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viernes, 26 de agosto de 2016

Los nuevos retos y soluciones en la lucha anti-submarina en Latinoamerica.


Las nuevas tecnologías militares instaladas a bordo de modernos submarinos han forzado cambios interesantes en el concepto operativo tradicional de una misión Anti-Submarina (ASW). Estos incorporan tecnologías que les permiten ser más sigilosos y, por tanto, más difíciles de detectar, lo que les confiere una ventaja táctica sobre sus oponentes. Estos sumergibles añaden tecnologías de ataque avanzadas y coordinadas lo que les permite, no solo atacar con éxito los recursos ASW desplegados, sino también atacar objetivos civiles desde distancias muy grandes, por lo que la amenaza submarina actual ha ganado en superioridad táctica a las fuerzas ASW.

Además, no se puede dejar a un lado los nuevos escenarios geopolíticos que recomiendan restringir las fuerzas ASW cerca de las costas (Brown Waters). Prensa Exponaval 2016 conversó con Ignacio Gutiérrez Suanzes, quien es el responsable de la Línea de Negocio ASW de SAES y que estará ahondando sobre estas nuevas tecnologías en el marco de las charlas técnicas que se desarrollarán en esta exhibición naval y marítima que se efectuará desde el 29 de diciembre al 2 de diciembre, en la Base Aeronaval Concón.

Las nuevas tecnologías militares instaladas a bordo de los nuevos submarinos han forzado cambios en el Concepto Operativo tradicional de una misión Anti-submarina (ASW). ¿Cómo observa esta situación en el escenario sudamericano?
Pese a las tensiones políticas existentes, creo que es impensable pensar en un conflicto armado entre los países sudamericanos. Sin embargo, son varios los países que han invertido, en los últimos años, en materia submarina; Brasil construye cuatro submarinos de la clase Scorpène más uno nuclear, Colombia está modernizando sus cuatro submarinos (2 unidades U206 y 2 unidades U209/1200), Chile adquirió 2 submarinos Scorpène que se sumaron a los dos de clase U-209 que ya tenía.

En cuanto a proyectos submarinos que han de llegar a corto y medio plazo; Perú planifica la modernización de los submarinos U209-1200 clase Angamos; Venezuela lleva años pensando en un reemplazo de sus submarinos convencionales; y Argentina y Ecuador deberán afrontar una modernización. Por otro lado, la economía de un país depende, en gran medida, del buen control de sus zonas marítimas. Por citar algunos ejemplos:
  • La costa de Chile tiene más de 5.000 kilómetros. Además, Chile cuenta de un conjunto de pequeñas islas y archipiélagos en el Pacífico Sur (Chile insular continental) y de las islas Sala Gómez y Pascua (Chile insular oceánico). Existen tensiones históricas con su vecina Perú por la delimitación marítima. Además, Chile está dentro del TPP (Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica), siendo críticas las rutas marítimas comerciales con sus socios asiáticos.
  • Para la economía Argentina son críticas las exportaciones de cereales, alimentos y materias primas. También depende de las importaciones de petróleo. Casi todo el comercio exterior (exportación e importación) se hace por vía marítima. Por este motivo, Argentina debe ejercer el control del mar en las líneas marítimas del Atlántico Sur y asegurar las líneas de comunicación.
  • Colombia posee un inmenso territorio marítimo rico en recursos naturales, que se extiende entre el Caribe y el Pacífico. La protección de esta zona depende de su armada. La salida al océano es crítica para Colombia, ya que supuestamente es rica en petróleo. Además del conflicto latente con sus vecinos por los archipiélagos que Colombia posee lejos de sus costas.
Antes esta situación geopolítica en Sudamérica, los sistemas de lucha antisubmarina (ASW) se hacen fundamentales, pero los nuevos sistemas deberán afrontar nuevas tecnologías submarinas que los hacen más difíciles de detectar. En este sentido, SAES ofrece una variada oferta de sistemas ASW diseñados para estar operativos en cualquier plataforma (aviones, helicópteros y buques de combate). Concretamente, en Sudamérica, el sistema SPAS (Sistema Procesador Acústico de Soonoboyas) desarrollado y fabricado por SAES se encuentra plenamente operativo en los aviones P-3 Orion del ejército aire de Brasil y en los aviones C-295 Persuader de la Armada de Chile.

¿Podría profundizar respecto a los nuevos retos en la lucha anti-submarina? 
Como he comentado en el punto anterior, existen dos razones fundamentales que avalan la necesidad de cambiar el concepto operativo tradicional de las misiones ASW:
  1. Nuevas tecnologías militares.
  2. Nuevos escenarios geopolíticos.
Las nuevas tecnologías militares instaladas en las amenazas submarinas les han conferido una superioridad táctica sobre las fuerzas ASW. Algunos ejemplos de avances tecnológicos son:
  • Sistemas AIP (Air Independent Propulsion) diseñados para configuraciones híbridas. Esta posibilidad permite a los nuevos submarinos prolongar el tiempo de inmersión sin necesidad de hacer snorkel.
  • Sistemas de combate totalmente integrados y capaces de adoptar decisiones centralizadas y más eficaces.
  • Torpedos más ligeros con funcionalidades avanzadas como la propulsión térmica, resistencia a las contramedidas o mayor capacidad de destrucción.
  • Avanzados misiles anti-buques que permiten atacar a las fuerzas ASW desde grandes distancias, lo cual dificulta y hace más compleja la planificación de una misión ASW.
Por otro lado, es evidente que, para la economía de los países, cualquier colapso de las rutas de tráfico marítimo puede tener graves consecuencias.

¿Qué factores se deberían potenciar en una misión ASW que ayude a preservar la superioridad táctica?
  • Se ha de aumentar el área de cobertura de una misión ASW, ya que las fuerzas desplegadas se han de situar más cerca de la costa. Además, un ataque submarino se puede realizar desde distancias grandes.
  • Para conseguir un área de mayor cobertura se requiere desplegar más unidades ASW. Estas unidades deben coordinarse en tiempo real con el objetivo de compartir la misma información táctica y, así, adoptar decisiones eficaces que permitan usar todas las fuerzas ASW como si fueran una única y poderosa arma.
  • Otra mejora que ayudará a aumentar el área de cobertura es el multiestatismo, capaz de correlar e integrar la información proveniente desde distintos sensores (sonoboyas, sonares…) pertenecientes a diferentes plataformas.
  • Es importante contar con una base de datos de inteligencia acústica (ACINT) que ayude a localizar las amenazas.
  • Por último, la amenaza es tan peligrosa, que cualquier fallo operativo puede tener consecuencias devastadoras. Es importante que el operador mejore cada día sus capacidades operativas, a través de entrenamientos adecuados y constantes.
SAES ha evolucionado sus sistemas ASW con el fin de cubrir cada uno de estos retos tecnológicos. Nos avalan más de 20 años de experiencia. Gracias a nuestro objetivo primordial de mejora continua, hemos conseguido estar a la vanguardia de los sistemas ASW, y, sobre todo, de crear una relación de confianza con nuestros clientes.
Un claro ejemplo, es el sistema Remote Operation ASW (ROASW). Muy probablemente, el sistema ROASW es el sistema ASW más avanzado del mercado.

¿Cómo podrían los países sudamericanos, considerando sus presupuestos limitados, hacer frente a esta amenaza submarina?
Para hacer frente a la amenaza submarina es imprescindible invertir en una solución ASW completa, eficiente y eficaz. Una inversión incompleta, por muy pequeña que sea, es una inversión fallida.
Un sistema ASW completo debe cubrir cada una de las fases típicas de una misión ASW:
  • Preparación de la misión (Briefing).
  • Operación de la misión ASW.
  • Análisis post misión (debriefing).
Es cierto que los sistemas ASW tradicionales requieren de plataformas complejas y caras de mantener, y países con presupuestos limitados podrían tener problemas para hacer frente a amenazas submarinas. Los países con presupuestos limitados deben comenzar buscando plataformas ASW fáciles de mantener y eficaces a costes reducidos.

Para ASW naval, mi recomendación es buscar buques pequeños y rápidos con capacidad de transportar helicópteros pequeños, en los cuales no haya necesidad de tener ningún operador dedicado, ya que todo deberá ser operado de forma remota desde el buque. En el helicóptero suelen tener únicamente un piloto y un copiloto, los demás sensores (acústico, RADAR, electro óptico) son operados de forma remota desde el buque. Para misiones ASW con aviones, Chile es un buen ejemplo en la toma de decisiones. Chile ha decidido apostar por el avión C-295 y lo ha dotado con capacidad ASW (C-295 Persuader). Además de misiones ASW, el avión C-295 es capaz de realizar gran variedad de misiones alternativas de manera muy efectiva: transporte táctico y logístico, lanzamiento de paracaidistas y de cargas, evacuación médica…. Existen plataformas alternativas, pero ninguna con la versatilidad que propone el modelo C-295.

Quisiera resaltar la importancia de contar con sistemas de apoyo a la misión, como analizadores acústicos y entrenadores. Los primeros ayudarán a la preparación de la misión ASW, aumentando considerablemente su probabilidad de éxito gracias a la gestión de bases de datos de inteligencia acústica. Los segundos, ayudarán a mejorar las habilidades operativas del operador, aumentando la eficiencia de las misiones. SAES proporciona soluciones diferentes en función del cliente, desde grandes estaciones de apoyo en tierra (como es el caso de Brasil o España) hasta funcionalidades de análisis post misión embebidas en el propio equipo embarcado. Plataformas versátiles con capacidad de desarrollar múltiples misiones, así como sistemas capaces de adaptarse a las necesidades de cada cliente, son la base de una buena inversión en países con presupuestos limitados. (Jesús.R.G.)

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Superioridad aérea en la aviación militar, mas allá del alcance visual.

Con independencia del tipo de combate, visual o más allá del alcance visual, hay una serie de capacidades que son esenciales e inalterables tanto para el hombre como para la máquina. En el caso del piloto son imprescindibles una alta capacidad de gestión, concentración, de reacción inmediata para detectar las amenazas en el combate. Y en cuanto a la aeronave y sus componentes, la precisión, legibilidad, funcionalidad, fiabilidad y rendimiento, han sido y seguirán siendo esenciales para garantizar la superioridad en el enfrentamiento aéreo.  Lo que sí ha cambiado son las prioridades en cuanto a qué características y elementos mecánicos deciden la superioridad aérea. 
 
Aproximadamente hasta la Guerra de Vietnam, el piloto de caza necesitaba que su avión tuviera unas características aerodinámicas y una potencia de motor cuanto más elevadas mejor para que le permitieran ganar el combate. Porque debido a las restrictivas reglas de enfrentamiento y los defectos en la tecnología de los radares y en los misiles de los años 60, el combate solía acabar en un combate visual o dogfight (WVR, Within Visual Range). En cambio, en la actualidad y por lo general, el combate es más allá del alcance visual (Beyond Visual Range –BVR-), básicamente debido al tipo de armamento con el que están equipados los aviones. Un armamento semiactivo de guía radar que el piloto lanza a mucha distancia. La última generación de misiles (Meteor) tiene incorporado su propio radar.  De manera que, por regla general, la funcionalidad aerodinámica y los parámetros del motor pasan a un segundo plano. 
 
No significa que no sean importantes, sino que la lucha por la superioridad aérea está ahora en dar respuesta a las demandas lógicas del combate más frecuente, el BVR. Y en consecuencia, los avances a nivel ingeniería, construcción, e innovación tecnológica destinados a la mejora de la aerodinámica de un avión han llegado a un periodo de maduración. De hecho, hoy por hoy, todos los cazas se mueven en un mismo margen de velocidades, alturas y capacidades aerodinámicas.  Un salto significativo en capacidad aerodinámica será cuando en un futuro a medio plazo, se consiga que un avión llegue al bloque 7, superando el bloque 5 actual de los 50.000 pies de altura al que llega el F-16. Ya que indudablemente por la densidad del aire cuanto más alto, mayor alcance tendrán los misiles (al tener menor densidad, menor rozamiento y mayor aceleración).
 
 F-16 Bloque 52 de la Fuerza Aérea Turca
 
Y por supuesto, que las configuraciones aerodinámicas hagan de un avión indetectable por radar, stealth como el F-22, también influye positivamente. Pero mientras no haya nuevos avances altamente relevantes en aerodinámica, como el mencionado a nivel altura, lo que determina el éxito en un enfrentamiento es la superioridad en el armamento, el radar y los sistemas de inteligencia del avión (aviónica).  – En cuanto a armamento, es fundamental que las innovaciones vayan muy parejas con los avances en radar. 
 
Por ejemplo, el radar APG-65 del F-18 no permite extraer todo el potencial en alcance del misil de guía activa Meteor, BVRAAM de última generación.  – Que un avión pueda acelerar más rápido y tenga más maniobrabilidad, siempre son ventajas sobre el enemigo, es indudable, pero en los combates actuales es mucho más importante que el radar de tu avión sea mejor que el del enemigo para, entre otras cuestiones, ser capaz de distinguir aviones a más distancia y ver simultáneamente a todos los objetivos.  – Y respecto a la aviónica, las nuevas tecnologías integradas a bordo convierten a la aeronave en una plataforma óptima para una amplia variedad de misiones, desde vigilancia, reconocimiento y ataque, a guerra electrónica e inteligencia de señales. 

ARMAMENTO  
El Sidewinder sigue siendo el misil de corto alcance más ampliamente utilizado. Y junto con el cañón y el rendimiento aerodinámico del avión (para poder llevar el avión hasta el límite) también siguen decidiendo la victoria en un combate visual “convencional”.  Entre los misiles de medio-largo alcance, el misil C-7, que incorporan la mayoría de aviones F-16 Bloque-5, es más avanzado que el AMRAAM-B de los F-18; con lo cual el armamento del F-18 está muy superado por el F-16 bloque-5.  El misil Meteor que se implementará en el Eurofighter Typhoon, guiado por radar activo con radio de acción “más allá del alcance visual” (BVRAAM), tiene un alcance superior a los 100 km, por encima del alcance de cualquier otro misil actualmente en servicio. 
 
Ofrecerá una capacidad de disparos múltiples contra objetivos maniobrando a larga distancia en un entorno con fuertes contramedidas electrónicas. Según la compañía MBDA, que lidera el proyecto, el Meteor tiene de tres a seis veces el rendimiento cinemático de los actuales misiles aire-aire de su categoría.  Pero de poco sirve tener lo último en misiles si el radar no tiene el suficiente alcance. Por ejemplo, incorporar el Meteor en el F-18 supondría una capacidad desaprovechada a no ser que mejoren su radar APG-65, que es más antiguo y más limitado. No así, en el Eurofighter, en el que se va a provechar al máximo el alcance de este misil puesto que su radar, a su vez, tiene también un radio de acción “más allá del alcance visual”. En definitiva, es fundamental que vayan parejos las innovaciones y alcance en armamento con los del radar.
 
Eurofighter con Meteor

RADAR

Acerca de la inferioridad de alcance del radar del F-18, comentar que a este avión también se le ha integrado el MIDS [*1], de manera que en misiones conjuntas Eurofighters y F-18s, el MIDS permite que los F-18s pueden ver en su pantalla la información del radar de los Eurofighters. El avance que ha supuesto la incorporación del MIDS en el F-18 es enorme. 


Está previsto que el radar del Eurofighter sea todavía más avanzado puesto que el pasado mes de noviembre 2014 se firmó el contrato del radar de barrido electrónico (AESA: Active Electronically Scanned Array) más avanzado del mundo, el Captor-E-Scan, entre la agencia internacional de la OTAN encargada de la gestión internacional del programa (NETMA) y el consorcio europeo Eurofighter. Su campo de visión de 200 grados le permitirá una significativa ventaja táctica en combate aéreo. Y su gran antena de más potencia, le proporcionará una recepción más temprana de un blanco y una mayor protección contra los sistemas de guerra electrónica del enemigo. En definitiva, un mayor alcance, tanto de detección como de seguimiento, para mejorar las características operativas y los sistemas de armas del Eurofighter.

AVIÓNICA. GUERRA ELECTRÓNICA  
En la carrera por la superioridad aérea de un avión, un área fundamental es la mejora de los aviones a nivel software, y sobre todo, cómo presentárselo al piloto. Es impensable obtener la victoria sin la superioridad electrónica.  El piloto tiene tanta información facilitada por el software de su avión, que su mayor dificultad es ser capaz de gestionarla por completo y saber qué es lo importante en cada momento. Para que la saturación de datos no le suponga en ningún momento una sobrecarga cognitiva, es necesario realizar un salto revolucionario en tecnología que ayude al piloto en su trabajo. 

Porque cuanto más complicada sea la parte informática de un caza, peor será el combate que realice en vuelo.  Y es aquí donde entra en juego el trabajo de los ingenieros para facilitar la presentación de la información mediante el procesamiento de algoritmos que priorice qué información mostrar, en qué orden y en qué momento para facilitar el análisis y la toma de decisiones por el piloto. De la misma manera, la legibilidad y ergonomía de la instrumentación es un requisito cada vez de mayor importancia. Las pantallas multifuncionales están reduciendo la sobrecarga cognitiva. Entre otras cosas, presentan datos en forma gráfica y permiten realizar búsquedas en los manuales de vuelo o de operación.  

Entre las últimas investigaciones, destacar una de la Fuerza Aérea de EE.UU consistente en una pantalla montada en el casco que mejore la conciencia situacional del piloto y le ayude a identificar mejor los objetivos (enemigos). Tecnología que además pueda llegar a detectar la falta de vigilancia y una posible hipoxia del piloto.  En el F-18 también se está planteando implantar el “Scorpion“. Es un visor que se coloca en el mismo casco que llevan ahora los pilotos. Va instalado sobre un sólo ojo y lo que permite es interactuar en los modos aire-aire y aire-suelo para tener mayor información sin necesidad de bajar la mirada a los instrumentos. En el caso de aire-aire permite blocar otros aviones de forma visual, y para aire-suelo permite designar objetivos que estén dentro de la visión del piloto.  De entre la tecnología electrónica instalada en el F-18, destacar el Litening II, un sistema de contenedor de designación de blancos. 

Cabina del F-18
 
La versión II incluye además de mejoras de software respecto a las versiones anteriores, un FLIR (Forward Looking infrared) de tercera generación y un designador láser, y un pod de navegación por infrarrojos (NAVFLIR) que permite guiar bombas láser y designar objetivos sobre tierra. En el Eurofighter aún no se ha integrado este sistema FLIR, pero en un futuro cercano se quiere integrar la última versión del mismo.  Sobra decir que dentro de la aviónica, la guerra electrónica (EW) es de vital importancia. Además de ser parte de la protección del avión, también lo es de sus sistemas de armas. Un factor esencial para un piloto es saber si un avión enemigo le tiene localizado en el radar, o si ya le ha disparado un misil. En caso de conflicto, la inteligencia electrónica le proporciona mucha seguridad y confianza al piloto. Tanto el Eurofighter como el Rafale, de la Fuerza Aérea francesa, han logrado disponer de un sistema de armas con una capacidad de guerra electrónicasuperior a muchos otros cazas.

Cabina de un Eurofighter de la RAF en vuelo.  
 
EN DEFINITIVA  No cabe duda que hablar de superioridad aérea es hablar de superioridad tecnológica en armamento, radar y sistemas de inteligencia del avión. Son los elementos que hacen mejor a un avión hoy en día.  Pero también hay que poner en valor la importancia de las capacidades aerodinámicas y de maniobrabilidad en la actualidad porque se sigue utilizando como último recurso la lucha “cuerpo a cuerpo”. Cuando un piloto ya no tiene misiles y se tiene que meter en combate visual. Y por ello, se sigue entrenando el combate visual en opciones de 1 contra 1, 2 contra 1, e incluso, en algunos países como en España, el 2 contra 2. Este último, no muy habitual por el riesgo y dificultad añadida que supone tener a 4 aviones metidos en un espacio pequeño, conocido como “delta”. (Jesús.R.G.)
 
Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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Los F-35 de los Marines se estrenan en el Red Flag.


Por primera vez los Marines han llevado sus F-35 a la base aérea de Nellis en Nevada, para participar en el ejercicio Red Flag, estrenándose en el 16-3 recientemente celebrado. El Red Flag es un sofisticado campamento de entrenamiento de aviones de combate en el que se citan fuerzas aéreas de todo el mundo, lo que lo convierte en un evento único. “Esta una gran oportunidad de integrarnos con otras fuerzas aéreas y otras plataformas con las que habitualmente no tenemos la oportunidad de volar. Podemos ver como trabajan, como planean una acción y la ejecutan” comenta el Teniente Coronel J.T. Bardo. Los anfitriones, que formarán parte de las Fuerzas Azules, acuden con distintos aviones, entre los que destacan los F-16 y F-22 Raptor. 

Pero sin duda, la joya de la corona es el F-35 “El más moderno de los aviones de las fuerzas aéreas norteamericanas” -afirma el Teniente Coronel Bardo- “tiene unos sensores muy sofisticados y una alta fiabilidad, combinación que convierte al avión en un arma extremadamente letal, además para el piloto es muy seguro. Después de probarlo no quieres ir en la cabina de ningún otro avión” -comenta Bardo-. El F-35 ha sido declarado apto para el combate a principios de este més de agosto, lo cual hace de este evento algo único para los Marines de los EEUU y las Fuerzas Aéreas al tratarse de ser la última incorporacion del Comando de combate Aéreo o ACC y un avión de quinta generación. (Jesús.R.G.)

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El Cuerpo de Infantería de Marina de Estados Unidos recibe su tanquero aéreo KC-130J número 50.



El Cuerpo de Infantería de Marina de Estados Unidos (Marines) han recibido este 18 de agosto su avión de reabastecimiento aéreo de combustible KC-130J número 50. Los Marines son el operador más grande de este tipo de aeronave multirol.

El KC-130J es la más reciente variante tanquera de la reconocida familia Hércules, se basa en el C-130J Súper Hercules, tiene un peso máximo de despegue de 164 mil ibras, puede cargar con tanques externos un máximo de 61,934 libras de combustible a bordo, su zona de carga mide 4,551 pies cúbicos, tiene un alcance máximo de 4,275 millas náuticas, la tripulación está compuesta por dos pilotos, dos maestros de carga y un operador del sistema de transferencia de combustible. (Jesús.R.G.)

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Rusia podría utilizar base aérea iraní de Hamadan de nuevo.

Resultado de imagen de base aérea iraní de Hamadan de nuevo

Rusia podría volver a utilizar la base aérea iraní de Hamadan para llevar a cabo ataques contra objetivos terroristas en Siria, dijo el miércoles un alto funcionario de Defensa ruso. Moscú y Teherán pronto mantendrán una cooperación mutuamente beneficiosa y llegarán a acuerdos sobre algunos temas específicos, incluyendo el uso de la base aérea de Hamadan por parte del ejército ruso para atacar a grupos extremistas en Siria, dijo Vladimir Komoedov, presidente del Comité de Defensa de la Duma Estatal, en una entrevista con el periódico Izvestia. La consecución de un acuerdo entre los dos países sobre el tema es "sólo una cuestión de tiempo", dijo.

Teherán ha demostrado a través de acciones concretas en los últimos meses que su colaboración con Moscú es sólida, agregó. Desde el 16 de agosto y durante tres días consecutivos, bombarderos rusos despegaron de la base de Hamadan, en el oeste de Irán, para atacar objetivos terroristas en Siria. Fue la primera vez que Rusia utilizó el territorio de otro país, aparte de la propia Siria, para realizar este tipo de ataques después que comenzase a bombardear objetivos sirios en septiembre pasado. (Jesús.R.G.)
Fuente: http://cazasyhelicopteros2.blogspot.com.es/
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Rusia lanza maniobras repentinas en tres distritos militares.

Resultado de imagen de tropas del Distrito Militar Sur

Las fuerzas armadas rusas pusieron en marcha una repentina maniobra militar que implica a tres de los cuatro distritos militares del país, dijo el jueves el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu. "Se llevará a cabo una verificación del 25 al 31 de agosto", manifestó Shoigu en una reunión con los altos comandantes de las Fuerzas Armadas, sin proporcionar el número de tropas ni equipos que participan en los ejercicios. Según explicó, las maniobras se centrarán en el "ciclo completo" de las Fuerzas Armadas para "defender los intereses de Rusia en medio de las crecientes amenazas de seguridad". 

En el curso del simulacro, las tropas del Distrito Militar Sur demostrarán su capacidad para desplegar rápidamente grupos autosuficientes de fuerzas para contener crisis, dijo Shoigu. También se comprobará la capacidad de los Distritos Militares Oeste y Centro para reforzar las fuerzas en el sector estratégico del suroeste, agregó. Las fuerzas aerotransportadas transportarán a las tropas a zonas desconocidas utilizando varios medios de aterrizaje desde aviones y helicópteros, explicó el ministro. Los distritos militares central, septentrional y meridional cubren la mayor parte del territorio ruso, con la excepción del este de Siberia y el Lejano Oriente. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://cazasyhelicopteros2.blogspot.com.es/
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Parece que Irán acaba de recibir sus primeros T-90ms MBT de Rusia.



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India gastará más de 220.000 millones de dólares en armamento.

El Gobierno de la India prevé invertir 223.000 millones de dólares en armamento en los próximos diez años, informa una fuente del Ministerio de Defensa, citada por el canal de televisión NDTV.  La cifra corresponde a una valoración del programa de rearme hasta el año 2027, efectuada por encargo del ministro de Defensa indio, Manohar Parrikar. El plan prevé la compra de 200 helicópteros, 12 submarinos, más de 220 aviones cazas y un portaaviones. 

Los correspondientes gastos presupuestarios crecerán en un promedio del 8 por ciento anual. "Los gastos del presupuesto crecerán entre el 5% y 9% cada año", dijo la fuente.  En los próximos diez años "recibiremos 194.000 millones de dólares", precisó, lo cual arrastrará un déficit de 29.000 millones". Para superarlo, el Ministerio disminuirá los gastos, para lo cual prevé reducir la participación en operaciones de paz y recortar la plantilla, reforzándola con innovaciones tecnológicas.  (Jesús.R.G.)

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Corea del Norte puede crear submarinos nucleares.

Para Corea del Norte no será difícil construir submarinos nucleares que representen una amenaza para otros países, opinó Park Hwee-rhak, profesor de la Universidad surcoreana Kookmin. Este miércoles Pyongyang ensayó un misil balístico desde un submarino de un desplazamiento de 2.000 toneladas equipado con solo un lanzador para un proyectil. "Desarrollar un submarino nuclear no será difícil para Corea del Norte ya que había creado armas nucleares", dijo citado por la agencia Yonhap. Estimó que Pyongyand "ya pudo haber desarrollado un submarino capaz de llevar misiles balísticos o lo está haciendo". "Para el sistema THAAD será difícil interceptar los misiles balísticos submarinos ya que pueden ser lanzados en cualquier lugar cerca de Corea del Sur", indicó el medio. A su vez el experto aseguró que Seúl "seguirá fortaleciendo la capacidad de eliminar las fuentes de amenazas". 
El lanzamiento de un misil balístico por Corea del Norte. El sistema THAAD (por las siglas en inglés de Defensa Terminal de Área a Gran Altura) está diseñado para detectar misiles balísticos con radar terrestre e interceptarlos a una altitud de entre 40 y 150 kilómetros. Una batería THAAD incluye un radar TPY-2 TM, seis lanzadores, 48 misiles interceptores y un punto de mando. El pasado julio, Seúl y Washington lograron un acuerdo para desplegar en territorio surcoreano una batería THAAD, que se haría operativa a finales de 2017 como muy tarde. Tanto Seúl como Washington reiteraron que el THAAD solo pretende contrarrestar la amenaza norcoreana, pero Pekín y Moscú sospechan que en el fondo EEUU busca aumentar su presencia en la zona y monitorear sus defensas. (Jesús.R.G.)
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Irán no comprará los sistemas rusos S-400.


Teherán no planea adquirir a Rusia los sistemas de misiles S-400, reiteró el titular del Ministerio de Defensa de Irán, Husein Dehkan. El sábado pasado el ministro iraní afirmó que Irán no planea comprar sistemas S-400 a Rusia y agregó que el país recibió la mayoría de los sistemas antiaéreos S-300 y ahora espera los restantes.  "Producimos sistemas para garantizar la seguridad aérea a tres niveles; hemos suplido la falta de armas de gran alcance con la compra de los S-300 y de momento no tenemos necesidad de adquirir otros sistemas", según la declaración de Dehkan, citada por la agencia Tasnim. 
Durante una rueda de prensa en la ciudad iraní de Isfahán, el titular también indicó que Irán planea producir helicópteros no tripulados. En 2007, Teherán firmó un contrato con Moscú para la compra de cinco baterías S-300, que comprendían 40 lanzaderas.  Tres años más tarde, el entonces presidente ruso, Dmitri Medvédev, canceló la transacción para no infringir las sanciones impuestas contra Irán por la resolución 1929 del Consejo de Seguridad de la ONU. En abril de 2015, el presidente ruso, Vladímir Putin, derogó la prohibición de la entrega de estos sistemas antiaéreos al país persa tras la firma del acuerdo sobre su programa nuclear. El primer lote de los S-300 llegó a Irán en abril de 2016. (Jesús.R.G.)
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Lockheed obtiene 10.000 millones para continuar el programa de aviones C-130J.


El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha anunciado que la compañía Lockheed Martin Aeronautics ha obtenido un contrato valorado en un máximo de 10.020 millones de dólares para apoyar el programa de producción de aviones de transporte C-130J. Se trata de una adjudicación para la entrega indefinida de una cantidad indefinida por un tope acumulativo de la señalada cantidad económica para cubrir la entrega de los pedidos en el ámbito de este contrato.

El contrato incluye las ventas militares al extranjero y contempla los trabajos que se realizarán en la planta que la compañía tiene en Marietta, en el estado norteamericano de Georgia, durante la próxima década. Previsiblemente hasta el 18 de agosto de 2026. El C-130J es una actualización completa del C-130 Hercules, que incluye nuevos motores y una nueva cabina de vuelo, entre otros sistemas mejorados. Los Hercules son las aeronaves militares que más tiempo se han estado fabricando de la historia. El C-130J está configurado como avión de transporte táctico.

Un peso pesado del aire
En su interior es capaz de alojar más de 90 pasajeros o cerca de 22 toneladas de carga, lo que puede incluir hasta tres vehículos todoterreno Humvee o un transporte blindado M113. Para levantar ese peso cuenta con cuatro motores turbohélice AE 2100D3 con una potencia de 3.458 kW cada uno y que mueven una hélice Dowty Rotol D391 con seis palas por cada motor.

El aparato, de 40 metros de envergadura, puede volar a más de 600 kilómetros por hora y cubrir 5.250 kilómetros de distancia. Puede despegar en pistas de menos de un kilómetro con un peso total de algo más de 70 toneladas (su peso máximo al despegue alcanza las 79 toneladas y en vacío es de 34 toneladas). Este modelo ya presta servicio a, entre otros clientes, la Real Fuerza Aérea Australiana, fuerzas de Canadá, México, la Real Fuerza Aérea de Noruega, la Aeronáutica Militar de Italia y la Fuerza Aérea de Estados Unidos (en la imagen aparece una unidad de esta última). (Jesús.R.G.)
Fuente: http://defensayarmas.blogspot.com.es/
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