martes, 10 de noviembre de 2015

Estreno mundial: China presenta su caza de quinta generación en Dubái.



El caza furtivo chino de quinta generación J-31 ha debutado en el salón de Dubái de este año, celebrado el domingo pasado, informan varios medios internacionales. Es la primera vez que este avión aparece en el extranjero tras su presentación con un vuelo acrobático en el salón de Zhuhai (China) en 2014. La aparición del J-31 en el salón de Dubái, el escaparate del mercado internacional de armas de gran escala, indica que China está dirigiendo las exportaciones de su material bélico aéreo a una plataforma comercial de alta gama y completando la transición desde la exportación de equipos convencionales hacia las ventas de aviones avanzados, señala el portal China Military Online. 

El consorcio aeroespacial chino AVIC está tratando de promocionar el J-31 como una alternativa al caza estadounidense F-35, según escribe el portal The Diplomat. Hasta ahora solo la Fuerza Aérea de China se ha mostrado interesada y está negociando con AVIC, según un gerente del proyecto del consorcio, citado por Defense News. Otros clientes potenciales incluyen a Irán y Pakistán. El J-31, que efectuó su vuelo inaugural en octubre de 2012, es un monoplaza bimotor capaz de alcanzar una velocidad de 2.000 kilómetros por hora y con un radio de combate de 1.250 kilómetros. (Jesús.R.G.)


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Continúa el desarrollo del Torpedo Pesado Brasileño.


Mectron, empresa del grupo Odebrecht Defesa e Tecnologia, continúa el desarrollo del primer torpedo nacional bajo el programa Torpedo Pesado Nacional en pequeña escala (TPNer), primer paso para el desarrollo local en la Marina de este tipo de sistemas, tras intentos anteriores hace décadas y las posteriores negociaciones fracasadas con Saab, aún enfrentando las actuales dificultades financieras. Brasil ingresará así, en un plazo estimado de 8 años, en un grupo selecto y pequeño, siendo la única nación en desarrollar torpedos en el continente americano, con la excepción de los Estados Unidos. El TPNer forma parte de los objetivos estratégicos a largo plazo de la Marina de Brasil, movilizado para garantizar la protección de la Amazonia Azul, como se les conoce a las aguas territoriales brasileñas. 

El torpedo, con un transductor semejante al MK-37 nacionalizado por la Fundación de Estudios del Mar/Femar, se ha definido como esencial para Brasil para permitir al país armarse de manera independiente y libre de factores externos en los futuros submarinos del PROSUB - Programa de Desarrollo de Submarinos. Los submarinos ( retrasados a causa de contenciones presupuestales varias) están siendo construidos por el ICN - Itaguaí Construcciones Navales, una sociedad de ODT con la DCNS francesa. Para facilitar el desarrollo del torpedo, Mectron se ha asociado con Atlas Elektronik, empresa alemana con más de un siglo de trayectoria y líder mundial en programas de vehículos submarinos y armamento (armas submarinas). Desde principios de 2015, un equipo altamente calificado de ingenieros de Mectron se aboca en Alemania a la primera fase del proyecto, incluido junto a otros de corte similar en el denominado "Programa Espolón". La Femar, por su parte, trabaja sobre el motor del futuro dispositivo, que deberá ser utilizado por los hoy ralentizados Scorpene brasileños, cuyos torpedos DCNS F21 debería suplantar, junto a los actuales Raytheon MK 48. (Jesús.R.G.)


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Colombia realiza el primero vuelo nocturno de un UAV sobre la ciudad de Barranquilla.

Tras finalizar la jornada electoral del pasado 25 de octubre, la Fuerza Aérea de Colombia (FAC) realizó el primer vuelo nocturno con una aeronave remotamente tripuladas (ART/UAV), sobre la norteña ciudad de Barranquilla, en el departamento Atlántico, principal centro urbano de la costa atlántica del país sudamericano. Durante la operación, los operadores desplegaron un Boeing Insitu ScanEagle para recopilar información del tipo ISR, logrando la obtención de datos en tiempo real que permitieron un aumento de la vigilancia y el control del orden público sobre esta ciudad.
 
En este sentido el Coronel Farid Kairuz, comandante del Comando Aéreo de Combate CACOM Número 3, unidad responsable de realizar esta operación, manifestó que "esta capacidad de sobrevolar con drones hace que los ojos de la fuerza pública estén no sólo en el día sino también en las noche, cuidando las ciudades, los parques y la infraestructura en general de nuestra amada región". La FAC ha calificado esta misión como de gran importancia y relevancia para la seguridad no solo de la ciudad sino de todo el Departamento del Atlántico. (Jesús.R.G.)
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Italia ofrece a Perú sus fragatas Mistral.

Militar - Italian Frigate ITS Maestrale (F570)  Fondo de Pantalla


Esta es la fragata Maestrale F-570 de la Marina Militare de Italia, nave de guerra de activa participación el el Conflicto del Golfo Pérsico ofertada por el pais europeo y que salió en su ultima misión antes de ser dada de baja de la Armada Italiana a fin de año, quedando a disposición de la decisión del Gobierno Peruano y la Marina de Guerra del Perú para su incorporación a la escuadra de superficie del pais sudamericano. 

La nave se encuentra 100% operativa y cuenta con lo ultimo en tecnologia de guerra naval y en optimo estado merced a los altos estandares de calidad y mantenimiento que se manejan en su pais de origen, siendo asi una alternativa de sumo interés considerando las ventajosas condiciones en que se daría su transferencia. (Jesús.R.G.)

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La Infantería de Marina de Venezuela crea el 74 Batallón de Apoyo Fluvial 'Ricaurte'.


Venezuela ha activado el 74 Batallón de Apoyo Fluvial 'Coronel Antonio Ricaurte', adscrito a la Séptima Brigada de Infantería de Marina Fluvial 'General de Brigada Franz Risquez Iribarren', la cual tiene su sede en Puerto Ayacucho, capital del estado Amazonas. La resolución del Ministerio del Poder Popular para la Defensa referente a la activación de esta nueva unidad táctica de Infantería de Marina fue publicada en la Gaceta Oficial del pasado 23 de octubre.

El nuevo batallón tiene la siguiente estructura organizacional: Comando, Segundo Comando, Unidad de Servicios, Unidad de Mantenimiento, Unidad de Abastecimiento, Unidad de Transporte, Unidad de Sanidad, Compañía de Comunicaciones, Batería de Morteros de 120 mm, Pelotón de Francotiradores y Pelotón de Armas Antiaéreas. 

Una fuerza en expansión
La Infantería de Marina de la Armada de Venezuela está experimentando un importante proceso reorganización y equipamiento, que incluye la creación de nuevas unidades y la adquisición de nuevos materiales. El Comando de la Infantería de Marina encuadra en la actualidad, entre otras unidades, cuatro brigadas anfibias, tres brigadas fluviales, una brigada de Comandos de Mar y una brigada de Policía Naval.

En lo que respecta a la Séptima Brigada de Infantería de Marina Fluvial, su estructura organizatival incluye las siguientes unidades: Compañía de Comando (Cuartel General), 71 Unidad Fluvial 'Contralmirante Pérez Hernández', 72 Unidad Fluvial 'Contralmirante Armando Medina', 73 Grupo de Caballería Aérea 'Capitán de Navío Sebastián Bouguier' y 74 Batallón de Apoyo Fluvial 'Coronel Antonio Ricaurte'. (Jesús.R.G.)
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Finaliza el mayor y más importante ejercicio militar multinacional organizado por la OTAN: Trident Juncture 2015.


El TRJE15 fue realizado en Italia (Trápani, Poggio Renatico, Decimomannu y Teulada), España (Sierra del Retín, Sotomayor, Albacete, Chinchilla, Son Sant Joan, Torrejón de Ardoz, Zaragoza y San Gregorio) y Portugal (Tróia, Beja, Tancos, Santa Margarida e Pinheiro da Cruz) en paralelo con otros ejercicios realizados en Bélgica, Canadá, Alemania, Holanda, Noruega, en el Océano Atlántico y en el Mar Mediterráneo. El TRJE15 contó además con la participación de observadores internacionales y de diversas organizaciones gubernamentales y no gubernamentales tales como la Unión Europea (UE), la Organización para la Seguridad y Cooperación en Europa (OSCE), la Unión Africana (AU) y el Comité Internacional de la Cruz Roja (ICRC). Ha tenido como principal objetivo demostrar la capacidad de la OTAN y de sus socios para planear, generar, preparar, proyectar y sostener fuerzas y medios asignados con la finalidad de promover un elevado nivel de visibilidad de la protección de las naciones aliadas en el contexto estratégico actual. 


En ese ámbito, el ejercicio planeado por el Mando Aliado de Operaciones (Allied Command Operations o ACO), por el Mando Aliado de Transformación (Allied Command Transformation o ACT), dirigido por el Centro Conjunto de Guerra (Joint Warfare Center o JWC) de Stavenger en Noruega y comandado por el General Alemán Hans-Lothar Domröse, actual comandante del Mando Aliado de Fuerzas Conjuntas (Allied Joint Force Command o JFC) de Brunssum en Holanda, tuvo como objetivo entrenar la rapidez operacional de la Fuerza Operacional Conjunta de Respuesta Rápida (High Readiness Joint Task Force o VJTF), entrenar, ejercitar y validad el mando y control de la Fuerza de Reacción de la OTAN (NATO Response Force 2016 o NRF16), que en el año próximo será liderada por España y además probar las funciones de otros componentes. El TRJE15 se basó en un escenario ficticio de entrenamiento denominado SOROTAN en la ficticia región de Cerasia del Este, donde un país invade a otro vecino más pequeño y manaza con invadir otro país. 


El teatro de operaciones reflejó un conflicto motivado por la lucha por los recursos naturales y diferencias étnicas y religiosas. Estos acontecimientos provocaron impactos en la navegación marítima y la seguridad energética y con riesgos como terrorismo y ataques cibernéticos. En respuesta el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas autorizó una misión de asistencia y apoyo internacional de la OTAN para ayudar a proteger a los estados amenazados y asegurar la libertad de navegación marítima. Fue implementado en dos fases distintas: la Fase I del ejercicio de puesto de mando asistido por ordenador realizado de 3 a 16 de octubre y la Fase II de ejercicio real que tuvo lugar entre el 21 de octubre y el 6 de noviembre. Durante la preparación del ejercicio fueron realizados eventos de elaboración y preparación de las dos fases. Fueron empleadas 200 aeronaves, 70 buques de superficie, 8 submarinos y un gran número de vehículos blindados. (Jesús.R.G.)


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El A400M busca cómo repostar helicópteros y lanzar paracaidistas desde sus laterales.


El fabricante del avión de transporte militar A400M, Airbus Defence and Space, trabaja para conseguir que el aparato pueda repostar en vuelo helicópteros y lanzar paracaidistas desde sus puertas laterales. Son dos capacidades consideradas clave que el modelo no ha logrado asegurar y que en palabras del responsable de los aviones militares de la compañía, Fernando Alonso, lleva a algunos de los países que han encargado el modelo a sentirse “muy frustrados” mientras no cuentan con ellas. Hace algo más de cuatro meses el periódico británico Sunday Times publicó un artículo calificando de “defecto vergonzoso” las dificultades del A400M para realizar con seguridad lanzamientos de paracaidistas en masa sobre el campo de batalla. 

En aquel momento el Ministerio de Defensa británico, uno de los clientes del aparato, adelantó que el avión con el que está sustituyendo a su antigua flota de C130 Hercules será capaz de lanzar paracaidistas desde sus puertas laterales. En marzo el fabricante admitió algunos fallos “industriales y técnicos” en el avión, entre los que se incluyó el lanzamiento de cargas, que la compañía se comprometió a solucionar. Alonso explicó entonces que los sobrecostes derivados de los rediseños necesarios serán absorbidos por la empresa y recordó que un desarrollo militar de este tipo “no entra en servicio con todas sus funcionalidades, sino que durante un periodo de tiempo se van implementando mejoras”. En este punto aclaró que el A400M “no dispondrá de todas sus capacidades completas hasta 2018”. 

“Es como si fuésemos subiendo peldaños”, resumió. Sobre el suministro de combustible a helicópteros en vuelo desde la aeronave Alonso admitió hace unos días que es una capacidad “muy difícil de alcanzar”, pero aclaró que es un objetivo que la empresa no abandonado. Una opción es explorar un alargamiento de entre 30 y 60 pies la manguera utilizada ahora, de 90 pies, lo que permitiría mantener a los helicópteros a una distancia de seguridad, de acuerdo con DefenseNews, que destaca que esta solución podría reducir el riesgo de aerodinámica, pero a la vez podría aumentar la imprevisibilidad del drogue (ancla flotante empleada en estas operaciones para facilitar el suministro) detrás de cuatro potentes motores turbohélice. El propio ministro de Defensa francés, Jean-Yves Le Drian reconoció el pasado 21 de octubre ante el comité parlamentario de la defensa francesa que “la situación no es satisfactoria”, al ser preguntado por el A400M en referencia a las dificultades de reabastecimiento de helicópteros, de lanzamientos de paracaidistas y de sistemas de autodefensa. 

Su país espera contar con 11 unidades de este modelo el año que viene, de las que 6 ya deberán contar con las capacidades mejoradas de autodefensa, de lanzamientos desde el aire y de aterrizaje en pistas duras. El reabastecimiento de helicópteros llegará en una siguiente etapa, según el acuerdo francés. Entre tanto, el país prevé adquirir dos C-130, de cuatro en total, con esta capacidad. En cuanto al asunto de los paracaidistas, en los que las simulaciones por ordenador muestra un riesgo de que choquen al lanzarse desde las puertas laterales, una solución posible será el uso de un tipo específico de paracaídas, según un ejecutivo citado por DefenseNews. (Jesús.R.G.)


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Beechcraft busca certificación del AT-6 mientras Irak estudia oferta​.


En asociación con la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Beechcraft pretende ofrecer a Bagdad seis aviones inicialmente, con la opción para que la cantidad se incremente. La oferta es probable que sea entregada el próximo mes. El Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó un posible acuerdo para un máximo de 24 aviones en mayo, y si es aceptada, Irak podría convertirse en el primer operador del AT-6. El presidente de Beechcraft Defensa, Russ Bartlett dice que la fuerza aérea iraquí ya opera 16 entrenadores T-6A, y que el AT-6 cumple con los requisitos de combate de Irak. La compañía ha ido en búsqueda de un cliente de lanzamiento por varios años, y ya ha producido tres ejemplares para el desarrollo y la exhibición a su propio costo. Bartlett dice que al conseguir un cliente de lanzamiento también se iniciará el proceso de certificación militar, lo que lo haría más atractivo para los compradores extranjeros. 

Beechcraft ya ha estado observando la certificación del avión a través de una nueva iniciativa de la USAF, donde las empresas pueden auto-financiar el proceso. Beechcraft y su compañía hermana Textron AirLand asistirán al día de la industria de la fuerza aérea el 18 de noviembre bajo el programa Non-DoD Military Aircraft Airworthiness Accreditation, ofreciendo presentar primero el Escorpión y luego tal vez el AT-6. “Es realmente un gran paso por parte de la fuerza aérea ayudar a las empresas como nosotros, donde tenemos dos aviones que invertimos en nuestra propia cuenta, y obtener un poco de ayuda para sacarlos al mercado”, dice Bartlett. Él dice que la primera producción representativa o “P-1” Escorpión estará listas para comenzar la certificación el próximo año, mientras que el primer prototipo continúa su campaña de marketing muy publicitada. 

La compañía ve buenas perspectivas en el mercado de los aviones de ataque ligeros a nivel mundial y en el Golfo, pero admite que llegó tarde al mercado con competidores como el Embraer A-29 Super Tucano y IOMAX. Bartlett dijo que las fuerzas de los Estados Unidos también están tomando nota, porque sus aviones de combate de alta gama están envejeciendo más rápido de lo previsto, y como el reemplazo de Lockheed Martin F-35 no será entregado en el marco de tiempo o la frecuencia necesaria pueden llenar esos vacíos. El AT-6 se ha integrado con 15 armas, incluyendo cohetes, misiles y bombas guiadas por láser, y ahora Beechcraft está estudiando agregar la munición área unitaria de Textron Systems, G-Claw. La compañía planea probarla primero en el Escorpión, a mediados de 2016 a partir de un tubo de lanzamiento común dentro de la bodega de carga del avión de vigilancia-ataque, y luego en el Wolverine. (Jesús.R.G.)

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