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lunes, 6 de junio de 2016

La Fuerza Aérea de Estados Unidos devela el Plan de Superioridad Aérea al 2030.


La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha publicado el denominado Plan de Superioridad Aérea al 2030, un documento que delinea las opciones de la institución armada para preservar la capacidad para mantener superioridad aérea en una zona disputada hacia el año 2030 y más allá. Los especialistas de la USAF han examinado y cuantificado los requerimientos operacionales, incluyendo las brechas actuales y las que se pudieran presentar a futuro en los diferentes segmentos de capacidad que una Fuerza Aérea tiene que blandir en su espectro de misiones. El plan resalta que las operaciones de la USAF está diseñadas para obtener control del aire y luchar por el control del mismo, de ser necesario. La Superioridad Aérea es una condición del espectro de control aéreo que puede variar desde la supremacía aérea del adversario a la paridad aérea, a la supremacía aérea de una fuerza amiga. La condición de Superioridad Aérea se logra cuando las operaciones militares pueden proceder sin interferencia prohibitiva por parte de fuerzas hostiles.


En las operaciones militares modernas, obtener tal nivel de control en el aire es una precondición crítica para el éxito. La superioridad aérea provee libertad contra ataques, libertad de acción, acceso, una gran conciencia situacional, y áun más importante impide que el adversario disfrute de tales condiciones. La carencia de superioridad aérea incrementa sustantivamente las posibilidades de fracaso, así como el costo para obtener éxito en las misiones. La superioridad aérea solamente se necesita en el tiempo y espacio que las operaciones conjuntas sean llevadas a cabo, y sobre el área geográfica en que se desarrollan las misiones. El surgimiento de sistemas de defensa anti-aérea y aérea integrados, amenazas ciberespaciales y la reducción de la flota de armamento estadounidense representan un gran reto para lograr la superioridad aérea en ambientes operacionales en disputa que se prevén hacia el año 2030.

En los próximos 15 años se espera que los sistemas tradicionales tales como aviones caza, sensores y diversos tipos de armamento, continúen evolucionando y proliferando. Otro grupo de amenazas menos predecibles se proyecta que emergan en la forma de armamento hipersónico, misiles crucero de baja observabilidad, sofisticados misiles balísticos convencionales, entre otros. La estructura proyectada de la USAF hacia el año 2030, agrega el Plan, no es capaz de luchar y vencer contra la gran variedad de capacidades de los potenciales adversarios para tales fechas. 

Asimismo, la institución no puede costear el desarrollo de armamento a la velocidad requerida en un ambiente operacional de rápido cambio, utilizando métodos tradicionales. Se requiere de un proceso ágil, adaptable, con unareciente colaboración entre ciencia y tecnología, programas de adquisiciones, requerimientos y profesionales de la industria. Según la USAF, un fracaso al adoptar una estrategia ágil de adquisiciones no es una opción, toda vez que las prácticas tradicionales garantizan que los ciclos de potenciales adversarios superarán los desarrollos propios. Ante el despliegue de capacidades más avanzadas e integradas no existe una solución que se constituya en la “bala de plata”, sino que se requiere de una familia de capacidades aéreas, espaciales y ciberespaciales que incluya fuerzas stand-off (operando a distancias varias de fuerzas opositoras) y stand-in (operando en proximidad y enganchando fuerzas opositoras). La velocidad en el desarrollo de capacidades se considera un factor crítico para preservar ventaja en el aire. 

Al mismo tiempo es importante reducir riesgos y concentrarse en aprovechar tecnologías maduras y relajar un tanto el énfasis en plataformas de siguiente generación, mientras la actual – cualquiera que fuere – aún no ha alcanzado su potencial de mayor efectividad. El Plan de Superioridad Aérea al 2030 integra múltiples análisis de alternativas de un gran rango de capacidades de superioridad aérea. La fase siguiente de planificación de desarrollo pulirá y enfocará más apropiadamente la proyectada evolución de estas capacidades. Asimismo se deben evaluar alternativas para integrar estos desarrollos en el proceso de planificación de largo plazo de la USAF para su eventual inclusión en el presupuesto público. Se han identificado cinco áreas de desarrollo de capacidades: Bases Militares y Logística; Encontrar, Asegurar, Rastrear y Evaluar; Apuntar y Enganchar; Comando y Control; y Organización (Doctrina, Organización y Políticas en torno a Entrenamiento, Materiales, Logística Personal, Manufactura e Instalaciones).


Bases Militares y Logística

1. Definir el Teatro de Operaciones: Los comandantes deben de tener las herramientas necesarias para preparar las operaciones de combate, con gran apalancamiento en la colaboración entre diversas agencias o entidades.

2. Mitigar ataques: Desarrollar capacidades de defensa activa y pasiva contra misiles balísticos, misiles crucero, armas hipersónicas y apalancar las asociaciones con otras entidades y fuerzas aliadas.


3. Recuperar y Reconstituir: Una rápida recuperación se debe concentrar en la regeneración ágil del poder de combate tras ataques.


4. Soporte y Mantenimiento: Un programa logístico ágil e integrado con capacidad global para brindar soporte continuo, incluyendo diversas opciones en cuanto a materiales y nuevas tácticas y procedimientos logísticos.


5. Avanzado Reabastecimiento Aéreo de Combustible: Permitir operaciones prolongadas tanto en tácticas stand-off como stand-in (ya descritas arriba).


Encontrar, Asegurar, Rastrear y Evaluar

1. Campaña experimental de Información-Para-Decidir: Esta campaña experimental evaluará la forma en que se debe utilizar la data proveniente de redes de sensores armadas en diferentes arquitecturas, desde la nube hasta información de calidad para la toma de decisiones y su subsecuente uso en los niveles tácticos y operacionales. Se incluyen opciones máquina-a-máquina para convertir data en información y conocimiento.


2. Recolección de Intel, Vigilancia y Reconocimiento Inicial y Persistente: El desarrollo de capacidades para la recolección inicial de intel, reconocimiento y vigilancia de escenarios, así como preservar capacidades para un misiones ISR persistentes en el tiempo. Es de vital importancia ubicar el sensor adecuado en el lugar correcto.


3. Penetración de Defensas Anti-Aéreas: Maximizar los compromisos entre alcance, carga de pago, capacidades de supervivencia, letalidad, costo-eficiencia y soporte. Siendo un aspecto importante de Apuntar y Enganchar, también es relevante para identificar la configuración de la red de sensores hostiles para el posterior uso de armamento stand-off y stand-in. A partir del año 2017 la USAF procederá con el análisis de alternativas.


4. Comunicaciones Ágiles – Analizar opciones para incrementar la resistencia y adaptabilidad de las redes integradas de comunicaciones. Énfasis puesto en la arquitectura de redes con capacidades de respuesta, adaptación y funcionalidad en múltiples plataformas, armas, anchos de banda y aperturas en ambientes altamente disputados.


Apuntar y Enganchar
1. Arsenal de Aviones Stand-Off: El desarrollo de capacidades que utilizan misiones de largo alcance en cadena.


2. Penetración de Defensas Anti-Aéreas: La penetración de espacio aéreo controlado permitirá el uso de armamento cinético y no cinético desde el dominio aéreo.


3. Bombardero furtivo B-21: El ataque de largo alcance de objetivos es un aspecto vital para obtener y mantener la superioridad aérea. Las capacidades de penetración del B-21 permitirá repetir operaciones de ataque.


4. Guerra Electrónica: Suministrar la adecuada combinación de vectores de guerra electrónica (ataque electrónico y protección electrónica) en soporte de la estructura stand-off y stand-in.


5. Armamento: Apalancar oportunidades para crear interoperabilidad entre armamento, sensores y plataformas. El desarrollo de armas debe ir emparejada con el desarrollo de plataformas. Armas de largo alcance y alta capacidad incrementan la efectividad general de las capacidades que se desarrollen bajo este Plan.


6. Campaña de experimentos para Derrotar Objetivos Ágiles e Inteligentes: Derrotar este tipo de objetivos requiere de tecnologías de múltiples dominios y conceptos, es uno de los retos más complicados hacia la superioridad aérea y requiere de experimentación para incrementar las posibilidades de éxito.

Comando y Control

La creciente letalidad y alcance de armamento de eventuales opositores incrementará significativamente los riesgos para plataformas como los AWACS hacia el 2030, lo que limitará su habilidad para gestionar actividades en ambientes disputados.
1. Avanzados Sistemas de Gestión de Batalla (ABMS): Desde el año 2018 se avanzará con el análisis de alternativas para este tipo de sistemas, incluyendo opciones no tradicionales que los ABMS puedan operar en escenarios altamente disputados.

2. Nivel Operacional de Comando y Control: Desarrollar nuevas capacidades para la aplicación sincronizada de fuerza desde el aire, espacio y ciberespacio, a través de soluciones materiales e inmateriales, con y sin contacto directo con fuerzas opositoras.


Plan de Desarrollo de Capacidades Organizativas
1. Desarrollo de Nuevos Paradigmas para las Adquisiciones: La USAF debe implementar estilos de compras que permitan la maduración, demostración e integración de tecnologías avanzadas en los sistemas de armas con cronogramas que se sincronicen con los ciclos de desarrollos tecnológicos. Se deben financiar tecnologías para subsistemas y componentes por fuera de programas formales hasta alcanzar la madurez técnica de los sistemas de armas íntegros, comprendiendo los retos de integración de los nuevos desarrollos (subsistemas y componentes) en base a conceptos modulares. Esto debe acelerar la entrega de nuevas capacidades a los combatientes.


2. Capacidades basadas en el ciberespacio: Un aspecto esencial ahacia el año 2030 para la superioridad aérea. La USAF debe desarrollar fuerza cibernéticas a la medida de las misiones y prioridades de las misiones.


3. Mayor contribución de activos en el Espacio: La USAF y las fuerzas conjuntas dependerán en mayor medida de las ventajas que ofrecen activos en órbita para la superioridad aérea. Para ello es esencial garantizar la supervivencia de tales activos.


4. Invertir en infraestructura base: La creación de una robusta infraestructura de modelación, simulación y análisis que permita una precisa evaluación de las capacidades multi-dominio a lo largo de todos los niveles es crítico para el desarrollo de fuerzas. Evaluar la rápida evaluación, investigación y experimentación, juegos de guerra con tecnologías y conceptos avanzados desarrollados por gobiernos, industria y academia.


5. Continuar la carrera hacia tecnologías revolucionarias: armamentos hipersónicos, armamento de energía dirigida, sistemas autónomos son tecnologías que tienen el potencial de cambiar las reglas de juego para el logro de la superioridad aérea. La hoja de ruta de la USAF para similares tecnologías debe integrar puntos de decisión para evaluar la madurez y aprestamiento para alinear nuevos desarrollos en una variedad de sistemas.

 

6. Sistemas de Bajo Costo: El énfasis en el área de desarrollo de capacidades busca continuar la evolución de las tecnologías de manufactura que permitan un rápido, flexible y costo-eficiente camino de los productos hacia el campo, en mayores cantidades. Para hacer un quiebre en la curva de costos, la USAF se debe enfocar en esfuerzos de bajo costo para el desarrollo de nuevas técnicas de producción, manufactura automatizada, componentes modulares, certificación fluida y operaciones autónomas. La elaboración de prototipos y programas de experimentación deben demostrar la madurez tecnológica de conceptos y empleos operacionales. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://defensayarmas
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Lockheed integra Aegis en un destructor australiano.

Lockheed Martin ha comenzado la integración y las pruebas del sistema de combate Aegis a bordo del destructor de defensa aérea de la Marina Real Australiana (AWD), el HMAS Hobart, se anunció el 30 de marzo. El equipo de técnicos e ingenieros de la empresa facilitará las pruebas del sistema de combate y se asegurara que el sistema este correctamente instalado y funcional. El class Hobart de Australia será uno de los primeros barcos equipados con el sistema Aegis y SPY-1D (V) de radar. Rob Milligan de Lockheed Martin Australia, dijo: ” Nuestro equipo está dedicado a garantizar la entrega exitosa de la capacidad Aegis del Hobart a la Royal Australian Navy"

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Hemos fortalecido el equipo de pruebas que ahora incluye experimentados ingenieros de Lockheed Martin y técnicos de Australia y los EE.UU. para llevar a cabo la integración de sistemas de combate Aegis. Craig Bourke, CSC, Program Manager Air Warfare Destroyer, Australian Navy, dijo: “Este hito es un paso significativo hacia un aumento de las capacidades de seguridad marítima de la Royal Australian Navy a través de la perfecta integración del sistema de combate Aegis para defenderse de amenazas por aire , superficie y subsuperficie". Los destructores de la clase Hobart se están construyendo a través del programa MAR 4000 de Australia, en virtud del cual se entregarán tres naves polivalentes avanzadas. Australia ha ordenado la configuración base 8 del sistema de armas Aegis que cuenta con una arquitectura abierta y la tecnología comercial-off-the-shelf. (Jesús.R.G.)

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Vietnam y Corea del Sur podrían comprar aviones a Lockheed Martin.

Un avión de patrulla Lockheed P-3 Orion de la armada estadounidense

Vietnam y Corea del Sur estarían estudiando adquirir para sus respectivas Armadas varios aviones de vigilancia marítima renovados P-3 y S-3 del fabricante Lockheed Martin. La razón de esta posible compra reside en la necesidad de hacer frente al crecimiento militar de China y a las repetidas pruebas de lanzamientos de misiles por parte de Corea del Norte, informa Reuters citando a la compañía estadounidense. Mientras que Seúl no tendría ningún inconveniente para realizar la compra de 12 patrulleras aéreas S-3, Hanói representa cierto dilema tanto para Lockheed Martin como para el Gobierno estadounidense. 

El pasado mes de mayo, la Administración del presidente de EE.UU., Barack Obama, levantó por completo el embargo de armas letales a Vietnam, hecho que, por una lado, facilitaría la compraventa. Si embargo, este tipo de acuerdos aún tendría que ser revisado detenidamente por el Gobierno estadounidense, afirman oficiales de Lockheed. Vietnam pretende solicitar un precio formal por las naves y acceso a los datos de los 12 viejos aviones P-3 que quiere comprar a la Armada estadounidense. Si la venta sigue su curso, los viejos P-3, que ahora acumulan polvo en una base estadounidense, serán reparados y reconstruidos con nuevas alas, nuevos sistemas de radar y equipamiento de guerra antisubmarina, cuyo costo sería de 90 millones de dólares por avión. (Jesús.R.G.)

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La OTAN desarrolla dos ejercicios militares a gran escala en Europa.


La ceremonia de inicio de los ejercicios militares Anaconda-16 tendrá lugar en Varsovia este lunes, informa TASS. Los ejercicios como tales empezarán el día 7 y durarán hasta el 17 de junio. Se trata de las maniobras militares más grandes en la historia de Polonia. Según el Ministerio de Defensa del país, 31.000 militares de 24 países diferentes (entre ellos, 12.000 soldados de Polonia, 10.000 de Estados Unidos y alrededor de 1.000 del Reino Unido) participarán en el evento, lo cual es una cantidad récord tanto de países como de soldados. Se utilizarán 3.000 unidades de técnica militar, incluido 105 aviones, 12 naves, así como tanques y vehículos blindados.

De esta manera se pretende comprobar la preparación de quienes participan en estos ejercicios para reaccionar ante "todo el espectro de amenazas detectadas en conflictos actuales" y también para la "respuesta ante las amenazas híbridas", señalaron desde el Ministerio. Los ejercicios militares Anaconda-16 se celebran en Polonia desde 2006. En 2012 las maniobras se convirtieron en internacionales y desde entonces empezaron a formar parte de los ejercicios de la OTAN. En 2014, unos 12.500 soldados de ocho países participaron de dichas maniobras, que este año se celebrarán en Polonia por sexta vez y serán las más grandes de su historia. 

Maniobras paralelas en el Báltico
Además de los ejercicios Anaconda-16 que están por comenzar, otros ejercicios militares de la OTAN ya se desarrollan en el Báltico. Se trata de los ejercicios Saber Strike ('Ataque de Sable'), que iniciaron el 30 de mayo y durarán hasta el 22 de junio, involucrando a 10.000 soldados de 13 países. 

En el marco de la Dragon Ride II, una marcha táctica que tiene lugar antes de estos ejercicios militares, cientos de vehículos militares estadounidenses, como los blindados Stryker M1126 y sistemas de armas móviles M1128 equipadas con cañones de 105 milímetros, marcharon por Lituania cubriendo la ruta de 2.200 kilómetros desde la ciudad de Vilseck (Alemania) hasta Estonia. La Dragon Ride II se realiza del 27 de mayo al 15 de junio y cuenta con la participación de 1.400 soldados y 400 vehículos. (Jesús.R.G.)

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Rusia aprueba renovado programa para la industria de la defensa 2016-2020​.


El primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, dijo el lunes que aprobó “una nueva versión del programa de desarrollo de la industria de la defensa del país para 2016-2020.” “Actualmente estamos inmersos en equipar con nuevos modelos de armas a todo el ejército, las Fuerzas Armadas, la Marina, hay ciertos objetivos que cumplir y, desde luego es necesario asegurar la competitividad de nuestros productos en todo el mundo”, dijo el primer ministro en una reunirse con los primeros ministros adjuntos. 

Según él, “Rusia ha estado llevando a cabo bastante bien la venta de armamentos en el mundo – somos el segundo país proveedor de armas en grandes volúmenes para el mercado internacional.” “Debemos mantener estas posiciones”, dijo Medvedev. Según Medvedev, “El programa contempla el desarrollo del potencial innovador de las empresas de la industria de la defensa ‘, la mejora en la competitividad de sus productos, y un mayor crecimiento de la producción industrial, la promoción de productos militares rusos en los mercados mundiales, así como las cuestiones relacionadas con el sueldo de los empleados del complejo industrial de defensa“. “Necesitamos una industria de la defensa moderna, que puede satisfacer las necesidades de nuestros militares, es decir, poner en práctica un programa de suministro armamentos“, dijo el primer ministro. 

Hablando de la competitividad de las armas rusas, Medvedev dijo que el éxito en el mercado mundial sólo puede lograrse con un complejo militar-industrial avanzado. “Ahora es imposible engañar a nadie – ni a los principales países o a aquellos que habían sido llamado anteriormente países del tercer mundo, es decir, las economías en desarrollo – todos quieren obtener productos avanzados”, dijo el primer ministro. “Así que debemos producir exactamente ese tipo de productos militares.” El primer ministro dio instrucciones al viceprimer ministro Dmitry Rogozin para controlar la ejecución del nuevo programa. El programa de la industria de defensa para 2016-2020 implica una financiación de 25 mil millones de dólares El ministro ruso, Dmitry Rogozin informó en la reunión que los fondos del presupuesto por valor de 1,67 billones de rublos ( 25.33 mil millones de dólares) serían asignados para la ejecución de este programa. “La cantidad total de las asignaciones del presupuesto llegará a 1,67 billones de rublos”, dijo. 

Según él, el programa prevé medidas para el apoyo al complejo industrial de la defensa, en particular, las empresas que trabajan para el complejo de la industria de defensa, desarrollo de recursos humanos, la sustitución de importaciones de los productos militares que habían sido importados de los países miembros de la OTAN, desde la Unión Europea y Ucrania. Además, el programa prevé la asistencia científica a la industria, lo que hará posible mejorar el rendimiento técnico de los armamentos existentes. Otro elemento importante del sistema, de acuerdo con Rogozin, es la fabricación de turbinas de gas para la marina y la aviación. “Actualmente estamos en el umbral de la creación de nuevos ejemplares de aeronaves, incluidos las civiles. Anteriormente, incluso dentro de la Unión Soviética la industria de fabricación de turbinas de gas se encuentra en Ucrania. Ahora estamos iniciando la producción a gran escala de este tipo de motores que incluso la Unión Soviética no fabrico”. (Jesús.R.G.)

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EEUU advierte a China: Tenemos el Ejército más poderoso del mundo.


El Ejército de Estados Unidos fue, ha sido y seguirá siendo el Ejército más poderoso en el mundo, ha advertido este sábado el secretario de Defensa de Estados Unidos, Ashton Carter. 

El alto mando militar estadounidense, durante un discurso en el foro de seguridad Diálogo Shangri-La en Singapur, ha reiterado que EE.UU. seguirá ejerciendo su poderío militar para garantizar la paz y la estabilidad en el mar de la China Meridional y evitar que estalle un conflicto. Del mismo modo, ha asegurado que Estados Unidos prefiere aumentar las relaciones bilaterales en el ámbito militar con China y cooperar militarmente con dicho país en asuntos de interés común entre las dos partes. Estados Unidos quiere expandir los acuerdos militares con China que no se limiten únicamente a reducir riesgos, sino que también contemplen una cooperación práctica. Nuestras Fuerzas Armadas pueden trabajar juntas”, ha dicho el secretario de Defensa de EE.UU., Ashton Carter. “Estados Unidos quiere expandir los acuerdos militares con China que no se limiten únicamente a reducir riesgos, sino que también contemplen una cooperación práctica. Nuestras Fuerzas Armadas pueden trabajar juntas”, ha dicho. 

El titular estadounidense también ha defendido la presencia de las fuerzas estadounidenses en el mar de la China Meridional y ha advertido que las actividades de China en la zona y, en especial en las islas en disputa, están distanciando a otros países del gigante asiático. “Desafortunadamente, si estas acciones continúan, China podría terminar levantando una gran muralla de autoaislamiento”, ha afirmado. El mar de la China Meridional es una extensión muy disputada del océano Pacífico. Pekín reclama casi un 90 % del territorio, en especial la soberanía de las islas Spratly (llamadas Nansha por China), y reitera que su soberanía sobre las islas artificiales es "indiscutible". Filipinas, Vietnam, Taiwán, Malasia y Brunéi se disputan también parte de la soberanía de la zona. Los despliegues de fuerzas estadounidenses y la continuidad de la presencia de las fuerzas chinas en las islas disputadas han aumentado las tensiones entre Washington y Pekín. (Jesús.R.G.)

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El Predator B alarga cuatro metros sus alas para volar 15 horas más.

El antes y el despues de ver añadidos los metros de más

La compañía norteamericana General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) ha desarrollado una nueva generación del sistema aéreo remotamente pilotado (RPAS) Predator B que ya ha demostrado su capacidad de permanecer en el aire durante 37 horas seguidas, 10 más que su antecesor. La nueva versión, denominada Predator B/MQ-9 Reaper Big Wing dispone de una mayor superficie alar.
En palabras del presidente de Sistemas Aéreos de la empresa, David R. Alexander, con el vuelo que ya ha realizado se demuestra su “potencial para cambiar las reglas del juego en el suministro duradero de ISR [inteligencia, vigilancia y reconocimiento] de apoyo a aviones de combate tanto de Estados Unidos como de sus aliados”. Durante la prueba, el Predator B Big Wing probó su capacidad para despegar, elevarse a una altitud operativa, rondar en el aire, realizar maniobras de reconocimiento y aterrizar tras 37 horas en vuelo sin ninguna incidencia.
Sus desarrolladores continuarán con el programa de ensayos para llevar su resistencia en el aire al límite. 
 
Las alas del Predator B Big Wing son 13 pies (3,96 metros) más largas que las del Predator B convencional, también conocido como MQ-9 Reaper. Con ellas y gracias a un aumento en la capacidad de almacenamiento de combustible, se incrementará la resistencia de la aeronave hasta las 42 horas, de acuerdo con el programa del fabricante. Además están previstas mejoras en su hardware, en su software, en su capacidad de fatiga estructural, en su tolerancia a los daños, en sus controles de vuelo y en su habilidad para volar en condiciones meteorológicas adversas. Se espera que la versión de fábrica sea certificable a principios de 2018. El nuevo avión también estará preparado para realizar despegues y aterrizajes en pistas cortas, contará con alerones de elevación activos en las alas que le permitirán realizar aterrizajes automáticos de precisión y puntos adicionales en sus alas para llevar cargas externas, entre otras características.
Los Predator B actualmente operativos, de 20 metros de envergadura, se construyen sobre la base de la familia de aeronaves Predator Gray Eagle de GA-ASI, que acumulan más de 3,8 millones de horas de vuelo. Cada unidad es capaz de desplazarse a una velocidad de 240 nudos y transportar cargas internas de hasta 386 kilos y externas de 1.700. Su altura máxima operativa es de 15.240 metros y puede permanecer en el aire hasta 27 horas seguidas.
El aparato equipa sofisticados sensores de a bordo para proporcionar una superior capacidad de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Se trata de un modelo actualmente operativo en las Fuerzas Aéreas de EE UU, Francia, Italia y Reino Unido. Además presta servicios para el Departamento de Seguridad Nacional estadounidense y en la NASA. El Ministerio de Defensa de España encargó el pasado octubre cuatro unidades de estos aparatos por un coste de 216 millones de euros. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://defensayarmas
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El XIAN Y-20 pronto sera entregado a los clientes chinos.


El nuevo avión de transporte pesado chino XIAN Y-20 esta pronto a ser entregado a sus clientes chinos, tanto civiles como militares, dijo un jefe de proyecto el jueves. El gestor espera que China necesite al menos 1.000 ejemplares de esta enorme aeronave. El cliente de lanzamiento sera la Fuerza Aérea del Ejercito Popular de Liberación (EPL). “No puedo decir exactamente la fecha prevista para la entrega, pero si que se llevará a cabo muy pronto”, dijo Zhu Qian, director de la Oficina de Desarrollo de Aviones de China, perteneciente a la Corporación de la Industria de Aviación de China, en una exposición de tecnología en Beijing. “Se necesitarán más de 1.000 Y-20”, dijo, añadiendo que la cifra se calculó en base a la experiencia de los Estados Unidos y Rusia. Ambos países han utilizado aviones de transporte pesado durante años. Zhu dijo que tanto el sector militar como el civil se beneficiaran enormemente con la entrega del Y-20. 

Los motores del avión serán inicialmente importados, pero es sólo una cuestión de tiempo antes de que el Y-20 este equipado con motores desarrollados en el país, dijo Zhu. China también desarrollará un avion de transporte que es incluso más grande que el Y-20, y comparable en tamaño y capacidades a los Lockheed C-5 Galaxy de Estados Unidos y al Antonov An-225, diseñado en la antigua Unión Soviética. Wang Ya’nan, subeditor en jefe de la revista Conocimiento Aeroespacial, dijo que los prototipos del Y-20 ya han completado todas las pruebas previstas, y que AVIC pronto comenzará con la producción en masa. “Una vez que el Y-20 sea desplegado por los militares, permitirá a la Fuerza Aérea del EPL acercarse a su meta de construir un poder aéreo estratégico,” dijo. El Y-20, con una tripulación de tres personas, hizo su primer vuelo en enero de 2013, convirtiendo a China en la tercera nación, después de los EE.UU. y Rusia, capaz de desarrollar aviones de transporte estratégico. 

Según fuentes militares, el avión tiene una capacidad de carga máxima de 66 toneladas métricas y un peso máximo al despegue de más de 200 toneladas. Esta gran capacidad de carga significa que puede llevar el tanque más pesado del ELP, el MBT Modelo-99A2 de 58 toneladas. De acuerdo con una evaluación técnica de la publicación Conocimiento Aeroespacial, el Y-20 a pleno de combustible y llevando una carga útil de 51 toneladas puede volar a 5.200 kilómetros de distancia. Esto significa que puede llegar a todas partes de Europa y Asia, el estado norteamericano de Alaska, Australia y África del Norte. Con la carga útil máxima, el Y-20 tiene un alcance de 3.700 km, lo que le permite volar sin escalas desde Harbin, provincia de Heilongjiang a Lhasa en la región autónoma del Tíbet, según el informe. (Jesús.R.G.)

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Ejército de Rusia comenzará a recibir cazas de quinta generación T-50 en 2017.


"En el Centro Estatal de Investigaciones Aéreas ya hay cinco naves de este tipo que se encuentran en fase de pruebas y desde 2017 pasarán al Ejército", afirmó. Según Bóndarev, "todo marcha acorde a los planes, ningún retraso o cambios". "Incluso, nos hemos adelantado algo", subrayó el alto mando militar. El comandante señaló que la Fuerza Aeroespacial de Rusia se siente orgullosa con este nuevo avión. 

"Se trata de una nave realmente maravillosa por sus características de pilotaje, navegación y demás; es capaz de detectar otros aviones a distancias muy grandes, no tiene análogos, tenemos de qué enorgullecernos, y nos alegra que esta nave pase a disposición nuestra", destacó. PAK FA participó en la exhibición Aviamix celebrada en el polígono de Chauda, donde el caza, debido a malas condiciones climáticas, se presentó con un programa reducido. No obstante, la exhibición contó con muchos elementos de alto pilotaje. (Jesús.R.G.)

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"Rusia no atacará nunca a ningún país de la OTAN".

Rusia jamás atacará a ningún país miembro de la OTAN, declaró el ministro ruso de Exteriores, Serguéi Lavrov. "Estoy convencido de que todos los políticos serios y honestos entienden perfectamente que Rusia no atacará nunca a ningún país de la Alianza Atlántica", dijo. Según Lavrov, los analistas serios no dudan actualmente de que la OTAN "usó el golpe de Estado en Ucrania, nuestra reacción a los intentos de discriminar a los rusos en Ucrania como pretexto para inventar un nuevo sentido de existencia". 

Lavrov estimó que la OTAN también lo entiende y "solo aprovecha la ocasión" para desplegar más batallones y equipamiento en Europa como garantía de que EEUU lo siga patrocinando. El diplomático recordó que la ampliación de la OTAN figura en la doctrina de defensa de Rusia como una de las amenazas principales a la seguridad nacional. "No consideramos una amenaza la propia existencia de la OTAN, sino cómo la Alianza actúa en la práctica", subrayó. (Jesús.R.G.)

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Los fallos y retrasos del A400M abren fisuras en la industria militar europea.


Solo 13 meses después del accidente del A400M que costó la vida en Sevilla a cuatro de sus tripulantes y heridas a otros dos, los problemas se acumulan sobre el flamante avión de transporte militar y abren fisuras en uno de los más importantes programas de la industria militar europea. El pasado día 29, el consejero delegado de Airbus, Tom Enders, reconocía “enormes errores” en el proyecto a la edición dominical del diario alemán Bild. Las palabras del máximo ejecutivo del gigante aeronáutico serían sorprendentes si no fuera porque Enders, pese a reconocer fallos propios, desvió la mayor parte de la culpa hacia sus proveedores y hacia los gobiernos europeos; es decir, sus financiadores y clientes: Alemania, Francia, Reino Unido, España, Bélgica y Turquía. 

Publicidad “Subestimamos los problemas del motor y estamos atrapados por ese pecado original. En el arranque del programa nos dejamos convencer por algunos jefes de Gobierno bien conocidos para confiar los motores a un consorcio con poca experiencia”, añadió. En vez de adquirir en el mercado un motor ya probado, los promotores del A400M optaron por uno completamente nuevo, el Europrop International TP400-D6, diseñado por un consorcio que integran la alemana MTU, la francesa Snecma, la británica Rolls-Royce y la española ITP. 

Multas en efectivo
El destinatario de las declaraciones de Enders era la ministra alemana de Defensa, Ursula von der Leyen, quien ha anunciado que impondrá penalizaciones, “incluso en efectivo”, por el retraso en la entrega de los 53 aviones encargados por su país, de los que solo ha recibido tres. El más espectacular de los fallos del A400M es la aparición de fisuras en las llamadas wing box, la parte del fuselaje donde se encajan las alas. Estas grietas, producto de la fatiga, resultan preocupantes en un avión que está dando sus primeros pasos y se atribuyen al empleo de materiales ligeros cuya resistencia ha resultado menor de la esperada. Con ser importante este fallo –Airbus alega que se puede subsanar en las paradas de mantenimiento programado-- no tiene la gravedad del que afecta a las reductoras con que cuentan los cuatro motores turbohélice que lleva cada avión. 

Aunque el problema parece limitarse a la mitad de los motores, sustituirlas obliga a paralizar la flota en servicio –24 aparatos— y suspender las entregas hasta disponer de nuevas reductoras, que fabrica la italiana Avio Aero, filial de la estadounidense General Electric. Este fallo parece relacionado con la parada en vuelo de un motor de un A400M en Reino Unido. Ambos problemas son independientes del que causó el accidente del año pasado –atribuido a un fallo de software de los motores-- o de otros insuficientemente aclarados, como la rotura de un cristal de cabina durante un vuelo sobre Almería a mediados de mayo; o la presunta aparición de otras grietas en la parte del fuselaje donde se monta la rampa. Además de fallos y retrasos, Airbus aún no ha logrado que el A400M cumpla algunos de los requerimientos operativos exigidos por los ejércitos europeos; como el repostaje de helicópteros o el lanzamiento de paracaidistas desde las puertas laterales. El coste inicial del programa ascendía a 21.500 millones de euros, pero se estima que los sobrecostes rondan ya los 8.000. 

La actitud de los distintos países ha sido muy diferente: mientras Berlín no ha dudado en airear su malestar, España ha optado por un discreto silencio; entre otras razones, porque su planta de montaje está en San Pablo (Sevilla), donde tiene un enorme impacto económico. Hasta ahora, no puede quejarse de retrasos, pues el Ejército del Aire tiene previsto recibir su primer aparato este año y Defensa negocia reducir a 14 los 27 que se comprometió a adquirir en su día. Lo más preocupante para Airbus son los pasos que están dando algunos gobiernos y que revelan su desconfianza en el programa. Francia negocia adquirir cuatro aviones de transporte Hércules C-130J de la estadounidense Lockheed Martin y Alemania planea comprar una decena. “Abandonar el A400M sería el mayor error, porque este avión tiene un potencial enorme: será la columna vertebral del transporte aéreo militar en Europa y su exportación constituirá un éxito”, ha advertido Enders. (Jesús.R.G.)

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