL) de Sevilla. El calendario actualmente establecido, sometido a una aprobación final que se espera se conozca a mediados de año siguiendo los planes establecidos en febrero, establece 14 entregas en 2015 con posibilidad de otras cuatro y aún se desconoce el impacto que sobre este plan vaya a tener la anunciada retirada temporal de la licencia de vuelo. (Jesús.R.G.)


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Los países nórdicos estrechan su cooperación militar frente a Rusia.


Los países nórdicos quieren estrechar su cooperación en el área de defensa frente a Rusia, a la que consideran el mayor reto de la seguridad europea en estos momentos por su agresión a Ucrania. Los ministros de Defensa de Noruega, Dinamarca, Finlandia y Suecia y el titular de Exteriores de Islandia ha resaltado este viernes, en un artículo publicado en el diario noruego Aftenposten, la necesidad de mayor colaboración y solidaridad para aumentar la estabilidad en el norte de Europa. El documento alude al incremento de la inversión rusa en defensa y de la actividad militar en el Báltico para justificar una respuesta conjunta que, sostienen, tiene un punto de partida "defensivo". 

"La reciente evolución implica que la situación de seguridad en las áreas próximas a los países nórdicos ha empeorado sensiblemente el último año. Aunque la estabilidad reina en la región, debemos estar preparados para crisis o acontecimientos que puedan surgir", afirman los ministros en el artículo. Entre las medidas propuestas citan más maniobras conjuntas para fortalecer la capacidad defensiva, incluyendo a los países bálticos; y más información compartida sobre el espacio aéreo. La colaboración debe ser un complemento a la que ya existe dentro de la UE y de la OTAN, resalta el artículo. Aunque ni Islandia ni Noruega son miembros de la UE y Suecia y Finlandia no forman parte de la Alianza, mantienen acuerdos de cooperación con estos organismos. (Jesús.R.G.)

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Airbus Defence & Space en la fase final del acuerdo con Air Tanker para la conversión a tanquero de 14 A330.


La madrileña planta de Getafe de Airbus Defence & Space está en la fase final del cumplimiento del contrato que firmó en 2008 con el consorcio Air Tanker para transformar 14 aviones comerciales Airbus A330 a la variante militar MRTT. Así, el pasado lunes 8 de junio llegaba procedente de Manching (Alemania) el antepenúltimo de los A330-200 MRTT (Multi Role Tanker Transport), o Voyager según la designación de su usuario la RAF (Royal Air Force), tras ser pintado completamente con la librea de la aviación militar británica, portando la matricula provisional MRTT027. Por delante quedan ya sólo los últimos vuelos de prueba y aceptación, antes de que se realice el vuelo de entrega a Brize Norton (Reino Unido), base de la RAF sede de Air Tanker y donde se centraliza todo el transporte aéreo militar británico. Muy poco antes, el 26 de mayo, llegaba también procedente de la línea de montaje de Toulouse el A330, que es donde se construyen estos aviones comerciales, que será el MRTT catorce que cierra el contrato con Air Tanker, portando matricula civil español EC-331. 

Pasará a uno de los hangares de la planta madrileña de Airbus DS, donde a lo largo de casi un año se le realizará la oportuna transformación en aparato de reabastecimiento en vuelo mediante, entre otras modificaciones, la instalación de sendos pod Cobham bajo las alas. Trabajos similares se están efectuando actualmente en el aparato trece del pedido, número de construcción 1601, que llegaba al aeródromo madrileño el pasado 17 de febrero. Así, en poco más de un año y medio el pedido británico estaría finalizado, así como el de Arabia Saudita, cuyo sexto y último aparato se entregará a la RSAF (Royal Saudi Air Force). El encargo de Air Tanker a Airbus DS tiene como objeto principal cumplir el objetivo del Ministerio de Defensa de Reino Unido de poner a las órdenes de la RAF una flota permanente de nueve aparatos, quedando los otros cinco destinados a uso mixto, como reservas para la mencionada aviación militar o a disposición de terceros, mediante leasing. 

Los próximos retos de los responsables del programa se centrarán en cumplir el anunciado contrato para dotar a la Fuerza Aérea de Singapur de seis MRTT, según hizo público la multinacional en marzo de 2014. Aparatos que, según fuentes de la Isla Estado, estarán provistos de motores Rolls Royce Trent 772B y configurada su cabina para llevar 266 asientos, estando previsto que el primero se entregue en 2018. Además, en el encargo de la Isla-Estado se aplicaran una serie de importantes mejoras al sistema, en lo que podría definirse como un MRTT-Neo. También en el inmediato futuro de la empresa está el pedido del Ministerio de Defensa francés para la adquisición de 12 MRTT, que se deberá desarrollar condicionado a las asignaciones oficiales de fondos para adquirir los aviones. Igualmente la firma europea está pendiente de cerrar los programas de países como Catar y la India, que han seleccionado al avión para dotar a sus fuerzas aéreas con estos capaces aviones. (Jesús.R.G.)


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Portugal encarga dos nuevos buques de patrulla oceánica por 77 millones de euros.


Portugal ha aprobado la adquisición de dos nuevos buques de patrulla oceánica (OPV, por sus siglas en inglés) de la clase Viana do Costelo a la constructora de titularidad mayoritariamente pública Estaleiros de Viana por 77 millones de euros. Esta cantidad también incluye el pago de los ensayos y pruebas de mar de los barcos, que serán previsiblemente entregados a principios de 2018. La Dirección de Adquisiciones del Ministerio de Defensa portugués (DGRDN) recibió la aprobación del Consejo de Ministros para este programa el pasado 28 de mayo, informa Jane´s. Los nuevos Navíos de Patrulla Oceánica (NPO), como son denominados en el país, serán idénticas a los dos de la misma clase ya operativas. 


Cada patrullero de la clase Viana do Costelo reparte sus 1.870 toneladas de desplazamiento a lo largo de 83,1 metros de eslora por 12,95 de manga y 3,69 de calado, es capaz de alcanzar los 20 nudos de velocidad y de un alcance de 5.000 millas náuticas. Los barcos están dotados de una estación de armas de control remoto MARLIN WS de Oto Melara equipada con un cañón automático de 300 milímetros Orbital ATK Mk44 Bushmaster y rieles para sistemas Mk55 Mk2 de minas antisubmarinos. Su tripulación está compuesta por 38 personas. Los dos buques ya operativos de esta clase, el NRP Viana do Castelo (es el P360 de la foto superior) y el NRP Figueira da Foz (P361, foto inferior), fueron encargados en 2002 y entregados en diciembre de 2010 y noviembre de 2013 respectivamente. (Jesús.R.G.)

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