miércoles, 29 de julio de 2015

Argentina negocia la adquicision de Kfir Block 60 a Israel.



Después de un largo período de "evaluación preliminar", la Argentina está negociando la compra de un lote de Israel Aerospace Industries Kfir Block 60. El Block 60 es la última versión actualizada del Kfir, que fue utilizado por la fuerza aérea israelí entre 1975 y 1994. Algunos aviones están siendo ofrecido con motores General Electric J79 con cero horas después de una revisión completa, mientras que otros ejemplos tendrían que tener este trabajo realizado después de su motor alcanza 1.600 horas de vuelo.  El peleador actualizado llevará un radar de matriz activa electrónicamente escaneada Sistemas Elta EL / M-2032, que puede operar en los modos simultáneos aire-aire y aire-superficie y es capaz de rastrear hasta 64 blancos. 

Su diseño de arquitectura abierta También permitirá a los clientes integrar otros sistemas, dicen fuentes de la industria.   Los representantes de la Fuerza Aérea Argentina visitaron Israel el año pasado y fueron informados sobre el acuerdo propuesto. Desde entonces, el servicio ha presentado una lista de modificaciones técnicas que querría ver incorporada por su uso potencial.   IAI se niega a comentar sobre las negociaciones. Flightglobal informó en enero de 2014 que la Argentina podría estar interesada en un acuerdo para adquirir 18 aviones de combate de la de Israel. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.flightglobal.com/

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Brasil desarrollará un blindado 8×8 basado en el Guaraní.


El diseño de un nuevo vehículo blindado de reconocimiento (VBR) para el Ejército Brasileño se desarrollaría a partir del próximo año en el estado de Minas Gerais, según el diario local "Estado de Minas". La nueva unidad de combate comenzará, de cumplirse los plazos, a desarrollarse en 2015 y cinco años más tarde se deberían entregar los primeros ejemplares de pre-serie. Se espera que la misma línea en la que se fabrican hoy en día los Vehículos Blindados Rodados de Transporte Mediano (VBPT-MR) Guaraní, en Sete Lagoas, sea la utilizada, inclusive porque en la propuesta hay mucho de iniciativa italiana, ya que algunos técnicos brasileños pretendían tiempo atrás evaluar un vehículo de reconocimento armado con cañones 105, e incluso de 120, en vehículos 6X6. Pese al uso de la misma plataforma, el vehículo será más rápido, su blindaje reforzado y su artillería más pesada, permitiendo así que sea utilizado para el reconocimiento. 

Será el sustituto de Cascavel, fabricado por Engesa desde la década de 1970 y utilizado hasta por Irak en la Guerra del Golfo. El vehículo utilizaría gran parte de las piezas y sistemas del modelo 6x6. Las adaptaciones para cumplir con la nueva función comprenden la inclusión de un cañón de 105 mm (o uno de 90 mm de alta presión como opción más viable), mientras que en el MR-VBTP el poder de fuego de la artillería fue diseñado para unidades de 30 mm de 50 o ametralladoras 7.62. El VBR tendrá capacidad para tres o cuatro efectivos, siendo el conductor el único ocupante de la parte interior. Junto a la tripulación habrá un depósito para toda la munición. El VBTP-MR tiene espacio para 11 personas. "Este modelo (VBR) tendrá una potencia de fuego igual o superior a la de sus rivales. Su trabajo es visualizar (el campo de batalla) y regresar", dijo el jefe del equipo de absorción de conocimientos y de proyectos de transferencia de tecnología Guaraní, Capitán Euter Martins Mozer. 


Otra diferencia, más allá de la potencia balística, es que el vehículo dispondrá de un blindaje antimina más fuerte y será más pesado. Además, su velocidad será mayor, lo que le obliga a tener un motor aún más potente. La velocidad máxima corriente del actual Guaraní es de 100 km / h. El chasis 8×8 facilita alta velocidad en terrenos adversos. La capacidad anfibia, también es, asimismo, un requisito deseable para el Ejército. Según el director de la división de investigación y desarrollo de Iveco Defence Vehicles en Latinoamérica, Giovanni D'Ambrosio, se está ultimando la solicitud. El contrato forma parte de la colaboración del Ejército con la compañía que produce el Guaraní, para la fabricación de 2.044 vehículos hata 2029 a un costo de 2.550 millones de dólares. "La plataforma de vehículos permite hacer modificaciones de acuerdo a las exigencia del Ejército", precisó D'Ambrosio. 


El contrato para la construcción del guaraní se firmó en 2009. El proyecto prevé que el 60% del vehículo se produzca en Brasil, teniendo en cuenta el valor del mismo. Se ha alcanzado el porcentaje pactado y la predicción es que en tres años alcance hasta el 70%, con algunos componentes producidos en la planta italiana transferidos a la unidad de Sete Lagoas, como el montaje de la suspensión. Actualmente, los bancos, de motor, de apoyo interno, chasis, sistema de frenos, entre otros, son fabricados localmente. El nuevo VBR, se estima, podría ser exteriormente similar al BAE / IVECO Súper AV 8×8 ( Superav) y usar acero local Iveco, en asociación con la holding brasileña Usiminas, ya está desarrollando un acero balístico para ser utilizado en este VBR. Actualmente, el producto es importado del grupo alemán ThyssenKrupp. Pero el proyecto naciónal ya está siendo probado en Italia para la certificación internacional. 

Después de eso, todavía son necesarias diversas pruebas estructurales para evaluar la calidad del producto. De acuerdo con D'Ambrosio, el fabricante tiene ocho o nueve meses para obtenerlo y eliminar el alto costo logístico de la importación de acero balístico. Además de poder ser utilizado en las unidades producidas en Minas Gerias, el acero puede ser objeto de comercio con otras empresas e incluso exportado. "Es un problema militar importante, de soberanía militar", dijo el capitán, que recuerda haber recibido una Directiva de Fomento de la industria nacional desde el Ejército. En marzo, la planta Sete Lagoas había entregado las primeras unidades del Guaraní. Los vehículos fueron utilizados en patrulla fronteriza en los estados del sur y estuvieron disponibles durante la Copa del Mundo para el caso de un ataque terrorista o algún descontrol generalizado. (Jesús.R.G.)

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Israel pone a disposición de Colombia doce F-16 Netz.


Israel entregó a Colombia a mediados del presente mes un listado con los números de matrícula de doce de sus aviones Lockheed Martin F-16 A/B Netz, que estarían disponibles para su eventual negociación y venta. 

Si efectivamente Colombia se decidiera por su adquisición, estas aeronaves serían entregadas en un período de 12 a 24 meses, luego de realizarles los correspondientes trabajos de modernización y adaptación ofrecidas, solicitadas y acordadas. Durante este mismo lapso de tiempo se entrenaría a las futuras tripulaciones, así como al personal y técnicos especializados, con el fin de capacitarlos para la operación y el mantenimiento de esta plataforma en Colombia. El ofrecimiento de este lote específico de aviones, se desprende de las conversaciones que vienen adelantándose en este sentido desde el pasado mes de junio –no reconocidas de manera oficial. Entre los aviones ofrecidos se cuentan los siguientes: F-16A (monoplazas) matriculados con los números 100, 107, 117, 124, 131, 220, 243, 258, 281 y 760 y F-16B (biplazas) con números de matrícula 017 y 996, que serían (o han sido recientemente) pasados a reserva y que se encontrarían en un óptimo estado operativo que haría viable y posible su transferencia a otro operador. 

No obstante, cabe recordar que estos F-16 A/B Netz son de los Bloque 5 y 10 y fueron adquiridos y desplegados por Israel hace ya 35 años (julio de 1980), gracias al programa Peace Marble I y luego un segundo lote en 1994/95 por medio del programa de cooperación Peace Marble IV, participando en innumerables operaciones de combate durante todos estos años en la Fuerza Aérea Israelí (FAI), contando a la fecha con más de 7.000 horas de vuelo y acumulando sus células un considerable desgate operativo, por lo que si son adquiridos por Colombia, sería necesario someterlos a un proceso de modernización de sus sistemas (Upgrade), que eventualmente realizado por la compañía Israel Aerospace Industries, los llevaría al estándar ACE. Infodefensa.com contacto a la Fuerza Aérea Colombiana para conocer su opinión frente a esta información, obteniendo como respuesta que "...respecto a este tema, ni la Fuerza Aérea ni el Gobierno Nacional han tenido acercamientos para la adquisición de estas aeronaves...". (Jesús.R.G.)


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Ucrania informa de detención de militar ruso en Donbás.

Vladímir Starkov, supuesto militar ruso detenido en Ucrania

Los servicios secretos de Ucrania declararon que durante el fin de semana pasado detuvieron a un militar ruso en Donbás, al parar un camión con municiones supuestamente convoyado por un mayor del Ejército ruso y un combatiente de las milicias de Donetsk. El Servicio Estatal de Fronteras de Ucrania informó anteriormente que en el puesto de control Beriózovoye, de la región de Donetsk, fue detenido un camión marca Kamaz con municiones. Esta información no fue confirmada por el Ministerio de Defensa de la República Popular de Donetsk, y la embajada de Rusia en Kiev expresó no haber recibido notificación alguna sobre la detención de un presunto oficial ruso en Ucrania. El jefe del Servicio de Seguridad de Ucrania, Vasili Gritsak, informó por su parte que "Starkov confesó enseguida que es ciudadano de Rusia, que es un efectivo de las Fuerzas Armadas de Rusia". 

Según Gritsak, el militar ostenta el grado de mayor y servía en la ciudad rusa de Novocherkassk. Las autoridades de Kiev y países occidentales han declarado previamente que Rusia es culpable de interferir en el conflicto del este de Ucrania. El ministro de Exteriores ruso, Serguéi Lavrov, considera que estas declaraciones son "insinuaciones públicas carentes de pruebas". Los inspectores internacionales no han hallado indicios de que Rusia viole las fronteras de Ucrania. Moscú ha declarado en reiteradas ocasiones que no es parte del conflicto interno ucraniano y que no envía equipos a las milicias independentistas. (Jesús.R.G.)


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Video: Rusia reanudará la producción de 'ekranoplanos' de ataque después de 2020.


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Rusia relanzará la producción de 'ekranoplanos' militares: enormes naves híbridas entre avión y buque militar, bautizadas 'el monstruo del mar Caspio' por los servicios de inteligencia occidentales, que se mostraron confundidos ante la extraña naturaleza de este barco tan grande y veloz. Rusia relanzará el proyecto de 'ekranoplanos' de uso militar después de 2020, informó este miércoles RIA Novosti citando su fuente del mando de la Armada nacional. 


La producción de los temibles y enormes vehículos portadores de misiles de crucero clase Lun fue suspendida en los años 90 debido a la falta de financiación tras el desmembramiento de la URSS. Con sus 544 toneladas de peso, la velocidad de la nave clase Lun, que medía 106 metros de eslora y tenía 42 metros de manga, superaba los 400 kilómetros por hora. Fue concebido como un vehículo revolucionario, mayor que cualquier aeronave y mucho más rápido que cualquier buque de guerra. Se trata de un vehículo híbrido, mezcla de barco y avión capaz de desplazarse a pocos metros de altitud, tal como lo haría un aerodeslizador. Según informó en mayo la oficina de diseños Alexéyev, de Nizhni Nóvgorod, los ingenieros de la empresa preparan un proyecto de una nave de clase oceánica de 500 toneladas de peso de despegue. 

El 'ekranoplano' soviético 
El Lun estaba armado con seis misiles antibuque supersónicos autoguiados Moskit, cada uno de los cuales era capaz de hundir un portaaviones, despegar y amerizar en condiciones de tormenta y con oleaje de dos metros y medio de altura. Cabe recordar que el desarrollo de estos increíbles vehículos, que utilizan el llamado 'efecto suelo' y son capaces de portar una carga útil igual a su peso a pocos metros de la superficie del mar y a una velocidad de hasta 500 kilómetros por hora, se inició en los años 50 en EE.UU., Alemania y la Unión Soviética. 

Sin embargo, únicamente la oficina de diseños rusa de Nizhni Nóvgorod y su diseñador jefe, Rostislav Alexéyev, lograron desarrollar y comenzar la producción en serie del 'ekranoplano' tipo Orliónok (esta máquina era capaz de transportar en una hora a 200 infantes de Marina y dos tanques flotantes a cualquier parte del mar Caspio) y del tipo Lun, apodado 'asesino de portaaviones' por portar seis misiles antibuque supersónicos tipo Moskit. Su baja altitud de vuelo (5-6 metros) le proporcionaba la posibilidad de acercarse a grandes buques de guerra enemigos y pasar casi desapercibido. (Jesús.R.G.)


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Video: Impresionante combate simulado de cazas: ¿El ruso Su-30 o el Typhoon británico?


El caza ruso Su-30 se enfrenta al británico Typhoon en un simulacro

Las Fuerzas Aéreas de la India y de Reino Unido han efectuado batallas de entrenamiento entre el caza Eurofighter Typhoon y el ruso Su-30MKI en los cielos de Gran Bretaña, como parte de las maniobras denominadas 'Indradanush' (Arco Iris). Las capacidades de los aviones de combate rusos causaron furor entre los pilotos británicos. Uno de los pilotos británicos que participaron en los 'duelos' aéreos, calificó de "increíblemente impresionante" la experiencia de enfrentarse al caza ruso Su-30MKI (Flanker, según denominación de la OTAN). "Esta mañana me enfrenté por primera vez al Su-30, fue interesante ver cómo operan pilotos de otra Fuerza Aérea en otras aeronaves. Durante las operaciones normales en Reino Unido no conseguimos esa experiencia", agregó el piloto, citado por Defense-aerospace.com. 


Además de los cazas, en los ejercicios se involucraron por parte india transportadores S-17 y S-130J y aviones cisterna Il-78. Además, tanto británicos como indios pusieron a prueba sus técnicas de desembarco de paracaidistas. El Su-30MKI es la versión de exportación del Su-30MK específicamente fabricada para la India. Es un caza pesado multifuncional polivalente de generación '4+', con armamento extendido de clase aire-aire y aire-tierra. La Fuerza Aérea de la India cuenta con 200 de estas poderosas aeronaves. El Typhoon es un caza de combate multipropósito de cuarta generación. La Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña cuenta con 117 unidades. Hace 10 años, los Su-30MKI de la India ya demostraron su superioridad en maniobras similares sobre los estadounidenses F-16 y F-15 C/D Eagle. (Jesús.R.G.)


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Japón prueba el láser más potente del mundo, capaz de "hacer explotar el planeta".

Japón prueba el láser más potente del mundo capaz de
 
Investigadores japoneses han probado por primera vez en la historia un láser de una potencia de dos petavatios. El disparo duró tan solo una billonésima de segundo, por lo que fue completamente seguro. Sin embargo, esta prueba no deja de preocupar a algunos expertos, que temen que en el futuro, en vez de ser utilizado con fines científicos, pueda ser usado para desarrollar armamento destructivo. Investigadores de la Universidad de Osaka, Japón, aseguran haber disparado el láser más potente del mundo, informa el periódico 'The Asahi Shimbun'. Se trata del dispositivo LFEX con una potencia de dos petavatios (dos cuatrillones de vatios) y más de cien metros de longitud, mientras que el disparó duró tan solo un picosegundo (la billonésima parte de un segundo). Para una comparación, en 2013 un láser de 'tan solo' 50.000 vatios pudo derribar un avión no tripulado a dos kilómetros de distancia, por lo que dos petavatios es una potencia formidable, sostiene 'Popular Science'. 

Los potentes disparos de este tipo son realizados por investigadores de varios países con fines científicos y duran un tiempo mínimo. De este modo, durante los experimentos es posible estudiar el comportamiento de varias sustancias y materiales bajo condiciones extremas. Sin embargo, cada vez surgen más preocupaciones sobre que dichos dispositivos puedan servir para la creación de devastadoras armas de láser. De este modo, el investigador de la Universidad de Illinois, EE.UU., Julio Soares, respondiendo a la pregunta sobre con qué fin podría usarse el poder de los petavatios, afirmó: "Pues, para hacer explotar el planeta". Al mismo tiempo, los científicos de la Universidad de Osaka ya están trabajando en un láser de 10 petavatios y en este ámbito el país asiático va por delante de EE.UU., cuyo láser más destacado dispone de una potencia de un petavatio y se encuentra en la Universidad de Texas. (Jesús.R.G.)


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Letonia inicia negociaciones con EEUU sobre despliegue de armas pesadas.

Carro de combate Abrams

Letonia ha iniciado negociaciones con EEUU para desplegar armas pesadas en su territorio, informó el servicio de prensa del Ministerio de Defensa letón. "Las negociaciones han comenzado", informó el servicio de prensa. El calibre y el tipo de armamento que se desplegará en Letonia por ahora se desconoce, pero medios de comunicación nacionales han revelado que los equipos técnicos estadounidenses podrían arribar al país ya a finales de este año. Letonia es miembro de la OTAN 

desde 2004 y en su territorio actualmente se encuentran al menos 150 efectivos estadounidenses, así como numerosos aparatos militares de la Alianza. La presencia de la OTAN en los países del mar Báltico colindantes con Rusia ha aumentado en gran escala desde el año pasado, tras el inicio de la crisis en Ucrania. (Jesús.R.G.)


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Expertos en aviación del ejército de EEUU están pidiendo 19 Gray Eagle MQ-1C.



Expertos en aviación del Ejército de Estados Unidos están pidiendo 19 Gray Eagle MQ-1C de reconocimiento y ataque vehículos aéreos no tripulados (UAS), así como 19 estaciones de control UAS satélite.   Funcionarios del Comando Contratante Ejército en Redstone Arsenal, Ala., anunció una modificación del contrato 121,4 millones dólares al General Atomics Aeronáutica Systems Inc. en Poway, California., para el UAS Gray Eagle y terminales de datos aire comunicaciones por satélite.  El avión de combate teledirigido General Atomics MQ-1C Gray Eagle es un avion no tripulado de media altitud de larga resistencia (MALE)  que es una versión mejorada del MQ-1 Predator como un extenso alcance UAS polivalentes. El avión puede ser equipado con misiles AGM-114 Hellfire  o bomba guiada GBU-44 / B Viper   para misiones de ataque.  Modificación del contrato del martes sigue un orden Ejército similares pasado mes de marzo por 19  UAS Gray Eagle MQ-1C y 19 equipos de comunicación por satélite (SATCOM) terminales de datos aéreos en un contrato de 132,7 millones dólares.  


El UAS Gray Eagle  tiene un radar de apertura sintética / tierra en movimiento indicador objetivo (SAR sistema -GMTI), y la capacidad de orientación de un sistema AN / AAS-52 multiespectral focalización (MTS) debajo de la nariz. El avión puede transportar una carga útil de 800 libras.  El UAS Gray Eagle MQ-1C ofrece reconocimiento, vigilancia y adquisición de blancos; comando y control; relé de comunicaciones; inteligencia de señales; guerra electrónica; ataque; detección de armas de destrucción masiva;evaluación de daños de batalla; y capacidades de trabajo en equipo tripulados y no tripulados.   El UAS Gray Eagle ofrece comandantes de división del Ejército con capacidades de lucha tácticas para el reconocimiento del campo de batalla y el ataque aire-tierra. Ellos se unen a la brigada de aviación de combate en cada división. (Jesús.R.G.)
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